诺基亚5G新机预告:无边框全面屏+骁龙765 明年见

2019-12-12 11:29:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术毕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爱、锁紧寒蕾。    与会专家认为拐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泞、热稳定店戮令、无热管理循环挨图、热冲击循环方纶、被动传播电阻)飘备恒,电性测试(短路肃瓢洞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击珊、掉落瓶坎败、穿刺关规恭、翻滚锑惩、浸入漏仟闲、压碎)的安全要求厘。但是伟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靛。安全无止境舱窍咆,提高电动汽车安全性翠,还需要国家唯歇十、科研机构匪艇酚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓄,也曾不断出现事故想帛,遇到挫折是任何事情发展的规律济钱督。因此蠢诗揉,对于各类事故戮,电动汽车各产业链不应止步不前和,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耿炉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仍歌,要让安全成为满足一切功能的首要条件挝寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   上海车展开幕前一天胁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巴?北京现代副总经理猩控、销售本部副本部长吴周涛表示盲轰幂,目前北京现代47%的客户是80后和90后秤克,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袭菱。“他们对于服务有着完全不同的需求醚。比如服务要定制化伎项害,手段要智能化骋讽京、科技化隆停。同时良朔,还要预见到他们的需求并满足从。”    如果说此前蚀阜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逞,是厂家产能的竞争乓徊艾,那么未来则是客户的竞争本虑蔼。因此患屡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袒。“意思就是享受你还没有想到的服务叉档。”吴周涛如此解释磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢此餐偷?据了解官老矗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俊献,升级为对客户用车生态的全面服务怪关曹,基于互联网科技的进步雇失,先于消费者预见需求凑赡娘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”华嘉略,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弗赫鲍、智能惟、共享漓槽女,以及个性化定制的智慧服务体验毒棘。    具体来看乐菠情,北京现代将率先整合官网羚畴期、呼叫中心场卡、4S店透明车间码媚、服务App汉、娱乐怖寥绵、地图丘俗、语音控制澄戒、智能搜索等服务功能巫档粱,并将其聚合到车机上弛百氛,成为用户的车载生活服务平台嘉嘿。它就像一艘移动的生活航母时违,无论是餐饮隧碧京、娱乐肩、购物的生活需求诺蔷侥,还是维修矾未、保养的汽车服务掠锰,都将以车为桥梁的卵盒,实现信息互通羔拧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祈,还能够通过在线直播的方式位啸,对接车经凡吹、检测耍、派工绵、维修石、洗车泉腻辣、交车等服务的全程进行智能监控连邪,实现人车分离式的售后服务僳耿,把客户彻底从4S店里解放出来匈,为他们创造更多自由生活的空间藐。    值得一提的是谦话薪,在“汽车共享”大火的当下讼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拦涤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刷凭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主别酗。“如果只有5%参加到共享汽车当中刹糯,那也有40万辆的规模叛氨,这是目前任何第三方平台都实现不了的编米。”陈静表示酪激,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懦兰涪、售后代步车截、公务用车也会参与进来咸碾。“我们希望融入大潮储粗葛,积极参与这种尝试色窗。”    除了全新服务品牌的发布榷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阶。据了解试勤骸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上砍,通过平直且富有张力的线条乱渡逃,充满力量感的车身轮廓赂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格珊骏。同时杉为,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机团示唐,匹配7速双离合变速箱矗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现困岛。    “新一代ix35上市之后蕉发,北京现代有全新胜达冒乒洗、全新途胜嫁推、新一代ix35泡胳、ix25四款SUV产品醛炕。通过这样的产品布局巳咖椽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势势。”吴周涛介绍说山脊祈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车显土啸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潮侈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点忱窜,本届车展除了新一代ix35博,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔面肚图。新车延续流体雕塑2.0设计风格尉,对进气格栅疏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化趣琶,以DAW驾驶员注意力警示马、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虫,为消费者带来更安全的驾驶体验尘。    除了两款新车外距峡霸,北京现代还设置了技术展示区摩溶乖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喊沧舶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帕肩抗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隋怯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弓耗。    2016年蒲牟雾,北京现代实现产销114万辆构狗溺,超额完成目标睡导,保持了行业第四的市场地位埔锭。今年北京现代即将迎来成立15周年涵,也是北京现代从800万用户基床浴,迈向千万用户级别的重要一年仑雀。业内人士分析俱粪,在后百万辆时代到来之时镶倒俊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疙受,也在不断践行本土化政策培拐搭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里酞垄:李芳" "  5月10日澜凉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业忍饱玫,人们的关注度更高驰罚。在今天醇,汽车产业主管部门帮策、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》通籍,其中指出评:“中国企业怪头,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屡试。   目前在中国汽车领域怀疤愤,舆论将中国品牌分为三类男刚,一种是例如长安狄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炭扒虹,而且成果显著逝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碾,这些企业通过内部的改革辑李,已经形成了正确的发展思路娩陋,尽管在终端销量上尚未展现成果棠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”开扛,始终有一种“捞一把就走”的心态拆啤扛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型权,在市场赚取短期的效益鼓骑下。   苗圩在撰文中指出纳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酸描廖。企业投入资源起菊履,通过设计开发彼呵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狭彪,包括物质价值和精神价值圣萍涟。但是士汲摔,这个价值需要在市场交换中转化为货币踩玲,才能完成“惊险的跳跃”童,成为企业的收益磕加。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侗埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劲,中国汽车很兴奋赊黎孟,但正如苗圩在文章中强调长,品牌建设是长期而艰巨的任务扒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓬。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔬淀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谷逻,通过仔细研读冠,将其中核心思想与观点标明媚滦杀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弗侗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知籍脸憾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛔闻,党中央虾伴嫁、国务院就振兴实体经济诽晨、做大做强制造业做出一系列重大部署申穆鲁,对加快质量品牌建设提出明确要求玫。习近平总书记强调妇舱然,“推动中国制造向中国创造转变但填坚、中国速度向中国质量转变探、中国产品向中国品牌转变”肯。   2016年傅纹,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘛俗淑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》相,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悔,提高有效供给质量促,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慈惹。   近日探,国务院同意设立“中国品牌日”隋膝令,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滴霞,体现了全社会对中国品牌的期望铜,为建设制造强国指明了努力方向屋怀。      一据、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卿,代表着国家的信誉和形象额虾蒲。品牌发展是一国由大变强的必由之路酶咎即,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逝。   品牌建设助力制造强国战略是限蠢。 我国是名副其实的制造大国岔虹蓬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芹莎烽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俏济,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔑懦,产业转型升级势在必行迫,迫切需要加快新旧动能转换标发普,培育面向产业中高端的竞争新优势供美炯。经济发展规律芦颂卸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明公疏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵橇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力协夹。   品牌建设推动供需结构升级世。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新读绢壳,重点任务是提升供给体系质量眠播誊,提高供给结构对需求结构的适应性堕拓诚。品牌是连接供给与需求的纽带拴滇冻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挖皇欺,引导需求侧消费升级乃,提高供需两侧对接的效率手搽毒。   品牌建设促进实体经济振兴勿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钙墩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力负匪。企业投入资源牢钙骡,通过设计开发局、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喝善,包括物质价值和精神价值损叫继。但是息沛,这个价值需要在市场交换中转化为货币磋崔,才能完成“惊险的跳跃”逞塘胎,成为企业的收益俄。能不能跳得高氛窃莎、跳得远尝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滇。品牌是价值和信誉的载体馈芳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钦坚。      二舰杭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翠,科学地阐明了创新台晨币、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斯伙肚。从品牌建设的角度看必氯,品牌需要“中国创造”躺,没有创新筐熄,品牌就没有差异化的魅力目。品牌需要“中国质量”秽圃脱,没有高质量通,品牌就丧失了价值的基础皑。 近年来扩,面对国内外严峻复杂的经济形势秃沃崩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屋爽柔、国务院重大决策部署剃僳备,认真研究我国工业发展的阶段和特点非,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路男耿。   把握规律抹,找准抓手凳嚏课。要坚持质量品牌工作整体推进沪蒜,引导企业在设计开发垄捍、生产制造和营销服务的全过程建立全员舌郴捎、全方位的质量管理体系胶雹、诚信体系和品牌培育管理体系蹭醚舷,以培育有竞争力的品牌为标志苛扛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拨焦。   积极履职是高,统筹部署瑰光隙。2011年读竟,工业和信息化部会同发展改革委请碑鸿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涩蜡,进一步推进品牌建设插。2015年苫瘸急,推动出台了《中国制造2025》嘛超瓤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暇浆。去年渤户囤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动佰便,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茎徽彪,部署了全产业链质量品牌协同行动容溜、优势和战略产业质量品牌护航行动操、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矩嗽。   持之以恒路衡诲,扎实推进裳笔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设微。   经过多年的不懈努力貉,我国品牌建设工作进展顺利赦掣,取得了初步成效缉靡。目前梢矩处,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桑,涌现出251家示范企业唱。根据对示范企业的调查示,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莫捂揪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%士樊,企业经营的质量和效益得到明显改善敛徐似。同时妙讽,重点消费品的定制化柔勉、中高端产品供给比重显著提升吉滔,定制化服装消费增速超过30%拔秦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捷。      三喉餐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庞,需要社会各界齐抓共管劝,合力推进平。下一步囱宫,工业和信息化部将发挥行业优势迹味附,深化推进品牌建设履希嫩,加强与有关部门密切合作令毛伺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桐光什,努力开创工业品牌建设的新局面通滦叔。   坚持企业主体署寥杉,增强品牌培育能力估勘伯。 引导企业增强质量品牌意识谅持徐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惕。坚持试点先行疙赖许、示范引领墩课瞎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恭善,促进企业品牌与区域品牌互动发展昧村。加快制定品牌管理体系标准康戒沏,组织贯标推广崇沮踞。加强质量品牌宣传想,弘扬精益求精的工匠精神搔冕刑,扩大自主品牌社会影响纺,激发企业培育品牌的内生动力殊吓。   落实质量为先耙笛锭,加大支持引导力度创。 贯彻实施《中国制造2025》茧朴香,落实质量为先的基本方针惧趁,加快推进质量品牌提升行动磷队。发挥制造业创新中心建设良燃、智能制造弓稠、工业强基等重大工程的支持作用帆,引导企业加快工业化与信息化深度融合腺咳潍,运用“互联网+”簿衔、大数据等新一代信息技术怀嫡,把握智能制造卉、绿色制造卫薪、柔性制造等产业和技术发展方向轮弄,加快培育自主品牌香。   鼓励创新设计连得苗,丰富品牌差异化定位跋缆稻。 完善制造业创新体系丘现,加强关键核心技术研发活送,推进企业技术中心建设朗伯。在重点领域推广应用以绿色热吠、智能枢恰钠、协同为特征的先进设计技术菩得需。建设具有世界影响力的创新设计集群巾,培育一批专业化的工业设计企业娶灸同,鼓励代工企业建立研究设计中心姬丧际,加快培育自主品牌夺。   实施重点行动菜,促进关键领域发展鲍讳。 落实消费品“三品”专项行动猎卉,支持消费品工业向智能思、绿色拼菏、柔性和高效制造发展闭。增加中高端消费品供给纪瘁,促进产品向高性价比优势转变触餐捆。大力发展智能火浆芍、健康消费品携胚改,支持发展民族特色消费品抚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裁凛,加强产业市场研究和需求预测白蜂烩,科学规划产业布局儡贤需、供给定位和品种结构绥情狗。 实施中国品牌“走出去”行动毕,贯彻落实国家“一带一路”战略罐,推进国际品牌共建共享铃酥。   完善公共服务策,支持质量品牌进步汕湍。 建设质量品牌专业化服务平台痰孺,依托中小企业服务体系汲版袄,提升服务平台的质量品牌服务能力沛洗袄。构建质量品牌信息共享平台哭萎守,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孔棱。完善知识与人才开放共享平台扒拖储,依托企业经营管理人才素质提升观暗弘、专业技术人员知识更新等工程疆萌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓢褂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纬踏,促进科技创新筋呕、成果转化和推广应用疆。   加强技术保障肺,夯实质量品牌基础佃滦醋。 完善产业标准脊激、产业计量疏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设急。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关水,推动质量升级髓窗连。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞬欧,创新制造方式和服务业态播诚,发展定制化生产蕊旱,满足个性化需求酒闯陌。鼓励企业发展现代销售体系不,在品牌传播腑股、顾客体验和销售模式等方面创新发展闺汞。   设立“中国品牌日”妒摊齐,大力宣传知名自主品牌 牛外农,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趴群顶、质量精良轰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞧。品牌建设是长期而艰巨的任务把,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扰,以新理念引领新发展猛,持之以恒地不懈努力侣令伴,共同推进中国品牌迈入新时代笔筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰卉纷:李芳" "   5月5日搏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人块、董事长李斌就中国汽车升级之道骂隘、互联网企业造车奸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舷秘。    近两年互联网造车企业纷纷入局辛,被称为“新造车运动”计全赌。徐和谊开玩笑说陪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心插。”他说市创电:“我从传统汽车的角度看浩款,就是不服!”徐和谊解释道糖蕉,李斌做到的他也能做到弯唐褥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇休疚。    徐和谊认为舜,最难的不是做产品宠,而是做品牌拒链,尤其是国有企业体制下做品牌轮谭。建立剖挂、培育一个品牌沮姑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抛南。他举例说改倍分,蔚来汽车在东方广场建体验店昏钢,那叫“烧钱”倾律,国有企业就不能这样“烧钱”离。但品牌打造的初级阶段苗桨吵,该烧的钱还是必须烧的耍杠。这就引申出国内传统汽车行业舒寡节,必须加快加大国企的改革步伐伞牵恍,从发展角度庆罕、竞争角度胺,必须改革垛败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务通邪,希望未来产品不光是一个出行工具示壁,而是一个用车的体验平台琅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口橇,而是看到与用户交流的新机会耐髓。从互联网塘、移动互联网渡趁、移动社交发展趋势看四粳莽,与用户关系会让汽车发生深度变化拨,体验会变得更加重要喊揽磁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毁,新车企应该走什么样的路廉,徐和谊认为塘让,条条大路通罗马新,但是路和路是有区别的恢士热。他认为全世界只有中国能做到一件事肩:传统车企和新生力量深入融合烫谜、发挥各自优势济城,结合起来省嚎磕,这条路可能全球谁也做不到必。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漓敖拆。徐和谊透露桔失:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棘,很可能这轮竞争卉枪,十三五末芹,再过2至3年牌嗡,肯定会出一个比较好的结果斑淮。”    李斌也认为磷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袍镭迪,这跟传统燃油车情况不太一样疲醛扯。他干脆表示警,国外品牌在中国是没戏的慑,因为智能汽车需要本地化的数据怒蹦唐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丰。蔚来汽车在三电耿、智能电动附舶、包括制造方面都跟其他企业合作菩蓝。李斌强调惮融杜:“我们是很尊重制造这件事的专业性怪燃纹。”谈到合作柏碴瑞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辈隙池:“我们的南京工厂投入十几个亿彭瘫等,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苗瘫碍,不是简单的代工地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛剃:李芳" "   据雅虎网站报道艘邢零,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苯恳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斗修,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庭广第:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘿何,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诡报。”    他指出趣姓筹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现计党归。尽管我认为这可能还有很长的路要走镰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拴挝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险提。    当前顽氯炽,特斯拉剃播都、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铆霖铣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抱,并将其带到了Uber韭存。    去年淀粟焦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑差巩贾。特斯拉CEO马斯克表示可艾想,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镜。    马斯克认为息:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纺贬镶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓶缓袖,要远多于因人为失误导致的事故窜屯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痴素,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素火呕档。    他表示律举:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全福,那将是一件非趁哿溃好的事情屋。但对于汽车保险公司来说蛊柔猴,这不是件好事硅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后理肚桶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称适:“我觉得这种影响很明显讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藩雇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肝靛,全面签、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甫,阐明了个人观点娩湘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氛汗参、客观的看法糜侥。    报告摘要恫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啃奉、导入期陕、快速发展期与成熟期四个阶段路迪摧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匡佬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涡哩蝎,很值得我们借鉴抒剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淀。如果不加重视楞藏,终会酝成大祸抄些。    *韩国的电池产业秆貉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辉狗,我们必须面对这个挑战到既娠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侥抗,它会带动未来汽车消费新的革命悲超。    *任何事物都有两面性骑窍晶,政策也是这样浓。补贴强度不足康恭,难以起到激励效果喷,补贴强度大了么颗淀,难免产生对技术发展的不良影响福高崎,也包括少数人铤而走险骗取补贴疼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梯现、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棵,从国家科技项目立项至今已经接近20年眉,可以说产业发展已处于世界前列馆。2016年乌串陪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懦鼓,累计销售95.5万辆坪,取得了令世人瞩目的成绩童靛。有些专家认为内看芯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萝粕韩,我的看法不是这样驳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泛哎漂、导入期吴柔屎、快速发展期与成熟期四个阶段眉漆。导入期也称培育期糖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段麓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值及瞥黄,当时就有舆论认为盾肋,我国新能源汽车驶入快速道继忌,进入了快速发展期响。然而到了2016年便回落下来涉匿剃。现在分析起来垮蹦探,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帕售,造成了数据中存在一定的水分风纪板。随着国家对骗补行为的查处耽,今年的数据逐渐回归正常侠慷爬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势白苦颗,有可能会得到一些错误的判断伪,导致过于乐观的结论哦祈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期草,除了观察数据的趋势外轮耗,更重要的是看产业发展的推动力换瞪,是国家政策为主还是市场为主拘项。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陆蜕,补贴政策还不能取消差姥净,基础设施还很不完善骂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烽,产业链还不够强壮与完善让,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眠停,工作量很大壬屯,切不可放松努力辛,让已经启动起来的产业发展放缓下来徽。    依目前的政策设计集湾仁,我国将于2021年取消补贴烧,代之以环境科鲁、能源为因素的常态鼓励政策豆。也就是把2021年设为一个转折点效,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘁舅澜。期望实现年销售量达到二戊泌钎、三百万辆以上清,能够占到汽车总销售量5%到10%憨毋商。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卑。    二卡、如何看待新能源汽车的碳排放膘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策很宏储。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弟。我认为许多人有这样的疑问是正常的势戏,因为至今还没有一个权威的科学数据顶剃,来告知公众电动汽车的排放是多少报?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法供俏。    电动汽车行驶过程是零排放罗汀,这点没有疑问播秦。但发电过程是有排放的飘,不但有二氧化碳排放倘,还有导致PM2.5的有害气体排放添湿。所以简单说电动汽车是清洁的反泌颈,是不能令人信服的保孔巩,需要拿出数据来穗哇浦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放蹋款的新闻报道必晌,受到一些启发悼布。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陕灯抨,即“碳排放因子”显磨人。根据新加坡的实际情况涵共办,标明每消耗1度电性矫,就要造成500克的二氧化碳排放具彤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摧,即每消耗1升燃油补宪铅,就要产生3000克二氧化碳排放卷婚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肪。由于特斯拉的车重暇,耗电量高瓤徒妹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值串努连,尤其是在夏天开空调的情况下故,百公里电耗有可能到40度昆妻才,因此被非模款速估。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脸,很值得我们借鉴捅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漆,据我了解定性的结论比较一致奥,定量的结果存在不小差异黎付舒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奴靡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悸错,其清洁技术水平也有很大差异卵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构副裤清,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挥绦,发布我国的“排放因子”权威数据唯凸辜,并定期予以更新肃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颓。    比较我国和新加坡的发电情况韭,新加坡百分之百都是石化能源发电部,而我国的发电能源结构里蔷,石化能源约占70%晒,可再生能源等非石化能源约占30%癸切。全国平均来说劣词渤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点项设尺。而且按照现在国家电网的规划来看付吉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炽痞顶,我们发电的能源结构会越来越清洁安,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茨刨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”多,来估算一下电动汽车的碳排放碉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顶,可以算出其碳排放为100克/公里菊突,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烫嗓。可以看出一般情况下盖磊潜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车费家稿。但是如果电动汽车过重计剂梗,电耗很高锹,就不能算是低碳产品坏干,甚至不如先进的混合动力汽车释县厂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系楼盼,但是我们可以认为朝锹香,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栖,耗电越多九茬,造成的PM2.5有害气体也越多绊嘎断。因此四蟹,从治理大气环境考虑景垄,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛊防,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娃忍。    三恼葛舷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展昧兢?    这个答案是肯定的矾答。我做过一个简单的计算捅统开,即使到2030年酚刨藕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候春汉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓉挟犯。由于大部分电动汽车会在夜间充电楷亨,可以利用电网的低谷电时段来充电狄滴嗣。目前我得知的峰谷差是20%到30%卯人畴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虱磨南,不但不会给电网增加负荷试,反而可以帮助电网储电剁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式色排诞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罕受掳,在白天电价较高时段将电售回电网匿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逼,这个系统包括了屋顶的光伏发电奈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电波,采用分时段电价钵。当然镜闪霖,对于需要白天时段充电的一些领域裂,如快充公交乐舰渤、出租车与物流车等府潞募,仍然需要增加局部地区的电力供应能力愁姆十。    四湍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铺场。现在出现的火灾问题比较多凯夸淮,所幸还没有造成集体伤亡蠕去,但是已经给我们发出严重警告错茹申,如果不加重视皆些,终会酝成大祸辨护。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位森。    电动汽车的安全要以预防为主抱拖,要从产品的设计做起碴,然后是生产过程的严格控制文彻,不能将未经严格考核的产品投入销售关。电池的比能量越高教了快,发生火灾时的危险性越大希套,因此要求有更高的安全性技术脐嚼虑,试验考核应该更加严格磕虚丢。尤其孰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耙立,因为客车上乘客数量多藉兴爬,一旦出现火灾逃生难度大狡浇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洪切,为满足新的标准增加成本是必要的封。对于纯电动客车瑟嘘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池告,既安全又经济矫皑。    说一下安全监控网络派八尚。我认为重在实效趣扩功。我在几个火灾事例中了解到脖铜,火灾发生前其监控网已显示警告信息仙,但未引起关注与采取措施梁菇丸,说明安全责任不清泊,监控网站流于形式朗峡,主要是供参观用寝。    五呸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题邦揩,大家都知道敦安,韩国的电池产业辱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战室,我们必须面对这个挑战拭缅。目前有一些原因弯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偿,也给了国内电池领域一点时间跋任。但是归,如果我们自己不努力啃禾陇,最终经不起国际电池产业的冲击溺,我们将会面临严峻的问题入冀。    我国动力电池产业发展很快纯随去,一批创新意识强的企业正在快速成长洁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呸卯穆。但是总体来说翱苛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吴,产品的质量水平不高奠世距,投资过于分散勘,到处建设低水平的小规模电池工厂葛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棉,缺乏战略眼光嘎瘁献。这些问题需要引起我们重视与思考壕潜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘘吠,没有一个强大的中国动力电池产业鄙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业培事轿,实现汽车强国的梦想又是一句空话酬冗。    化学电池是一个非常老的传统产品本,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徘山。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辞痉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亩筐,形成了动力电池百花齐放的创新局面前沦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沥拼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伴莫洛。因此旁梳,谁能够掌握创新的主动权难停酵,谁就有可能掌握未来电池的命运考。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笨晾,但是企业是实现创新的主体埂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业薪遍沥,能够挑起这个历史重任尉刚灌,把更多的注意力放在创新技术上面弹丘爆。    去年参观宁德时代电池工厂时弄孙典,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尝坍,给我留下深刻印象溅。图的中央标明安全性始终是核心闹换,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凹骸骄、功率密度勺、寿命与成本唾柔。在实现高能量密度的同时澎寞,要实现快充性能帅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棵,向1万次20年迈进洗,彻底解除人们对电池可靠性扇分、耐久性的不信任梳埂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车婚瞳侨,结束燃油车的历史焚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标败蔬栏,成为中国动力电池的创新巨人身书。    我对我国电池产品质量做过一些调研毋,认为恳盯瀑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隶。就电池单体成品质量控制方式奸,目前还有采用筛选的落后方法农接妨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鼎。这表明恫,产品的质量水平低劣虹,即使交货的产品数据是在合同范围内蝎辑,这些产品在使用中性能很快就会变差去驮,寿命很短炼痹憋。    目前潮壬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差次,但这也并未在本质上提高一致性双悄挨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弘,不需要分鸦印,标明这些产品内在质量是优良的祁琴乓。用汽车工业对零部件的质量要求就是贬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涛。恐怕多数企业都达不到己,就这一点而言惜彼,我们与日韩企业就有明显差距花溉档。    面对严峻的国际竞争等夺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陵皋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骄獭棵,再吃不掌握核心零部件技术的苦胜伞。我们看到国外整车厂来到中国时挨苍,都要把自己的供应链带进来解瞪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拦。我建议政府碗耸、协会荣祈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戚龄将。    六男响塑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓉临笛。它会带动未来汽车消费新的革命瓶,有助于解决城市的拥堵夕亮、停车难剃扫寸、环境污染等问题仇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茫沟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焦,是未来汽车应用一个非撤颈澹好的发展方向阂窟淡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适焦蒋。    由于共享租车提高了车辆利用率税托坚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写昶怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茅韶末。又因为主要用于短途使用戒棵赤,大大降低对续驶里程的需求外慌脓。从社会效益考虑碌,减少了空驶行程桓伤,意味着减少能耗与排放喀柔熊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间价,缓解停车难的问题脊恕。    现在沏,很多城市都在做分时租赁攘立郎,但有的并不是典型的分时租赁纬痪。A点借狭懈芭、A点还雀,规模小的例子不少彼。例如有的大学有几十台车在那里邵撵丹,学生租了这个车出去办事儿滇,回来时归还校园原处告咳售。这种模式也是一种共享乡,但不是典型的分时租赁钮把藤。只有实现A点借X点还妙莲、并具有一定规模顽踌、使用起来非常方便恳赫,才可以算是真正意义上的分时租赁掂味夸。    除此之外俏洽,分时租赁还有一个评价指标汐赔,就是车辆的运行率膝,即车辆有多少时间在外面跑麓、跑的时间和停的时间的比例盖冒案。我考察过芜湖市易开租车爬秘物,我认为是很典型的分时租赁弄。从数量上看别崩嚎,芜湖已经有两三百个站点忱墓商,三四千台车锤槐,具备一定的规模;从模式上看寸廊隆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浪烦勺、X点还硼粮。从车辆运行率来看甩垢防,芜湖做到了80%匣。    此外车坍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牟柑,规模也达到2000多辆上。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池把,很有创新特色汐,也有一定规模略粪垄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腊陛恼,认为大约需要1辆/1000人口笆,或5辆/平方公里的密度立,才能够保证顾客较满意的租车成功率啼攘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骂吹派,其租金仅是普通出租车的1/3毙堆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泼委。    作为共享租车的车型颅叙斧,以高可靠性靠残、低成本谈,微型车更为适宜夺。共享租车要应用车联网技术梳,建立完善的方便于客户的使用体系煽函殿,实现手机注册鞋放蒲、约车袱吾埔、开车窃、交车怠、付费以及安全监控等沙冀钒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潞。我认为任,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来龄寿雄。为了方便客户燃吹联,建立全国统一的注册收费系统十分必要赣袜。    七厂鲁、补贴退坡后汝惨素,新能源汽车是否还能发展沟巍仁?    从今年开始裙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尖项渴。现在行业里有一些不同的声音畅,认为新能源汽车本身就是错误的事情菊锭坤,它的发展依赖于补贴肺,补贴拿掉以后覆,新能源汽车产业就会死掉菠瑰诫。我不赞成这样的消极看法滴拆。    首先在电动汽车本身的技术上辉地讣,我们要有信心融倦。随着电池能量密度的提高渴俏,到2020年措哺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牌肌冈,规模化生产使电池的成本大幅度下降狼渡苗。从这几年市场反映看嚼身,很多消费者开始喜欢电动车了题陆,他们觉得电动车很安静炽碑、很干净疙,如果自己家有充电桩美,使用起来很方便割腺。目前丢抱时,面对全国大面积的雾霾形势嫌倡蹋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倘昆淳,促进了电动汽车销售量的持续增长匣,在不久的将来哗泉,电动汽车将大量取代燃油汽车板霓。    我国在新能源汽车产业取得的进展忱,很大程度归功于国家的鼓励政策监葛练。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辨焕咯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用立墙蒲。但任何事物都有两面性宿,政策也是这样赐皆邪。补贴强度不足昆,难以起到激励效果售,补贴强度大了糠,难免产生对技术发展的不良影响谢,也包括少数人铤而走险骗取补贴免摄奶。这些就是事物的复杂性会翰俩,不足为奇辱孪。因为产生一些问题拟忙,就否定补贴政策是很不客观的貌教肥。正确的做法是适时适度调整政策蒙巩冬,逐步实现退坡截幂,制定与能源疙五、环保因素相关的长期鼓励政策萎氯,进一步完善推广工作的其他政策环境馁歇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮际:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沽燎速,销量突飞猛进捂剖,不仅在中国市场实现了大反转星,以每年超过30%的增长率绘较,连续三年高速增长忱毙糙,实现反超厢椭炼,在全球市场上来看磷搬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祥。设计之变脆磷,影响如此之深姥颇柯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恍敝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轰辞垄,都是如此公犁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期砰笔。此消彼长旅,本来也是市场常态喷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缎慕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饭侗,而奔驰则用了进击的改变痘韩洗。这导致了市场格局的变化璃怒。但在今年开始闲鄙噬,奥迪要采用一种大胆的改变卯耗馆。   在北京车展上操磷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生力。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揉胖话,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲤。在采访中掏,马克·莱施特先生表示泛粉但,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鼓贡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略从溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戏,以奥迪品牌本身的三大支柱姑躬,即“运动性”纪说鲤、“卓越质量”媳龚佛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石安,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姑畏涡。另外龚笑,马克·莱施特表示袒煞幌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仆琅蓝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醚颧俗。   未来腔,奥迪不论A申绰、Q娄惹顷、R系列鹃蓬,还是电动系列屯叙耸,每一个车型系列都有他们独特的个性艇貉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乘翘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国享曝。而且酣多吞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衰,在马克·莱施特看来补禾,除了外观广缓仙,在内饰的设计上绣,奥迪前进的步伐还会更大法迹。   比如新一代A8耐膏磐,大家会看到一个全新的控制理念怪稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了设颅宏,全部操控都是基于触摸屏疏埔芹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锚莫坎,这将是一个具有革命性的设计漏惭。”马克·莱施特表示烽率。   【访谈】   媒体辈骄肥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梧绞霖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么处吴?   莱施特公:中国市场当然是我们最重要的市场之一趟甜。比如马上要推出的新款奥迪A8布,我们认为80%的A8都会销往中国间。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上踩厂。比如圈恒揣,从车的前脸上就有非常明显的体现贰档,这个框架会做的非常突出饺兼湍,也会大量的运用到合金材料摊谩。A8的设计充分突显地位感和身份感赔涪镐。因为我们知道中国的用户澈古,或者说中国A8的用户群是非陈嵌В看重自己的地位感和身份感爬,我们对A8的设计充满信心灌。   Q2是我们量产车的一个预告取思汹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卿什沉。我们想把奥迪的A系列梨、Q系列泼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达径揽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型墓聘璃。比如操善侯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计傻板,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棋水晨,从而更多的彰显每个车型的特点塘。   媒体纫:A3未来会有怎样的改变涎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酷?   莱施特腻怪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烹幻动,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型薄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痴死蛙、表达力邪慕筷。   媒体考:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荷?未来设计会有哪些改变匈劳葡?   莱施特栖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欠搐杠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性截,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揣陛孰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爬视倾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迪。此外东腿欢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性新溶。   值得一提的是损袒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势畏,完美诠释了驱动理念味。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埃故。刚才我说的是外观的设计宿虫星,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毒绥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杆了藩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啃伯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒋刚,而全部操控都是基于触摸屏壳似暖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澎挞,这将是一个具有革命性的设计盒鳞。   媒体汲坝:面对未来的城市交通更加智能化脊耿合、互联化模、自动化的趋势贩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缎?   莱施特先生噶羡貌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钞令,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臀拾沥。实际上锰逗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驼穆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观槐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啸峨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氦糕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肺狗锣,还是更多使用自动驾驶成滇尸,所以我们设计的基点是用户体验漠。   设计开始阶段将先做内部设计黄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彩,再去考虑外观应该是怎么去搭配廖翘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程到磕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袄筹,因为我们真的会目睹烹某,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蝎羔。   媒体氓繁钙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸽问暴?   莱施特阀掠:我们从下一代的奥迪A8开始革镁扫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言特耸匣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倾额。我们要做的是持续的感村、不断的推进设计语言的发展钞撮频,每一代的新车型都要再往前走一大步位。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岔韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍录逆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛙氓充,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时草秘,业界开始重新打量双方的合作巴。   如所有行业对热点的追逐一样欣,在过去两年中陪屁附,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陌购席。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刊脑叔。4月6日陋揽崩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溺,携手研发并应用车载人工智能技术徒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廊,双方将成立一家全新的合资企业尝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份损偏壁。在此次合作中芒脑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薪店,用于双方在汽车领域业务的开展桨,为出门问问未来的发展提供支持氓毋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域必扭握,而合资公司背后详宋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祭省妓,意味着除了汽车制造商捆柔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拧死缕。   “1.8亿美元只是一个开始蒙。选择跟出门问问合作危泥蔚,是大众集团移动出行战略的一部分畔敢挝。”苏伟铭称赣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畅醋,为达成这一目标码聪揭,已经规划了三大板块摔,共计十二鼻仟、三个项目归鹤巷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聪康廓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缺淀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豌合课,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痉、语义理解技术鸡,面向移动搜索领域的智能手机应用悉艇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丝骡乌。迄今为止侨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别募呛、语义分析钨、垂直搜索等核心技术菠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叫茫去,来打造下一代的人机交互方式抵稗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韶星啦。   “选择出门问问寺匣,是各方面考量的结果链喝。如果大家了解的话劝乌屋,其实Google也是出门问问的重要投资企业酥,所以我们与Google也进行了谈判”吻泊忱。苏伟铭称挎偏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疗。   2015年6月诵禾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吾涣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炉热岛,出门问问被Google投资钒。截至目前嗜淌糯,出门问问共计6轮融资递。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发额欺搂。   “此次挤,我们对出门问问进行投资胳粮,不仅仅是出于财务层面的考量玲突,也是一次具有战略意义的投资派舍。通过本次战略投资教饯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样董伞,只是单纯的投资或技术合作确撑豆,苏伟铭回应称彭虐,“想强调的是狗憋,我不主张相互供应的关系驶孙桂,一定要拥有属于自己的核心技术吼低。”   “移动出行领域的合作酥口,如果是提供车辆蘑,那只是纯粹的商业化的供应需求剑翱路。与出门问问的合作姆,我们是要进入合作的管理层权贝钒,在共同建立的合资公司中究靛现,双方都有委派监管团队”险涸郡。   苏伟铭介绍硅碘弯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持偶轰,但更重要的是在人工智能领域的研发急缔。“如果你与人工智能进行沟通玲探埠,沟通得越多切,它就越了解你潭钩,人工智能研发的目标是迎合客户律裸,而不是需要客户自己调整来配合圃,所以斑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徐。   他坦言脸揉可,在人工智能的项目开展上寂从,有好几种做法薄诬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挺诫,但这不一定能成功讲喷人,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象很沁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术输,且能够很快地将技术实现应用烫厩。”苏伟铭称枫碧醛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尾囱,来帮忙推进其未来的发展溪。从这方面的合作来看捅,双方非常契合诧秆公。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赖。硬件是大众的强项戈龚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力举宦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卫剃,而是应该让其独立运营继。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合关。”苏伟铭称糙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糖扁。   据介绍镁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朽帆。基于出门问问领先的语音识别婪辉、自然语言处理刻惹、垂直搜索和主动式搜索技术惰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蠢浆,该合资企业将进一步探索娜娜,为未来的智能移动出行提供解决方案谦楼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呢,人工智能并不是只包括这一部分橡,其实韶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撂旧梁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娜,但在苏伟铭看来忱唯,这是一个重要的开始挠坏。   “下一个工业革命的前夜”嗣晴售,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烈,为此啡腐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屑秋瓷。在2016年的广州车展期间实,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膝氓。据大众汽车集团(中国)首席营销官腔彭财、集团销售和市场负责人胡波介绍苫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桶课,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立假纬,包括智能停车脯、智能充电等香看疾。第三就是交通形式的智能化管理谱滤。即打通不同的交通形式趟脯,提供一个智能化管理辅狄随,最后让出行者能够享受顺畅俩天、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韩密,坚持强调车企在这一领域中的主体作用癸哥慨。“我们相信微继,车企能在这一领域扮演重要的角色埔。”胡波称鳖鸵。   不可忽视的是骆簿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剃。   “要建立一个生态圈伐,必须要有多个方面的项目支撑秒枫涸。在落实该战略的过程中霞卜,我们便开始思考答,如何构架这些项目慨鞠,未来三年我们是要围绕这十二娇、三个项目开展工作的痢未贫。”苏伟铭称澜灿宿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裂茹丧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术练川吹,以便及时供应别绍,满足未来车辆发展需求黎。”   据了解夯凄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品块邯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咸辱。通过语音输入擞,该后视镜可以提供导航膝镭、信息点(POI)搜索摊渭、即时通讯藩、车载声控信息娱乐系统等功能匈玛祭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僻扦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敛奠。通过语音输入桐,该后视镜可以提供导航搅锻、信息点(POI)搜索盗鹊、即时通讯驹幂、车载声控信息娱乐系统等功能槐侮膊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脑。   苏伟铭透露甜,最快从2017年下半年开始胺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疚税,在一些国产车型上也将采用该技术革氮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窗。但是献偶,有了大众汽车集团的参与伙闺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铂。   经济观察报覆:在中国的十二三个移动出行项目上晃篇参,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栓掠?   苏伟铭魔私:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豁抱捐。2016年中旬聘,我们便与集团总部沟通过棋扫,我们认为在移动出行领域何午,中国是领先于其他市场的秦趣霞。所以突架抖,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪搿,建立MOIA移动出行服务公司辜骑抬。之后阶缔,在中国赦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姐。   所以令,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坤蕉薯,欧洲和中国糠接。其中中国的业务包括三大板块巴鹤稗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目处氮。我们在这一领域是领先的粕,这之后屑莫,我们还会有更多合作溉阑荣。   经济观察报裸:在大众规划的十二三个项目饱,大众与滴滴出行很遍、首汽等公司的战略合作是什么模式佃揉?   苏伟铭拴拉:大众跟滴滴疽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捞跨偏。其实膊叼,与滴滴出行的合作告番,目前还在进行详细商议江抄呜。但需要强调的是撮,我们的合作投资并不是融资的概念拼惶,我们的合作是战略性的浑稠。   经常有人说大众汽车集团起步晚贤,但我看不出其他厂家做得有多快锯绢。   移动出行的合作船丢铂,如果是提供车辆颇鲤,那只是纯粹的商业化的供应需求辨。与出门问问的合作蔼,我们是要进入合作的管理层径副,在共同建立的合资公司济趁世,双方都有委派监管团队欠肌辫。   经济观察报娄枷:您提到的十二透泰、三个项目都是什么商业模式湍涤?是否都会以合资企业的形式出现拭?   苏伟铭搔:并不是全部都是合资企业形式的项目珊暑侥。我讲的三大板块中缉蹈贝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柿犀。我们选择成立合资公司是因为雷备,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颅桔。那么如果不通过硬件烩丛墓,技术应该怎么落地呢剿磋?通过建立合资企业慧,我们可以为不同品牌设计不同的技术互,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郸,包括集团以外的其他品牌村,我们并不排除这样的合作荆守。因为生态圈本身就有一个共享的概念坤讨婆。随着数据的增加嗅娠堵,共享的概念会更加广泛寸搬,生态圈成功的可能性也会越大虾败。所以与传统的工作方式相比泥城,变化是非常大的熟甜。   经济观察报妻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椒垒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出城氛?   苏伟铭肝霜:我认为技术和战略两者兼有叮。要建立移动出行生态圈的目标模烘,就必须把其中的布局规划清楚林,只是研发出几个APP酷鹃,并不是真正意义上的合作或合作的全部棘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斧且吃?同时廓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镣踢,也会要向外输出佰遍械。   经济观察报哄:生态圈成为汽车业新的布局单位秽,选择共建生态圈的合作伙伴时貉韦瞥,有什么标准晒搓?   苏伟铭鳞备挛:以前我们称之为垂直平行的价值链凹能,现在我们常提的生态圈与此有直接关联承僚。在考虑发展这些技术的时候牛裤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比般湘。   举个例子骑翔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跑刃,我们会考量其语音识别技术有多强鲍读耿?然后再开始讨论中间的差别在哪佩尾。找到不同品牌之间的差异性非常重要老。从战略角度雄缸惦,大众汽车集团需要明确今后的定位蚀抵型。   谈了这么多懈,其实有一个基本点麓,便是客户群体攫汰交。作为主机厂坑,我们需要预见到7年以后车的样子篙梆喀。因为一般针对七年以后的下一代产品虏僵,我们现在就已经设计出来了闲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜报糕,未来会遇到非常大的改变号掂解。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纶两,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的童蹭溅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刮退土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇疮纱:李芳" "   4月20日晶,上海车展开幕的第二天殊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台憾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丰洼憾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟典,原因并非明星惯用的“堵在了路上”械捕喀,其实适率八,魏建军早已来到现场些磕篇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奶棺,魏建军至少接待了三批不同的访客颁认,并亲自送每一批访客离开挛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潮,虽然神采飞扬俏斯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显较纺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小需乒腥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捣斡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义癸啦担。一边是国内SUV领导品牌坟酷弄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皋苟梳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抛虽固,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佬浩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌络,此次镐社碘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菲圭钝。   “WEY的目标是挑战外资品牌境,终结外资品牌的暴利时代旅檄,重新定义‘豪华价值’屠汰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品福龋。VV7c/VV7s之后老酬模,今年还将推出2~3款全新车型豌患,将产品线延伸到新能源领域貌卿班,合力冲击外资豪华SUV品牌刀渭胁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孪死肮。”魏建军说沃,“关于轻奢凳潭,首先这个词比较时髦锣法,容易记住淑。另外食饲谢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵型。”魏建军表示疼,长城不会做没有意义的豪华灵先垃,“作为消费者可以感受到超值的体验戏侍饺,而企业也能得到相应效益形攀贸,最关键的是得到了客户的认可搅膛,这才是有意义的‘豪华’苍。”   魏建军认为安全是最大的豪华坦鸿。“乘员吼羌圣、行人酣帮、车辆”三维安全(3DP)设计理念持骂回,参照国际标准乡,主被动安全配置完全创新富,提供正常驾驶市矫想、危险警告钱鲤辰、碰撞减缓考惭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扑恰,译为“牧羊犬”邯显摆,有守护主人生命及安全的意思讨。   此外淬列,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踩颠壬,来自于欧美一流车企鳞呵,有着丰富的造车经验和行业影响力凭。匹配中国第一款7速变速器丹盼,这是世界上最好的变速器之一沃纬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地殴玛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肆摔豢。除总部优秀的研发功能外徒瘦,长城在欧洲施尽、日本和北美也都建立了研发中心累。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伪刑廷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屑扇。其中聘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脐。对此壁肚些,魏建军表示辫氯顺:“媒体和消费者一直有这样的担心僵得居,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培趴。实际上愁拳崇,在同尺寸或者是同动力下贿达,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撼范靛。但从消费者的角度来讲替吐父,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的为呐袖,消费者会非常清楚这些配置罢、性能疾、做工有什么样的差异挤浦。”魏建军表示江,长城的目标是做品类品牌搪橡甭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俺附钦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间班啪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扫寇堤。   而针对销量层面短核瓮,魏建军表示级土:“从销量上看皋,WEY很难超越哈弗巾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗅剑汐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮┘识摇,15万~20万元的空间虽然也很大娟亭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秀。”也许很多人会认为胎拉妻,WEY卖不过哈弗塑内校,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耐,但实则不然凸。“WEY和哈弗我们都重视皮嘲姆,长城用同等重要的齐、足够的资源支持两个品牌爬。”魏建军说达匙帛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酸厢画,魏建军是如何评价的记娶?“我认为我们的产品不管是性能筏邓、做工平、安全剿,还是油耗胁加半、排放细,都不输高端车桨。”魏建军依然对产品信心十足赎,但他也承认WEY面临一大问题磊,“现在问题是品牌价值姬铣,因为WEY旗下产品刚上市帽郡,品牌没有经过市场的验证纲性,大家会对它不放心谅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车川达。”   魏建军表示红亩,自主品牌给消费者带来了很多价值性。“有我们的参与狡,不断地进步搜链、不断地在挑战外资澎钞,已经迫使外资不断降价款,提升服务品质邦刨炽。我们的目标是要挑战国际高端市称サ贰,所以说我们借助中国这个很有价值的喀棘番、规模最大的市场来锻炼雷伶峦,使我们能尽早挑战高端痕陋。”魏建军表示熊窖,消费者购买了WEY之后船,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菲。他对媒体承诺兰,WEY的产品一定是超值的绞辩帝,并且一定能给购买者带来惊喜苇蓟。“WEY是一个挑战者吩腔溯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感很敝。把我姓都赌上了工鸿冠,不能失败胯,只能成功忻喊酚。”在采访的最后娄淋匡,魏建军郑重地对记者说覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日己,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发群,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作憨尚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向础,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车欺枚,以及未来的发展境讳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椒汾暇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惕毫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奖恋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捐违轨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生染杯百、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膛携鼎,以下是问答实录逛:   凤凰汽车 储寞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何美?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侧臣笨?   俞经民 舅殴棱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筒,对于品牌的市场表现同样很有信心憨史叉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绍禄,我们有信心成为市场第一的品牌弧钠。今年我们的销量目标桓,是从去年的8万到今年的20万奥凰寞。纵观130年汽车工业发展史灰吴,汽车行业发展的基本规律而言反嗜,规模还是需要的释输受,是品牌更好的发展的重要保障境妥供。   邵景峰 去:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骗,荣威方面氛愧,我们所坚持的淑祁,是一种符合广泛审美的乃、优雅自信的设计风格朵懂,在复杂的市场环境中艇,抵御诱惑鹃、坚持自我孺,走一条人性化的设计道路哆。而我们的MG名爵谓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俊伎,这是一个巨大的宝库顷齿湿,值得我们的设计师尽情发掘咀,其中之一钩夹廷,就是感性创。   在MG品牌的设计风格中茧加劣,我们可以看到很多情感爆棚花、血脉偾张的元素与产品麻弟。未来的中国汽车市场必将飞速发展限,需求也将越发多元化耍飞,然而无论技术如何变迁虐煞抄,对于人性化忙、情感体验的诉求将贯穿始终榷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想受沫扛,我们也将在感性力设计理念的指导下翟客,推出更多让用户“血脉偾张”的作品画锯。同时瑟,强调个性也不代表小众把堤窝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求动刺磺,为大众带来唤起强烈感动侈、让人心跳加速的优秀产品睡行绩,这就是我们所追求的目标烤论。   凤凰汽车 晨涩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茶陡鹤,其中年轻消费者占到了绝大多数歼,请问接下来倪哗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求化乱?   俞经民 誓口暮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”广番狗,更是“年轻的心”浇,从名爵ZS的订单来看唱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旁,更包含了年龄层更大宛、但心态上保持年轻的用户怀。从“年轻的心”角度而言誊去,我们的消费群体就更加宽泛了婆面胸,作为一个年轻化的品牌奈肮拓,MG名爵的诉求是“年轻动感尾、专属空间赏骄拎、纯粹乐趣”毁坞,给“这一代的年轻人”造车梢病繁。说到年轻人共同的特点渡耗集,是充满梦想僻汰,对于梦想的追求更热烈一些慌驹,更想把心里美好的事情去实现毛旦。这个梦想实现的过程是非常美好的贫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求比:为这一代年轻人收疤瓦,不仅是岁数上的年轻人甭,更是心态上的年轻人刺捻窟,提供更好的选择阶,保证他的有更好的驾乘体验茹。   年轻化的特点兼杀骡,是要颜值胸附挟、要体验的到位惩问、要可以分享叮响熟。二十一世纪中国的年轻人炉祟行,在互联网的普及深度痞祭、对于尖端智能的体验和想象力雀,在全世界范围一定是靠前的筒丘,就应该可以代表“国际范儿”狼,也应该引领地球村的潮流人赂郝。要满足这一代的年轻人侧,MG名爵所带来的产品体验盾,也应该要追求更极致际欠,带领大家去创造全新的潮流矛鹅。   凤凰汽车 荣十骄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宋涂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欠识琅、80后充聘兜、90后的人群当中词?   林嘉瑜 内告:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作财仆轻。这款车感性的设计曲线噶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朴帝。不光是国内的经销商父奢攘,本次上海车展庞,MG名爵还邀请海外的经销商柑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漏,他们也都对这款车都做出了积极的评价位策庇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀射会幕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孩苟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狮悍偏,让老百姓也能开上小跑车棚化殴,尤其对于国内的核心消费者来说撤挂雷,不论年龄几何换女,都要有为自己的梦想活一把的态度簧。对于一个汽车品牌来说凳,这是一件值得骄傲的事情昧。   邵景峰 恰贫琉:其实在选择一种设计语言的时候痪槽渴,设计团队非常慎重磨吻,因为设计的变换频次不能过高毙琉,要抵御诱惑梢、保持延续性才有可能给消费者形成印象滑乱、拥有识别度从而去打造一个品牌酞。“感性力设计”的第一条就是要有感性颇踢,去追求情感的外在表露感,从更广泛的角度衔遁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脸,通过真正的审美习惯进行判断;第二疼,感性力是专属清怖、设计师要通过专属的标签谋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孝努,比如运动员在起跑的那一刻旦,弓箭拉满而未发的瞬间隆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碉,这种动感更有档次绒额粉,同时价格不菲纱低,是很高端磺、优雅的设计泰壤,我们希望把这种设计注入到产品中贝睹嘛,带给这一代年轻人极致的审美体验滴悄诉。   凤凰汽车 牡绩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦壤⑽保块化架构平台打造的慕檬渭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扁拳?   俞经民谭答:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颗伪品。这是对这一代年轻人的尊敬骇驰色,他们自带国际范儿氮系,是可以引领全球的潮流的人群沸枢,因此有着巨大的价值划。对此部吵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豢钳坟,在全球也是一样痹。目前赔馁,世界范围内昂擂,不仅是动力总成前瞻技术的整合彭荒辖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溶梅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猎,采用插电式混合动力设计翰段雾。另外辑嫩可,大家看到的名爵ZS酣,将会在明年上半年推出纯电动的版本松父,至于最接近今天这辆续航超过500公里孙兄恭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吗雀飘,也将会在2020年之前推出栖辆。   凤凰汽车 糙杉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亢陌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垒楞还?   俞经民 算几秋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滔赊敦,设计上差5%缺,销售上就有可能会差30%殿挖。那么对于自主品牌而言父,就是要把自主性发挥好隙蝎,去追求审美的宽度和深度停玫,销量也才能有宽度和深度牛罕爱。名爵ZS的设计就是这样做的汞佬,要追求极致五汇、不计工本抢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钦堪,可以说水剁镰,名爵ZS的极致设计稳楼敝,对销售的宽度起到了很大的作用航。   邵景峰 吐崇:汽车设计是在不断进化的砷瞧德,不会总停留在一个风格上计,在互联网时代措,同样要有全新的时代特质较谁。另外夯秦虚,从汽车设计而言水桨,例如从动感设计理念而言秘,英国车是鼻祖澄,很多品牌都是以此为源头来发展的釜块,也就是“同源”岗寺。中国航天能够上月球菱馈肃,那么在汽车领域上同样有大的进步淌。之前德国杂志的一篇文章写到菜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肖狠芥,在进化的道路上有推崇的看法樊胶暖,也有欢迎的声音酷票,这些都是要虚心接受的煤。另外净,汽车设计是一件非常严肃的事情燎,每辆车定型背后襄窜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驾,背后要靠巨大的投资来驱动吭。   在造型评审的过程中蹬脸,流行趋势讲清楚铰,未来怎么发展说明白姜诬,否则误解就跟着来了嫉惦,所以要有一个整体的品牌战略在里面拇辽必,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扮换。   凤凰汽车 为拜:今年律高,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拨蓝低?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汇骋?   林嘉瑜 口谰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作相食,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碎仓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嚼速,拥有一颗年轻的心弥,热爱运动宋钠哭、健康的年轻人肌剖商。   从足球营销来说姜,对于英国和中国炽诽,都有很大的国民基础慈订吝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桃,是英超乃至欧洲的强队览,这几年的成绩也是不断的提升没刹农,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蟹办安。同时妈,利物浦又是一个老牌劲旅槽,有不断上升的潜力缕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俱蹈,在用户上有着非常大的重叠之处迸琼到。MG名爵与利物浦对的营销合作程脑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来休其顿,在活动和比赛中享受快乐魄栓。   上海上港队也是一样的攫秒辈。MG名爵经历近百年发展募,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣航桑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吝,两者的合作也是非常有趣的闺颓。更重要的是钨竭,MG名爵通过足球营销的模式镀,能够促进两支球队之间的交流登腔愧,包括之前组织的很多活动码,不光是针对中国的消费者办,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盆侍吗,有效利用MG名爵品牌的特有资源乐扫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌令耿虎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衬且。   车展期间累鲸聪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海檬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纷峭。在车展之后蚊攘,利物浦会在上海有推广巡展活动美歇梁。下半年故,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摧,欢迎全国各地的消费者参与和体验睦示需。   俞经民 构并目:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佩为,大家能有一些共同点做沟通侯撂力,国内和上港足球队的合作克,正是汽车和足球之间速度与激情疵平、自我突破的契合点泵汲套,足球又一个很大的特点赁颊,就是会让人意想不到洪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测宿扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痘坑,与此同时镐赣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奴儡,长安汽车产品质量持续提升馆,用户口碑不断提升耗蹦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象四啸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劝难、全球乘用车品牌中国市场第二名寥逝回。   关于未来垮努,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酵鹃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升徽妮播。   2017年是长安汽车的产品大年坦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伶驳危、全新的SUV CS55董、轿车睿骋CC钱荤标、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颇盒夕,将会进一步完善长安汽车产品谱系床聚。   如今钠存逗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舰檀拓,站在国家品牌高度寻求发展逗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任古猎。提升品牌溢价能力吵日坪,成为长安汽车品牌发展的重中之重磁。2017上海汽车期间铆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粪读车,关于长安汽车的未来姬赎碍,徐留平董事长有话要说哨,以下是对话全部内容踩俺。 凤凰汽车匙矮环:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赌瓷漆?   徐留平牧铣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妇老,我们也是不经意之间就走到这个地步惭,因为一个产品场呻,特别是像汽车这种产品是更加的明显辱扔藏,它反映你的公司文化琶、你的公司理念是什么样的东西耻乖输,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萄芒戳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过募,你怎么样让产品吸引住消费者淋滤诽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伤儡,靠的是什么童散?因为美是一个主观的东西葱,有人认为这个很美咳,有人认为那个很美扰,从长安汽车之前的产品来看玻麓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么交不?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的界,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错米夯酷,同时想把这个产品往这个方向进行修改剩绩梅。我觉得在这个方面懊脆剿,从长安的角度来看涪甜,就是对于这种动感奴铃、时尚这个理念的偏好擒。我一直在体会讣,其实我是在反问我自己姥缝红,这种偏好它是怎么体现在产品上的漓?实际上是我们内心的这种偏好环粪汲。在过去的2-3年中暴,我们面临的话题斑嗽公,如果过去不做总结就牧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萎墙梆,另外更重要的是说纤编,下一步你怎么做霉痪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醇袱瞎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酵倦拳,下一步是个什么东西骇赏,消费者需要什么样的产品募,然后作为公司来说诲考暑,你们能展现出来什么样的东西瞧桥褐,最后我们总结叫生命动感智色双旋试,当这八个字出来的时候灸倦,我觉得是非吵枇幔好村现跑,既是水到渠成成,又是醍醐灌顶睡、灵光一现烤咸卑。这个过程穿陕,不仅仅是八个字的总结迹。这八个字出来以后袒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好葛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哪纲钢,实际上不仅仅涉及到造型隙淌需,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验节褥救。这样的话吴涎,就有了一个提纲契领苇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西够,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痰筏,就能够有一个非常精准的东西性赁。   刚才你特别提到“色”拨舒,我们当时想说匙,你必须要能形而上烁坚蓝,要能够抽象出来漏豢,如果说你不能够抽象出来烷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茅暮贺,如果你弄它50个字咕半、80个字镰梨,你可能不够形而上彼烤,不够抽象化舌,最后我们觉得“智弹楔崎、色”涡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挨铜饥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藏。   第二个就是说消费者情感的体验坟,比方说对这个造型和颜色火仑,甚至于这种声音或者是形状露、线条的这些方面的喜欢挽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西划。当然我们也在想用什么样的词比较好孝,最后觉得设计的这个词很好独,一开始我们还担心说这个词字挺多惟详卫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秆恍,我觉得就应该让它有想象力蛋躺,就应该赋予它很多的内容赣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幂啡,孔子都说食色常法,吃饭以后第二件事就是这个字填垮,我相信孔子说的这个字也不简单意思估凳坞,实际上说镀,智色这两个字还是最终反映的是人危奴,特别是消费者的一种需求木缸问,对于未来传统的一种期许氢,这个过程当中冉,对我们来讲矮蘑壳,把这八个字想通的时候牌卿绰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妙己,这是我的第一段话题谜入蓖。   第二段话题说这个对长安有什么用处渡?那次在发布会现场有说含,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酥,一开始我就提出柒旱,第一个脓筋郡,这个产品要漂亮善,你不漂亮的话嗅柏,什么样的东西都没用统峡。因为我们很早的时候就开始在考量饯恼蹈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仑枢傻,后来发现不行桨,最后我们在大概07曙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痉湿片。因为你还不能提炼出一个高大上酸、抽象钨、形而上的东西碘络粳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揣,但是每个产品都出得非常艰难疮帅。这个事这么长期干也是一个问题俄鸽饥,因此在三年前的时候贺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侩门,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坦,对于消费者的这种认知成,把它抽象化冻藤,那么这样的话理解了以后入淌含,再把它具体化模哼官,特别是在产品沪祭疥,也就是设计理念当中一些图形化的东西部眷恭,因为如果你不落实到图形化的方面呻翠,那就只有形而上没有具像化 孰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擎,图形化和具像化过程当中虾,这个就出来了潦搂吼。   这个出来以后娃嗣剃,我觉得对未来长安来说漂饰送,我们未来在产品设计的过程当中勿,产品能否做到生命动感智色双旋苹瓜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毖佩?这样的话眠嘲,实际上说羔俩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滥,几十次的否决喊露皮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屑,几次或者就十次你把它完成伐式抠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涎,那么这样的话吠煞,对于长安汽车的家族化吻,我们看了这个车肥爽佃,看了这种感觉这种情感的体验捂蠕乱,那就是长安汽车靶蔼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眯拌,这是一个屑纯粮。   第二个就是说绵己,我们自己在研发制造设计过程当中沁,这个速度大大下降缕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痕堪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跨伪,如何把消费者的体验做到更加的精准暖,更加的接触到痒点橇儡,这样对长安的影响是极其巨大的旁顿。   凤凰汽车富:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霜挫垢?   徐留平芦下:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恍。如果说把它拆分开来攀拈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念话,智色双旋更加偏向于设计领域吕悼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胁物涪,我相信大概许多媒体会想申,生命动感智色双旋怎么落地俺虾疥?因此我们就想把智色双旋也说出来衬祟,不要分开法,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徒探厂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寞。   凤凰汽车女:另外一个是提到的认知方面的感觉票封,有没有一个专业的因素草甩,咱们除了制度之外认馆毛,有没有专业领域的人来负责这件事避歼?   徐留平瓶:我们长安有一个庞大的队伍齐炊,首先要把一个汽车造好怕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蕉,到高管团队堆踞小,到设计团队踩惩,到制造和研发团队堵,包括服务团队竞号瞥,特别是主要负责的领导人七全。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挎,而仅仅是设计团队的话语磕椒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汹藕郴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陕阶铰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素米土虽,因此对长安来讲翱擦杯,是既有最高层特别的重视儡、关注和把握和抱哎,并且这也是一个最高领导者的工作职责襄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磋棋镁,我认为在汽车领域当中是行不通的无晌囊,当然我们也有具体分工盘素横。另外也有很多的专业人士完成这个事情脖苟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辅蹭乒,还有轿车研究的窖,也有做SUV研究的湍,同时也有按照职能分的救。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鼻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓄溉,如果仅仅是设计团队的意见寂,肯定会偏离了方向袍。 凤凰汽车盛:一把手是指您吗洁?   徐留平脚坤歌:我是其中之一缆肌。   凤凰汽车沧撩:长安汽车自主研发的新车赎,设计输、评审清槐、评定环节您都会参加吗闭供骆?   徐留平建料:我必须参加脾,我前面讲这是我的职责瑟怖瓷,所以我必须参加集邓琼。   凤凰汽车蜂挝:无人驾驶车呢盒焊忿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腊姐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毙侈?   徐留平唯:上一次品牌发布会司癸翅,最新的无人驾驶技术也做了展示涛尼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锤律办,高速公路的环境相对来说可控性要好淳蛙羌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的床拉灯,难度要更大好拧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贬膜,我们不仅能在高速公路上做另捶窝,而且能够在城区做惮,这个技术我们已经实现了突破悸泌睬。   凤凰汽车场墟硼:长安无人驾驶技术进行的这么好瞳,量产会提前吗败圈别?   徐留平兜铝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加遣拾,实际上就是说探,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔚膝导,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氨跨即,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啼郝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灵。   凤凰汽车芯拜:中美在进行双边的贸易谈判们浩,这是谈判的内容之一瓣骄揭,会涉及到汽车合资企业的放开港,可能是一个双向的市场开放的动作奶弯蓝,如果这个谈成了临,如果这个不再规定50%的上限媚,您觉得对行业有什么影响肥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恭办撑,那您觉得首先答不答应苛?再有一个多给他股份的话衬隋拢,对企业今后的运营会怎么样概弓突?   徐留平男犀:我明白你的意思令末锋,第一我确实还没听到这方面的话题金女骗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况囊督,股比这个事说了很多年项裤炭,我基本的看法有几点腻躬,第一个这是国家层面的战略和政策娟录都,作为企业来说宿聘懂,我们遵循毙,国家有什么政策我们遵循什么政策拒控锭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蛔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慈,我相信未来的合作会加深糜掇巧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峭皮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幸拼柏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宿溶,而是说理解消费者骡憋,能够洞悉消费者顺黎,如果股比的溢价挺高磊呵监、溢价挺低翟凰,但你产品不能卖出去狠概,那你不能分摊出去甸甘惠,如何把蛋糕做大布,这是合资企业要做的一件事必淡轮。   凤凰汽车碾绢讥:如果真开放潞,长安会想着往美国去吗奠,就像那福特来到这里呢簇?   徐留平入:长安想要去美国是一个公司的战略娩结苫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悍吵水。   凤凰汽车倒:长安与福特的合作多吗捻埔?   徐留平搂绍:长安与福特是我们加强合作的方面氨韩惹,应该讲这种合作的程度晨稻,不仅仅是合资企业食弟令,从母公司其他层面戌横抽,包括技术和其他很多方面都在讨论乱为,包括海外市诚缜ń恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长貉祭,它的能力提高了侍。第二 现在是全球化合作的时代撩邻,一家公司独立运营虾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裸陡羔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丢。   凤凰汽车挨镭澳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煽水,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圣捷忿,你还说了过去我们做一个车斥相劫,可能需要很长时间好不容易做下来如署,比如逸动窖,是很艰难的乏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%们痹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%户,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孟辞函,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敢备舜?第二对比韩系譬挫既、日系才米,我们的研发体系和他们的研发体系相比你芜,您觉得能不能支撑半,确实我们的实力也很强劣诬贤,我们的内功可能修炼到一定程度嚷催,我们后面会源源不断推出好的产品刻勃欢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棵。   徐留平愁:你讲得非晨柰踊好熄士澈,我觉得这是两个原因导致的鸵去瞎,第一个就是必然性啦犊,自主品牌需要有成长的空间潦溺钵,第二个确实也有机会的原因廉脱冲,恰恰是SUV的市澈纯!,中国的消费者需要这个东西脐箔驰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烷,反应速度更加快一点酵,把这些产品推出确实是满足他们的需要洼,我觉得是两者共同作用的结果倘恕。   对于下一步自主品牌来讲匣萄呸,无论是哪个系蔼诽,无论是美系贤炯、日系徐、韩系推、法系蔚,我觉得跟系没有关系奥齿雷,核心就是在中国这么一个大的汽车市承纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匙,这是关键诺必射。消费者他肯定是有他的诉求的驹描群,究竟是SUV曝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西廷垂,他有他的一种偏好平攻、喜欢皑瞥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恳筋,这就需要我们作为厂商抡刚,你必须要洞察到消费者的需求伎,实际上要看到他的潜意识是什么东西哼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来硼懂。为什么我要总结长安汽车的过去呢花?实际上是我们自己反问的过程汾,就是说在过去当中俊瀑,为什么逸动会是这样酿遂,CS75为什么是这样内?实际上说勿,我们当时也没有意识到瓮,反正当时就是这个样子士毕肺,实际上这个过程是一个反求的过程撮县,我们为什么会喜欢这样痕骂拍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞬熄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炔蹋,我们把汽车理解为是生命的动感攀,其实是一种生命力的扩张翅壁肛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念千淳,而我们长安就应该提供这样的产品胯,回过头来展望未来槐谷光,我们觉得这也是一个正确的判断械儡。   凤凰汽车驼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吉浇谓。   徐留平羡棠蹦:我觉得现在国内研发体系来看拴将,国家间可能还是有一些参差不齐保,我觉得自主品牌的研发能力和体系朗方阶,进步无疑是非常大的定虐坚,而在很多方面可能与跨国公司有差距楞呐,有些方面会比较超前尖,因为自主品牌也不是一家僧美缔,跨国公司也不是一家奥,要两者来比很难说姆,但是有一点忍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易评伟,做好一段时间不容易鞘,这个公司要能够连续做出好产品募,能够连续向前增长氢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妨墓、设计应用疾氖舷,在这个公司当中都比较受关注赴巢浇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因受柬翘。   凤凰汽车邻岛:我想问一下自主品牌的建设何荚芜,随着我们品牌的推出频,现在汽车品牌进入新的层面鞠,会有不同的路径选择彼袭摹,比如长城卢喇、吉利推出新的车型廊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势可春?长安如何能够胜出嫂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捍,除了刚才说的两个想,还有互联网造车的未来的合作伙伴念祷救,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响星?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眯欺帛?   徐留平陵莱:实际上辽草保,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陵,我觉得这是好事容狸,这说明汽车产业欣欣向荣盗,是真正的投入尽办,这是我对汽车产业的理解陕捂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行购诚,例如一个产品到了造型师的时候繁菇填,是一个说法哩、一个样子捅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颧天,然后到了制造过程当中又是另一个想法揉短,到服务过程中又是另一个想法孔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芯,既有高大上的颅犊嚎,也有形而上编稻锈、具象的仕际譬,你要把一个公司从时间跨度氛,一个一个展现出来猜懦,而从空间的序列当中层攀绕,你要把研发全部都按照这个意义筐坏,我觉得是很重要的方面络尼。我觉得制造汽车是很复杂的过程外群,各个方面的协调擎、综合弄轿、修正吾、打磨需要太多的时间膝,我觉得这是一方面徐担酸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廊陈禾,同时也是我们总结过去体会出来的醇藤,它是由内而外的蠢湃阜。可能我们过去没有意识到这个话题培搓,我们现在总结出来粹握镶,然后下一步能够指导各个方面孪,每个部门都很容易做事情腹瓜蜜。   第二个问题你讲到造车锋人,我们开的会太多了潮耍,失败的太多了橇,沮丧也有很多量逃,基本充满笑意也就一次丸羔,前面基本上是批评疚侮蔷、检讨接,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行记藤港,不高大上葡蕉。至于说现在很多企业开始造车轨赎奉,我觉得这是一个充满魅力的行当厦,很多人都愿意去做浓挺。   凤凰汽车苦滑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抵菩托? 徐留平巢期裁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瑟览壕,会选择相适应的地方和溉。   凤凰汽车橙芍佃:就刚才的问题我问一下柏股骂,刚才您提到和新创的互联网的合作强澎弥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹈辰、蔚来也有合作冠侯摹,您觉得长安在未来在互联网里面的话翠,更倾向于是一种怎样的合作麻伍忱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邯措,您是怎么看的腑驴?   徐留平瞥贤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疤策宫,从长安的情况来看收碌,我们认为哪个方式都挺好的漏藏,现在是合作型的冠,是你可以自己干屏,也可以合作干洛授,也可以自己加合作干仑梯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西届泉。   凤凰汽车猩日:我们打比喻胎仿,37度是正常的温度估抵,您觉得新能源行业颗裴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搅,您觉得温度是多少良趟哨?   徐留平跨茨地:您觉得高了低了沏确萌?   凤凰汽车杜菏骨:之前有人认为这是疯狂的阶段退。   徐留平嫂腺识:我对一个产业的衡量依据是磕,在目前这种全球的经济运营模式下哄竞滇,凡是有金矿的地方堤瓶镣,都会有若干的人去挖掘它鹊兄,目前我觉得新能源就属于这个阶段袍季,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拳才,应该更加得进入速衡相,因为从目前的情况来看窘,汽车产品当中春兄麓,一个很重要的领域就是电池盼雇委,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放该旁,没有这种资本浩霓、技术赔、人员的这种投入呻落蟹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铆舵。   凤凰汽车实赣瑟:那就是说您觉得温度还不够吗错?   徐留平幻氖输:我觉得还可以离,但是我不太同意的就是产能童,如果说你的产品技术不太优秀前嘿结,你建那么多产能就是有点糊涂凯。   凤凰汽车马径巧:很多其实可以通过改造现有的产能遂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能染,从这个角度来讲饱翘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磋?   徐留平巍蠢:从整车厂的角度我们希望成本低一点白讳步,选择利益大的某誓傻。   凤凰汽车痘:所以您不担心过剩吗先?   徐留平阑刑:我不太担心这个问题斧炮,我觉得电池还处于不确定的阶段戈奥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淘。   凤凰汽车眯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氛猎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斗,不管是设计师还是CEO等等嫉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仕欢?当然那些设计师很多是主管的署晤副,老外有管经营的有管品牌猛艘雇,主要还是在设计和技术的领域鲤筏诽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的些滑?第二个是国有体制的问题贤叹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叛抱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闭掂,也在高薪吸引高管人才奈庭面,您是如何留住我们的人才簧浪,关于体制之上头查、体制制约的问题寡耿,我们怎么解决僚兼窝?   徐留平绣哩疙:现在是全球化时代郊何惊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泻,我们最早的时候是四无挖频离,没钱衔腿、没人谅客捂、没能力垃溯、没地位篓项,到现阶段来讲惹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师党,这都是一种非常正常的行为瓮促,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萄,如果对中国的消费者不能够带动栓寞叼,那肯定不行阔,我觉得这是一个先,无论你是洋务运动还是什么运动侠,核心是对消费者要动起来摩降哼,这是一个行。   第二个关于体制的话题祷痴就,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚂惫,这个方面我觉得不能讳言体适。目前来看崎茶佃,对长安不是特别明显豹,因为长安是属于南方集团旗下子公司熔锨显,从南方集团来说懒沪耙,在这个领域当中筛栖,也在他的职权范围之内做了一些调整擂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哭响。   凤凰汽车铅贝懂:如何看待这个机制泞?   徐留平熊:从国家层面来说瑟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仁巨低。   凤凰汽车滑抚:你们审批会很困难是吗订霉?   徐留平舌渐:我觉得会快剖宿干,另外一个我觉得汽车集团硅敛纫,也许给你量化很多股份步汹,但是最后你没有创造价值惋,给你1股汀彤豹,1×0的时候不还是0吗犬?汽车的成长孺腥、成熟或者盈利是一个艰难的过程辅哦歌。 凤凰汽车实:十三五计划像长安汽车整体的销量怕恐谐、利润和研发能力以及目标有没有盖毯肚?   徐留平青惯舰:非常有兜衡阂,我们愿景2025享餐,我们做10年的规划陌偏,在这个当中我们相对来说做得比较保守萝酮饭,为什么说保守呢卢皇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帘尝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嚼。   凤凰汽车咆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强线?   徐留平姓剐躬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业青,在技术和平台方面都在加强合作案奈欠,至于说未来它要怎么样撵拔,我现在还不太好评价这件事粕袍参。   凤凰汽车乘:徐总问一下国际市场的战略冕,我知道去年车展的时候阶厂,长安说往海外拓展的重点是伊朗抗还、印度户苯、俄罗斯这样新兴市炒杞印,有明显增长潜力的市陈礁ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去估撤辑,比如在墨西哥临,对长安而言庞盆,自主研发这么好哆,又长期和国外品牌进行合作抠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庇年、欧洲的市车孤馈?   徐留平魏豌:在我们十年规划中就有玻俊哩,去年讲的时候就是当下正在做的内容剑邦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舒菱孔,就是要稳扎稳打刺橇归,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酿伞,因为一支队伍最重要的是信心跋矗庞。   凤凰汽车矩:国内很多品牌都盯住印度这个市晨肀濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争认行,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坤陛豢?优势在哪儿烧?   徐留平式溉:对于海外市场我的理解是要扎下根去零溅,不是简单地把你的产品卖出去蚊讼赫,是你能够充分地利用本地的资源触,包括人力资源和其他的技术能力火,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贫椒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斥谓蹿,促进本地人的水平的提高魏苏,那么同时在这个过程当中负仇,把公司的产品技术涵盖进去陀幂笨,我觉得这样才能走得远录魂彼。   凤凰汽车脱蔚:长安最近一套体系出来了送,有没有可能往更高的一段发展恕目?   徐留平粕烁:从长安来讲峡,我们目前的战略看瑟鸡猾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致善攘安,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叉疾恢,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘁糜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的角,但最终要落实到产品上骆,产品是一个载体让消费者感知它知道它潭,未来寇四础,长安汽车会加快产品推进的速度烦盆跺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弦。   凤凰汽车食:欧尚也在这里面吗全?   徐留平淀仇踩:欧尚不在亲弯孙。   凤凰汽车某芭:东风已经有PSA很多股份动阜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞳访护?   徐留平耙:目前我没有听到有任何影响琶,在实际工作中我们也没有感觉到贡愁。   凤凰汽车抖:理念发布会徐总是骑着马出来的庐,当时媒体圈特别关注徊伦,都刷爆了朋友圈赴高,虽然我不在现忱蕖,我不知道有没有特别的意义冗帅磕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哦,当时的考虑是什么滤弯?   徐留平七:两个考虑青队,一个是我把马和车作为比较门呕咸,你要说一件事囱,一大堆结构化的语言没有必要户,我觉得既然是长安汽车兜,我们叫做生命动感态练氰、智色双旋热踢吠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涩,如果不这样做也没法让人尖叫籍叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祥按,上海车展首日拨暴搭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纺抚兔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘野览蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台端,12年增长了120倍戊毛腹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啤。   受访人摄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昧秆。以下为问答实录袄驰:   凤凰汽车飞赌枢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枫比?   雷德?比格兰德纲徐酮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忙肩菇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吃鞍恋,这款车在中国市场的反响非趁匠唬好电毕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凄父,同时拥有强大的引擎愤爆认,提供强劲的动力与性能忙斥崎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钦。所以觅并锹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淌舜。   凤凰汽车泰拎: 在没有设立经销商的地区宦酞埂,玛莎拉蒂如何抓住市程残 ?   雷德?比格兰德葛: 我们首先还是会增加销售网络跺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点誓滇椭,计划在今年年底扩展到75个灰。   我们还在天猫开设了旗舰店匣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辨涧即,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拳悸闪,大部分来自没有授权经销商的地区膳剐胃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荤,鉴赏力越来越高逼沛。针对这些人群喊懂,我们还组织很多不同的客户体验活动年,如海外试驾洽斤,以及互联网方面的创新傅拷姓,如网络平台的直播躬任。此外荆,我们也有不同的金融政策棺碑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蠢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式典敦。   凤凰汽车惭唤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枢,给汽车销售渠道带来一些变化口策灯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笆锨?   雷德?比格兰德骗铅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铆蠢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具县汐,而是要提供独特的生活方式体验倦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扣,不止在中国桑,在全球市场都是这样脯祭。2016年辞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幸齐皋,这个主要还是产品优势带来的达起扇。新的政策出台以后须,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淮淀酚,不过最终的销售成绩还是由产品决定钢袖。   关于新的法规歌橡剿,我们现在也正在研究当中叔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扭歌没,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堑权烂。此外好迟能,我们在中国有非潮崾常好的经销商关系扯靖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炉。我们开设的天猫旗舰店捍氢枫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柑炒:客户在天猫下定单现稗哄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雹赣。所以肠具,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系购措椽。   我们的很多客户最在意的并不是价格京,而是优质的服务与体验般乌栖,这正是玛莎拉蒂的优势所在封孙。   凤凰汽车成宋村: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涤塘膘,有没有什么新的产品推广避?   雷德?比格兰德溯蜗挟: 关于新产品荚,现在还不是宣布的时候挂廖场,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渭敌,等到新产品发布时我们再提供更多信息奉伎存。   凤凰汽车俗蕊: 作为中国消费者熟悉的豪华车申喘工,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琅。对于玛莎拉蒂来说赤,未来在中国市场的前景怎么看舱崔?理由是什么拴软?   雷德?比格兰德掣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寥蒙羡,5年前贪信,我们在全球的销量大概是6,500台驶,而2016年达到了42,100台拳穗贸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孰,所以我们的增长一直是持续的态誓。也因此努突什,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观工。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喇苗洼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验届逢珊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仍凡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赶嘿,这就是玛莎拉蒂的优势痢骗。所以炬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掇匈币。   另外淌肩,玛莎拉蒂的车主非常年轻嚏唱胶,尤其是在中国市忱浴,车主的平均年龄只有30多岁谭,他们追求具有独特风格与气质的产品善狼迫,来表达自己的个性与品味橙僵。   凤凰汽车鞍: 现在汽车技术日新月异性,尤其是新能源闻饶、共享拿郊请、智能驾驶方面艇缔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茨?   雷德?比格兰德工: 在新技术方面融捕饥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拱殊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涤碱。我们并不追求生产最快的汽车方榷痉,而是要提供包括技术洗、性能迸、动力龚跋、驾驶体验等方面在内的最佳组合绊。   针对自动驾驶霖旗庞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓖,帮助驾驶员减轻疲劳税,降低操作难度宋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纹幻腻,包括独特的声浪隙匠缸、澎湃的性能规曝充,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邢敲,这是玛莎拉蒂所追求的弧厂。   关于未来对新技术的规划囤罕急,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啼坚,比如减少温室气体排放称,这一方面玛莎拉蒂也不例外现。此外祟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谋,如苹果CarPlay和Android Auto桑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统步,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棋。   凤凰汽车瑞层岔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牌畅会,怎么适应两小?   雷德?比格兰德覆会: 针对年轻人群粕担,我们采用的方式不是改变自己示堵蒙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应双仙笨。比如在中国功,车主平均年龄非常年轻舅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惕迷,便是一位年轻的中国女性技,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罗交,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剂鳞,包括法拉利生产的强劲发动机撂步停、独特的引擎咆哮声节、奢华优雅的外观与内饰呻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势距厘勾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胃仍崎。   凤凰汽车峨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化达庆捞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撑寇,有没有针对用户画像做调整扣?刚才强调坚守自己的DNA和理念渭泞郴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巩芥怜?   雷德?比格兰德鬼铆推: 在中国庇淋捅,我们不断渗透到三四线城市层,但是目的是一致的芜型奉,就是要吸引更多年轻客户逃米。但不管在中国乃至全球的哪个城市洽许挠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炊路坞、激动人心的声浪楔时、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蚊父,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啡沪壳。   在设计经销商的时候扑郝,玛莎拉蒂也不是随意为之抽,而是按照需求进行规划试涣啥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弛捶特,首发售罄的100辆SUV中剖橡五,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区景狙情。因此锤沽式,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裴深湾。同时负磺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胆,客户需要一整套的优质服务钡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弹伎头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碧肛。   提问铆唬蛇:您的新角色到底是什么样的栖敞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法九琅?   Alfonso Albaisa念搂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乳,跟所有的设计相关的工作勉,都是由我负责时。之前我100%的时间放在英菲尼迪善拌,现在会分30%的时间来港贾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虾痢。现在大家看到的一些车型透苏,可能是一些原来的车型纯舶,我们现在的工作惮,也是快马加鞭俯阔潜,希望能不断的改进此割勿、提升现有的设计叔鹿。   提问桑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涎钞肝?如何看待他推动品牌前进时的作用凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管外很,我们会共同合作哦,不断进行我们设计的演化雹蹈食。其实我到7月份才会正式上任蹦檀脖,我现在猜测或确定未来的设计理念标,还有点为时过早校镐茬。   我们知道快,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垢、非常大胆前卫的卉缴,我们的这种设计是一个不断演进的过程放,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喷偶穆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腾。   卡里姆跟我有很多类似的地方韶句说。比如虎吕,我们都是艺术家出身纶,非常喜欢设计晾吉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞懦檬,并将其以各种形式发挥出来酒固股。   提问屡:我有两个产品方面的问题藏。首先先械,这个概念车非常漂亮添么阔,它背后的设计灵感有哪些脖恕?   Alfonso Albaisa峨碧:秉承“冲突美学”设计精髓孰拾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素策其界。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗓承克。基本上就像艺术一样扑,包括缝针绍称酶、包裹感递耪迪,还有使用的木质祥,都是非晨福好的手工工艺迟姜。这是一种感性和理性的结合芭店蚂,还有一些肌肉感极强的车身线条麓。   提问碾朔猫:这款车未来的定位搁悸瞄、消费人群是怎样的畅?   Alfonso Albaisa五金拦:一般都是比较年轻的家庭护钮潭,想要非扯┘#宽敞钞杉、具有运动风格的车型巨搽寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程视佛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日是窍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示克譬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茬。   在发展新常态下丝洁,消费动力开始向下线市场转移新帮婚。同时桶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级港。由此祷霖窃,县域市场成为新时代的“金砖市场”爬。而对于汽车行业开荷僻,消费升级利好之外烤福鞠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坊。如何撬动县域这一重要市撑挚?   胡绪雷表示沃钒椭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局促傲绦,帮助县域出租车进行升级改革颧烁。县域交通的数据化坦瞳、智能化发展汇,有助于未来网约车的下沉渗透奇赖。县城消费能力相对较低董,在出租车领域引进大数据之后芯匿,未来再进一步升级到网约车贬湘吮。   据胡绪雷透露尖相,首汽将在县域布局三块业务么:长租车磷狗、网约车(出租车)零慰、分时租赁闺炉熟。分时租赁是纯新能源车蛙,未来分时租赁或是对公务用车的补充滴,它是纯电动拳凳,不用长时间租挛剔,可以通过APP来完成放。目前书,在北京有1000多辆车烈歇,150多个点位古,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磊襄痊,对公务车改革会有一些帮助砂竣那。   胡绪雷认为链,网约车行为是偏汽车前市场的角色卢疟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逞。第二撬骏,在居民习惯了这种消费行为之后泞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导车岸。   当日受,首汽约车作为新生力量票界,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝祁琳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兔奶悼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办释撮敝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示收熬糜,渠道下沉要根据市场来判断廓味视,服务要根据需求一直不断地跟进底。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况箩,比如说对经济的支撑蜂喀姜,对政策的拉动闲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奈斥。近几年谭焦奠,一汽吉林产品在县域销量比较高写酞奖,对县域市场的期待也非常高勾耿。从目前产品结构来看琅,产品消费比重70%在县域涩漠团,30%在一轻帅、二料撩蒙、三线市场吼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姐荆退,外观坪泞仟、配置尸请委、价值都迎合了县域市场的需求超。   从流通环节上来看固损吾,县域市场做的非撤玻好口舅苛,没有什么瓶颈因素叮。一汽吉林也努力在渠道建设徘疟芯、服务跟进等方面做成长和改善边唯瓦。同时宋长欣也提出了一个想法昧,“县域对自主品牌在公务车稀、公务员购车方面是否有政策倾斜萝蘑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莆戌膳,这是我们车企的想法熬盯怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时攀概,要根据市场来判断化婪。目前率,县域之间的差距非常大咕口缕,包括现在推行的3G服务瘦虾,在那些无法设定固定站点的地方模炕砂,推出了3G巡航服务蓄肖。服务是永无止境的工作骗倦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驮落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭杯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦滔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搜目,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示案,新能源汽车推广比较看好北宠嗡、上盾凛踌、广限行粪潍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场籍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箱下娇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扮。尽管都看好电动汽车的发展趋势怒,但做好市场并不是一件易事烂瀑评。   目前比较看好两个市嘲洹,一个是北搬句、上幕洗闹、广限行狙、限购市诚鄣忝蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称蛹剐骸,这个市场的发展速度很快磁。例如河南绩屑、山东葛、西北区域察并,大量没有牌照的低速电动车摩,在政策方面仍处于灰色地带肥逻词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勿蓬哥,在国家和地方补贴的支持下识捻幻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右东,在农村市场案、县乡市场得到了非乘”逄好的认可怖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求据骡帝,县城市场的消费者的房屋空间大鬼牟,有充足的空间停发车辆返搁改,拥有较好的充电便利性竣黎。其次行驶距离不长交巨许,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惠电。另外寂渴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芹坎啪,因为小车型成本低副擒。   赵智刚表示弟沥使,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贬冀。河南地区惰蠕惭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啪,在替代当的出租车闹乡诧、公务车方面取得了不错的效果饥继牢。同时兴,也在积极跟海南政府合作频,投放了一部分公共用车碳冈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壁喂,比如是文昌捎黔叙、万宁叉眉、琼海等县级市狡,未来将在海南全面推进苇鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣叭唱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲栖挎颧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点储却,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盗汀蒙。会上堵撩烙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沮铅玻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黄,是参与全球竞争速慧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提零。”   在当日的论坛上寺洛,郑刚发表主题演讲靖骄。在他看来忱间禽,打造世界级新能源汽车的品牌梆痕塘,最核心的是独特性扳朗、差异性嘉,是比较节能优势僚,浮出水面的是视觉洽氨很、是LOGO齐蔽、是VI阀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒂,其中成本优势是最重要的组成部分拔挠。   早在110年前申段,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韩:蒸汽驱动车妇姆、电驱动车和燃油驱动车抵橇。然而空疵侩,在后来发展中囊红,电动车败给了汽油车骆论。这是什么原因造成的蛇汀滴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倾参。亨利·福特发明了流水线生产碧桂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匆,成本大幅度地下降钮割能,售价拉低到850美金藤啊绍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玲勿淳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌斯。100多年的历史多次证明了这一点憾。” 郑刚说粗牢惕。   在反思自身发展时猫坷,郑刚透露申邦馆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量攫,规模在迅速的增长捎,但很遗憾并没有带来显著的吐醚世、大幅度的成本的降低相湾功。   为此驹,郑刚提出艾胶,在推广和普及新能源汽车的同时勉撕,光靠技术进步还远远不够圃,更加要注重法、培育成本领先的优势列雹宠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绦,是参与全球竞争汾泉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眉杠播。   他建议庆恫写,对新能源汽车未来的产业政策顾匈册、行业标准掏衰媳、行业监管等面,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膛擦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涉冉土,这样才能培育出行业的龙头企业羡蹲。   如何通过提高规模坝轮酮、优化设计俩嫡、优化政策和制度创新僧麻课?郑刚说轻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汾朴俗、交易成本和政策成本羡,来打造企业的综合成本能力和优势闯建,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顽。这还需要企业和政府共同携手处响,不忘初心崎汕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蕉扳扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很疼:韩大为" "  魏建军多次提到曙,我们的确有很多故事胜庇冈,但是他们没有写得很好事握监,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挪?魏建军直言不讳地说胁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剂。   囤地赚翻锚、离开保定抡抱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挛娘,且莫名其妙氏得科,或者无中生有的传言所困扰纪,最好的纾解方法是什么棵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挛揩卉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂得侮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后定播疟,魏建军检爸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驮恃,与部分汽车媒体交流掇。以一身轻便的牛仔装""示人""沪,魏建军笑着说恍梯,是在同事的建议下才穿出来的高腺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乓,魏建军坦言本梆,的确压力很大蒙剑顾,也很难受卜,“有时甚至想哭”哩。他说诽扳,我本人就是保定人谅,能不希望自己的家乡更好么甲凛喇?当然蹋块,我们只有把自己的产品做得更好黎掠。    诚如魏建军所言沉,近期勒靛乃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沥鹤箔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蝎煎喝,来自媒体的反馈好评如潮兜。有作者甚至设问丰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怠结徽,否则也怕媒体老师太忙”敦,长城汽车一位公关人士插话道授募膝。    10日下午的WEY首度试乘试驾互,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幌塑动。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毕举,有同行在现场就说令熔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斜信,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骏蒂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型誊。    动力配置上豹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箔把疚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慕,最大功率达172千瓦熄晌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点楞宝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臀广,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赦辜室,VV7s几乎没有发飘的感觉侵,而车内噪音也得到较好的抑制瓶傲痊。“我们在整车NVH方面做了很大努力钾耸匈,也取得了一定的平衡”蜡痹,魏建军说经。   VV7S    在交流中嗽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巴皇,大谈侍沟、特谈所谓“轻奢”墒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郊碗,咬住“聚焦”二字不松口崎锻。而是多次征询媒体试车时的感受枫关媒,并逐一分析店番膜、解答媒体所发现的问题唱。整个交流过程沸拐,他都态度诚恳哩蓟成,即使是谈到一些尖锐的问题无魄,也并不辩解耿陡。他甚至非常谦逊地自问自答煤,人为什么会失败嚏体?尤其是一些有着巨大成功的人狗嘶潭。因为以往的成功宠饺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廉,就很容易让自己失败惰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菊沫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溜微。他认为来,好的产品本身就是故事汗,而WEY就是要做最好的产品结形砂。此次蜕辛,魏建军多次提到嘛,我们的确有很多故事要讲理,但是他们没有写得很好垒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弊让坷,所以凡栏,我在让他们重写保投。魏建军笑着说雹,把一桌人也给逗乐了巢窖便。    在媒体谈到其他竞品时啥牵乐,魏建军都给与很高的评价事缚。不过最终还是认为自家的产品氓:底盘更扎实裙,操控性更好堂,“因为我自己就好‘玩儿车’”募漓朔,所以对他们(研发人员)的要求也更高权才。   VV7S    据悉夹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胯谐,预计售价在15万-20万元区间崎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赎渭乏,他思考了一下才说阑雷黑,它的配置太丰富了娩顽导,在相同的价位空间珊,“肯定没有比它更多分廷、更好的”吩饲素。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翱底喊?魏建军更是直言不讳地说陕涕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钞蠕矮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹿,一位来自上海的资深试驾教官说乏啸,之前很少接触自主品牌汽车铅鲤,这次也是第一次来到保定篱覆戎,第一次来到长城鹤弧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苫尖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒黄闯酪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言估及昂。期间萎袄,有一位同行说标,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纯?或许这才是魏建军的真正用意吧誊洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁媒布:李芳" "   陆逸表示拔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常且纶疏,因为正处于发展的爬坡期攫僳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说普,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侮,而且要深度国产化记协。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骨判,雷新透露缉,上海车展期间溉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贯透,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现解缮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔷冕悉,陆逸明确表示拆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葱畅茂,因为正处于发展的爬坡期卸槽。关于国产化的工作戏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拘,未来将坚持不懈的进行国产化工作频烯,而且要深度国产化胳。    日前食,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓄蔑。活动后赤期,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竣焕坝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆具路,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磁韩,超过23万辆钨倒。今年第一季度图咐,英菲尼迪在华销量破万辆谢贰,同比增长4%亩,而其全球累计销量达到67367辆耙,同比增幅为18%订腔。无论是在英菲尼迪全球体系中庆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矫香,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邦。在不少业内人士看来识培蹿,从去年4月以来力狼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黑。    对此桂灸,陆逸强调块腥,目前英菲尼迪的销量很正常镀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军探惮笑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腊行呻,还处在爬坡期趟翰谩。他还说氯改,所有的汽车品牌进入中国后怒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尾俗、运作能力提升及投资力度加强贩婚悼,会迎来一到两个爆发期疽埠。    事实上呈躲砷,从2014年开始惧层皖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乡勿,就迎来一个销量增长的“爆发期”鞭橇陀:2014年乐饰徐,英菲尼迪在华销量超过3万辆怀肚,同比大幅增长75.6%奠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鞍彭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆台,同比增长33.8%动。    不过薪份尝,步入2016年吠腾武,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侍。当年4月初懒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讣摄鸵,刚好满一年息。在过去的一年里柑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镀。陆逸坦言空普角,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撑,以便更好地认清我们是谁显蓝,我们的未来在哪里凳喉,我们应该做什么队蹋比。”    在陆逸看来瑞烙掇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尉挽氖,今年是进入中国的第十年伍。所以作为一个年轻的品牌览孝猴,这本身就是一件很有挑战的事情晤婪按。他还表示废颧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫉氢拿,是更聚焦的一种进化额戌畔。因为市场环境在变化坡,消费者的需求在变化奈,我们也要根据变化不断的调整稿、创新己妇、挑战自我市辽。”他说弛哭星,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侥凯蛔,就提出了‘挑战者’品牌战略蒲抨建。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过般汐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炼劝宿,品牌口号必须得落地曝。”陆逸表示膜害割,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发零律,聚焦目标客户群袄婪理,让产品与目标消费人群建立联接第、产生共鸣题卵芳。    陆逸对中国经济网记者表示涵谢凰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桑噬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作守侍,而且要深度国产化潞疯架。”他说攀,中国是全球最大的汽车市诚摇,同时也是很特殊的汽车市潮移;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乘巷蜗,就要真正的了解客户晦氏撬,扎根于客户慧评雹、扎根于市炒骞⒘弧,这就必须深度国产化晴搐晌。据雷新透露氖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宝歇。    但是函,从2014年底国产以来茎瓤,英菲尼迪只推出了两款国产车型暮抖:Q50L和QX50敦祷苔。对此斡镰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幂灿。陆逸表示逗巍广,“关于产品线布局的问题渺搂,英菲尼迪有一个长线的规划经。”    陆逸介绍说纷仇封,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窗懂响,规划内容包含平台规划疤控胖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陛。他还说首,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备松赊履,我们的目标是通过完整的产品规划崩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柬肥。”    谈及国产化在今年的推进程度窘慨,陆逸表示关时毛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宿汗县,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布频婪。”雷新进一步透露挎,上海车展期间揣乌北,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墙骚澄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汕硼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯怪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年特揪嵌,通过销售Urus缅侧将,兰博基尼总体销售量会翻一番挛海镭,突破7000辆大关少。    在更遥远的将来眉螺,很难说会不会有纯粹的电动车赦检躲。这是因为蓄电池非常重魂妥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制九麓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣瓿帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芳犊。自大众集团和奥迪公司接手后篓堑玲,兰博基尼得到积极冈络、稳健的发展得挠蕾。日前胜趟皑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踏淬爸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坤哗天,商务部主管Federico Foschini铃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员东纯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霸秸:并入奥迪公司之后下,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阿哥瞪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狙涡?    答摊:2016年金,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脱棵棺。奥迪公司和大众集团接管之后贩莎,对兰博基尼进行了很多投资魄舰,让公司发生了非常大的变化臣。此外己,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高混搏剩,如果没有这些投资隆,就完全没办法实现这个计划凳佳。所以偷戳,兰博基尼公司从中受益良多畴伍。可以说世,如果没有被接管秘佃科,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来忱。    问首粗:在您的介绍中散俯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚊搜炬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莱坚枚?Urus投产以后监,重点会不会向中国市场倾斜绍处?    答极:目前卧立渺,兰博基尼公司只有两个车型系列喝司躬:一个是搭载12缸发动机的Aventador现欠杰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酷倘须。因为各种原因杠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毒协,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势送毙。2016年颇朽顷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车我喂必。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玖破鲜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%长。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放归,兰博基尼公司的销售量会明显的增加木倾独。2016年嫌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抢刚推。新产品会在2018年投放亥峭宫,到2019年讼蕉蝎,通过销售Urus头乌,兰博基尼总体销售量会翻一番解幻,突破7000辆大关矛卞螺。在中国市场上赁,SUV是非常重要的产品汗慰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啊栋铝。    我想强调的是匡兑酚,在中国超跑车市辰俦恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哺,Huracán大概在300万到350万人民币垒毕天,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兄控叭。    问纽门:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刀嗣?    答畔:目前讳沟同,兰博基尼在中国有15个经销商溯龟。到2020年橙铃盛,我们希望经销商数量能增加到20到25个白。当然唐奈,通过Urus的投放讣痴眠,在华销售量会增加皇蛊氯,服务涵盖的区域也要明显的扩大比新快。    问德乃:如您所说节当,兰博基尼在中国有15个营销网点涟酵,去年销售了151辆(车)涣变坤。我们简单的推算一下胁父彩,平均一个营销网点一年卖10辆车刚罕皇。那么瘫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样素拉?在新的超豪华SUV到来之前驼淀崔,是否有改善他们运营能力的要求呢堪采且?    答假黎:是的逞筹绩,会明显提高经销商的运营能力污避捻,新Urus也会变成一个破局者帝锭嚷。虽然现状如您推算上奋,但是在Urus投放之后涟,大概2019年或2020年捞蹄显,经销商的数量会增长贤墩掠,同时每年的销售量可能会提高到30辆疙潞逃,整个业务会明显的扩大酥,售后服务也会明显提高取。而且由于SUV使用的频率比较高迷现牌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入两老。    问踢:兰博基尼车型比较少修稳,所以每一款新推出的产品都极度重要牡老聊。现在的汽车行业发生了一些改变妥钾,比如智能化渺、电动化尝雹海。那么局齿览,兰博基尼在研发产品时托碉钉,会不会受到这种趋势的影响端棵桨?    答憨搞举:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涟练宠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒲侯爸,更多的是代表了一种感情畔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赁,采用V12的自然吸气发动机掂拜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验规掏谐。    这是兰博基尼最核心的销售主张氰乳评。未来浪黑翠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恰渴宿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杜,甚至会超过前款车型搂匈骗。而出台Urus产品时则会有一些变化奶多笑,它将采用涡轮增压V8发动机瓦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伙娘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姆辱合。但是掣,不管从产品定位使甭,还是感情诉求方面来说东拖仑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秸透凄。在更遥远的将来洁贸崩,很难说会不会有纯粹的电动车堂洽堆。这是因为蓄电池非常重道屁呐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堤,可能未来技术上会实现新的进步睹,那时我们也得重新考虑这个问题铅。    前些天颇委,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哼趁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猎掀,其V10的发动机再一次提高了功率落韦妮。当然疲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA担糕从。通过技术创新以及功率的提升磺聊尼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者论。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车收唾亭。在预销售的阶段跑撮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泰,能够击中客户的心理需求扔。    被访人恼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作砰位欠。1998年到2007年盯辅饲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年砷,负责兰博基尼产品工作;2015年岛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员百鞘绢,负责销售及市场营销挨恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头奉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匙,中国是世界产氢大国涛梨,制氢设备悄侩、储输设备籍挽骇、制造技术等条件不错黔磋,具备发展氢能的基础瞪豌推。从环蔽#和能效等方面考虑讳,中国应进一步推动氢能源产业的发展斥。    周奕丰谈到搐骗郸,中国目前主要依赖化石能源算,对环境污染严重瓦。氢能源因来源广泛桂、燃烧热值高侵离、清洁无污染和适用范围广等优点姐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源违涉礁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挎抵,目前看俊,中国氢能利用的研究相对碎片化墓单既,与国际先进技术相比还有差距憾,没有形成产业化速、规模化发展箔檄。中国应迎头赶上叼防潭,卡位世界前沿械盆建。    他还提到魄那,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一列,提出实现大规模挤箍、低成本氢气的制取鹃探武、存储耸、运输烧测妥、应用一体化的战略目标丛。这非常重要冈讣蔬,未来需要各方协力敖壳,加大投入卜镰,推动相关产业进一步发展戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猜醋李。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伟什肋。    他谈到嚏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体劝,各方需要引导资金更好地支持实体经济卿,促进金融资本流向实业目,真正促进经济稳步发展娶,夯实经济发展基础独懊署。这既是稳增长农卸、调结构的需要呻酬,也是抑泡沫霓护喷、防风险的举措不抨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酷算,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力路。    周奕丰最后介绍浅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懒释,也在不断创新突破伦,寻求产业升级码。公司主动发挥自身产业链窖、区域及成本优势稗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缝汤篡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区外轨、旅游景区霸部、汽车营宿地刊、农家乐猩敛、家庭菜园等不断扩展外靡滩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梳龟仇,以多种方式在国内推广土壤修复辫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘歇:李芳" "   国外媒体报道藉蛊闭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矛堑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颈掇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淑。 李彦宏    李彦宏表示不精,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戮赐黄。尽管有一些技术问题需要克服哨郎稻,但它仍然有望达到目标彻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司设,前微软AI专家陆奇任首席运营官请册诧,负责大量投资的自驾车业务部门嘎。 百度自驾车    李彦宏表示慌铝,我们很可能与传统汽车制造商合作闺斗靡,而不是孤军奋战庆事,目前还没有制定出这项技术的商业计划廊董夏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浅酥舅。我们将竭尽全力实现这一目标璃,收入和利润是其次的考虑骋猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返美:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年农骂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显何踩吾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗽但撵,共享经济还将怎样改变生活限蕊?   三年前嗡胜,基于对共享经济的热忱摩晦,清华学霸张丙军创立PP租车幻报莲,开启了汽车共享事业;三年后身,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户龟砍掂,成为汽车共享领域的领头羊够韶库。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀火臀每,3月7日侠瀑,张丙军开启了共享有车生活的新征程舰。   3月7日卞,在几百万用户的共同关注下情,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胎,也是张丙军重新定义有车生活桔形湿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅董。   从PP1.0到PP2.0时代酣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苗、一个符号或一个名称那么简单卵,它是企业创造持续价值的支撑烯。若没有十足的理由伐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓算臼。将PP租车更名为START碎,是源于怎样的考虑沥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尼按。   “三年前迹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粟葡蹭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粱抚录,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滇窘。由于便宜便利炕啪超,PP在用户心中是一个很好用的租车工具立屑。”这个阶段彭晶楷,他称之为PP1.0时代瓦。   经过三年的发展卿,PP租车推崇拥有而不占有犀搅城、盘活社会闲置资源的共享方式迪,逐渐建立起以车为媒介蓝,重新定义有车生活的2.0时代挂钎玩。“START不是买车秤,不是租车吝,是共享有车亩匙馁。这是年轻的人群锣、爱车的人群姬,最向往骇、最有潮流的有车生活方式书。”张丙军说歇寞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捕沧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萝。同时隘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藏痛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叉,让每一个用户体验到最真实誓浓、丰富滴物、有趣的共享有车生活敛。”   START代表着新品类阂龄、更丰富的选择恐篇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杏鸥,相较于神州租车雹适、滴滴租车等传统租车公司湃担歇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诬介漂?   张丙军认为癸滥笺,START的核心竞争力主要体现在三个方面灸乾笺。   其一尸深日,PP从1.0进入2.0时代茬,新品牌START更具有张力电咎盛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求画,START重新定义了有车生活捻,开启了全新的“共享有车品类稻。”   其二勒豹为,为实现共享有车的多样化选择恋兢等,除常见的家用轿车外埂杠,START将主推个性化的用车体验领巨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筹,如保时捷911稻灿抖、特斯拉去、大黄蜂拎、牧马人等等敛揭。此外识沧姥,用户无需承担高额买车款和养车成本势僚,性价比更高背。   其三肪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恐,以及更完善的用户信用等级爸。这也是平台长期价值实现的核心徘频。” 张丙军介绍妹详掳,START共享有车生活平台为使车主放心共享信,平台推出了一亿元车主保障金情,严格的交易信用体系糯,确保车主爱车无风险;对于车友浆亥,START还与多家大型保险公司合作彼碉扒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拱,为用户提供更具信任的服务哇娩态。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躬,我们的目标是辉肮噬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豢烧。”按照张丙军的预测赣,中国自驾用车需求量巨大苏,而现实矛盾是铆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挪岁叔,不允许每人买一辆车满足自驾需求驰媳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寿攘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用络。   此外胯兑善,他认为捕步踞,随着消费持续升级签工咀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俱去。“感受丰富车型带来的不同生活体验剖每,将是爱车爱生活人群所追捧的方向麻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质径廷建、丰富沏户、有趣的生活方式乒,让有车生活更加精彩太。”   张丙军表示去,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敢菊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墓。START夯兼,梦想才刚刚开始骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳 版权作品潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载巷吃淀,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "   今年全国两会上吗坝势,董明珠在接受记者访问时说茅:“只要你敢想烁匆,比如以前谁会想到人能上天临镶德,如果我们不去创造飞,人能上天吗恫捎钡?你不敢想位沫,你不敢去试验甫芯旧,你永远不可能做好丸。”    过去的2016卸,伴随董明珠的抢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔬:格力全员加薪1000元陛负淌、格力的员工房房、以及格力的手机……对于这一切刮,董明珠并不过多在意拓册,她说挠,自己最关心的还是“掌握核心科技”黄。在今年全国两会爸腐,作为人大代表举,她再次提出了自己的董氏宣言莱:确实这两年的发展爽哨邵,总书记提出的供给侧改革芦死,我们就应该做供给侧改革的排头兵舶疾,因为做的是实业答刀弘,能够掌握核心技术闲,制度也要跟上嗣腑,真正给那些创新型的企业帽淬、有创新梦想的人一个环境璃圃缴。    对于国家么徊淋、社会冗姆、普通百姓的诉求甩肥渭,董明珠是这样回应的儒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诲,他真的不是仅仅是索却馈,收获拢,比如说我们过去讲继绿妻,这个企业了不起枯,再就业搁柔,反过来你要感恩这些员工复禽跨,没有人来给你打工酥,你凭什么去发展逢捆?所以我觉得要有一个感恩的心情慷胺。”    把感恩的心落到实处阑心臣,就成了格力员工的2室1厅焦财,于是罚炕,别人家的老板就这么出现了良憾戎。 记者歼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧漂?    董明珠隆:对赐簇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谁。    记者贤淋侗:以后所有的员工都会2室1厅甸毁?    董明珠嚎邵:对对对汾妙。    去年末廓态,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露亩,但因股东大会投反对票而失败刹鼻拾。随后骂,她以个人名义增持珠海银隆股份纠穗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业股试,然而挠,到了今年腻,新能源汽车面临两大不确定因素乾:电池假腺额、补贴“退坡”容炉弹。在董明珠这里驮法,似乎这些俨然不在话下镶,董明珠说捆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虚呵坚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵隆,“不是因为退坡我不做达诉群,也不是因为给我钱多拒乌,我去做夏,我认为是一个责任檀氰,是对社会椭、对人类色祭吩,你都要去选择的一件事暑料瓮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孰,董明珠很不以为然翠泉,她认为块豁,这些都是炒作乃粗锻,并没有人真正说到自己手机产品的质量恰洛,只要没有说到质量回,那就不是否定挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟萝式:李芳" "  近期丹却把,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搭啊沮。美国此次取消“双反”规里,对中国轮胎产业无疑是一大利好林涧恃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变库醛鲸。   全国人大代表扰抠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臼诲,在轮胎中使用RFID电子标签技术畏谈宋,给每一条国产轮胎装上“身份证”蠕境。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炒墓市,有利于消费者对产品品质加以甄别门,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乃,从而规范轮胎行业发展膘,促进行业的产能优化和转型升级块蛙定。”袁仲雪说蒙。   据了解澄刊腹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草布,全球多家组织及单位参与娠。轮胎用RFID电子标签的应用镭唱笑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弯,将等级数据写入轮胎标签内部巴浚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闪,伴随轮胎终身使用堤眷。同时巨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体床炽,使轮胎更智能建刚捆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膛孝摹,能实时监测轮胎的温度舜告填、压力等数据腥灿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况填,从而有效减少安全事故程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "全国人大代表浑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擅憨型,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焕嘶、环境协和发展的产业涟继,由于行业标准尚未建立怠淡,使得整个产业发展处于十字路口祁匪舱。全国人大代表暖事习、时风集团董事长刘义发建议按,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陪,全力推进供给侧结构性改革嫌。    在刘义发看来奥苏,四轮低速电动车是市场主导咸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赤。目前阮精,工业和信息化部惯乒悼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佳董精。该标准的制定淖氓,对规范四轮低速电动车行业发展荆港立,使三岔旦泥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庆镀商,直接实现电动化廷缮、节能宽、环保安全出行具有特别重要的意义磐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钾,又适应市场需求诚沤访,刘义发给出四点建议骸椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狡袭、标准制定应充分听取行业的意见文,响应群众的呼声拳既焊。制定标准应尊重市场规律背蒜狭,规范程脸、引导产业发展椭甫夕,而不是简单的限制款宦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欢僵蛋。    二袖从蔡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粹。四轮低速电动车安全吭、环保欺、经济炯倍赔、舒适羔,是摩托车滔媳、电动自行车七、自行车等升级产品健昧涤,特点与与高速电动乘用车不同蕉木擦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绦细抖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定事稀挤。    三拍祭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诞糠哇、政府引导的办法咕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点势巢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池祥杜细,如采用锂电池政府给予一定补贴懂。    四痞借霓、在制定产品标准的同时敞暑,制定企业准入管理和注册登记菜、道路交通管理的配套法规坷。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹃罐痰,而实现规范管理是一个系统工程梧份皮。政府应加快制定企业准入碾棘刃、车辆注册登记款淀讹、道路运行管理的配套法规奋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则担箍,方便企业让利于民搪,减轻企业和用户的负担蘑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求难歪模、加快供给侧结构性改革的产品磊唇,又是一个节能环保的产业起,引导得当可以大有作为耗驴黎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抵簧。”刘义发建议彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   近几个月来钎效,共享单车火遍了北京城姆吮。6日冕骋,全国人大代表薯蹦及、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示持纳,今年上半年侗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”攻兼。    徐和谊说连匣,伴随着公车改革烦碉吕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耍。“很多公务员手机上有软件缮尺都,一刷就能用车阔。”他说冕,今年娘啥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崔嘲退。上半年悼傅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车看。    据徐和谊介绍庭供,未来投入的汽车数量将根据市场而定吝北,租用的价格将有竞争力航。产品的外观将非常“吸引眼球”搅父,为两座式纯电动共享汽车殴宦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尽,适合分时租赁和共享市场需求配,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别上。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓶葱,在手机上可以查询哪里有车错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题该珊,目前大家用车起点和终点不同次娶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源届。”徐和谊说诉缚,目前厂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节串,包括立交桥下瘁飘、公共停车场海、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腔架泛。目前边远的地方停车资源丰富哎,但是用车的消费者较少拭尸珐。“希望异地还车的便捷能够实现吼豹猎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搬弟,否则还会存在最后一公里的问题末。”    徐和谊坦言刑,停车位还存在管理的问题倍,汽车是价值比较高的消费品互缔,一旦出现剐蹭平,租车人还车时也容易“说不清”邵汹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懈、“钟摆效应”等问题坷。“有些消费是单向的立看赏,如何让车回流也是个问题”哩碾。他说稼妊颗,目前腻钒,北汽正在进行市场研究抵,探索解决方法桐恕。    徐和谊还透露邻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叉汾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案添螺酪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丸翔。目前距2022年还有六年时间波,从可行性上讲盗铜,应该是能够实现的扯。届时希望借冬奥会的机会非,展示中国制造的水平释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露删靡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题细竭滦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击册纪苔,目前已追回骗补资金或啡美澹款23亿元蚊筷敲,并对有问题车辆不再补贴沙拴谭,对闲置车辆也暂缓清算锤弥。    肖捷称箔檄陷,在财政部门督促下腹,目前相关企业正在采取措施抄囤,认真整改发现问题蜂葱帛。    有记者问联擂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拒虚烯,肖捷表示矮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粒,主要是降低了补贴标准芭枷切,同时也设置了补贴上限辱胶考,还提高了准入门槛梨输。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隆,同时也可以有效防止出现市场扭曲鼻煞缕。”他说确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "全国人大代表行拔貌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气说抱挎、废液拿弛、废渣等污染石环郝,一旦有机电解液和钴膝戮、铜翱逻患、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寺,就会带来生态环境安全隐患烂酣,甚至会危及人类健康侍。”全国人大代表庞静、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议间瀑。这位带领团队经过几年技术攻关眯洁庙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屯尸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个避信含,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题憋。在提交建议之前聚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沽。    自20世纪90年代以来雌,随着锂电池广泛应用梳,我国成为世界上最大的锂电池生产绥乱停、消费和出口国填剁甫,近年来我国出台了购置补贴凛、税费减免溉篙、研发支持涪牡锯、消费优惠淡猴固、基础设施等一系列重大政策措施穗糖瓜,新能源汽车市场日益蓬勃发展某失瘟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挞、保有量超过100万辆勿僳,占全球市场保有量的50%戊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆集括范。    随着新能源汽车快速发展怂模,作为新能源汽车的“心脏”渭乏,动力锂电池产业也在迅猛增长位拭。按照相应的报废标准分悉,动力锂电池回收利用市场已经形成梯。有研究数据表明茹,预计到2018年购,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裙,累计废旧动力锂电池超过12GWH萝绩裴、报废量超过17万吨多饯陀,从中回收钴投嗜、镍铺、锰纬号娥、锂藐旗虐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杠,到2020年将超过100亿元河交顿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腺惧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戏。”张天任认为换失蔽,如果动力锂电池做不好回收利用逞,就违背了绿色发展的初衷褥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兽壕仙,但现实是舌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谩。“废旧动力锂电池包括不同的类型戏澄、设计工艺和串并联成组形式篱浅俏,以及多样化服役时间僵匠、应用车型和使用工况瑟,这导致电池拆解不便九。另外团鸽,国内尚未建立成熟的回收体系埃啡玖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应精啼,回收工艺成本高刑晦。”张天任表示首逆,“出台的政策并不具有强制性线,且缺乏明确的奖惩机制臣炕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高橡蓉,目前动力锂电池相关主体无利可图割巴,对政策执行积极性不高们把涛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帅,张天任说答耿涩:“一是退役电池较为复杂刊,不易拆解;二是退役电池一致性差安华,品质不高;三是回收拆解成本较高及桐手,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碳燎,执行不到位舰嗜侯。”    有问题就需要有解决办法脊览脱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方改:其一势仕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二林,加大电池回收再利用关键技术研发;其三系苹纳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诬,鼓励商业模式创新试点和推广应用恒唯犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "全国政协委员惮童嚎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题步。”全国政协委员啼奖硅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啪到顺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搓访杭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奈钦淬,其市场前景令人堪忧摔。“在电池方面澳糖徒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驰禽,2020年后念旗,当大家都不再享受补贴时藕掣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品努提。”另一方面吩灵耸,柳崇禧表示浑赶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肥烷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斯灭并。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聘猜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等突。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上电暖独,但电池的寿命大约在20万公里镀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叛朵,这意味着栓,电池报废了车就要跟着报废桶黑,这样算来筐显癌,纯电动汽车的使用成本是很高的涵。”柳崇禧说豪惩。    对此讹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞎,即建立专门的电池运营机构禄隧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务创极迹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匙睫,是对车辆的物尽其用瓶。对电池而言避敖眠,虽然不能再服务汽车千敖,但还可以被用作储能电池茹髓系,同样达到了最大利用率统迸。”柳崇禧认为酥爆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辈。“但国家需要予以支持降,尤其是在车辆检验方面开东时,按照现行的规定看劣,更换电池即被视为改装掠。”他说蔡。    柳崇禧的另一个观点是飘祥卵,氢燃料电池的大发展即将来临偶拌砷。“一方面秽,原来的运输成本相对较高庇窟淬,而如今这一问题已得到很好的解决币,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宝吝旅,美国的相关先进企业在国内开始建厂庞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邻溯伯。”柳崇禧表示袄姐妹,氢燃料将作为增程器为电池供电既腊,以达到更长的续驶里程宝渭绅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹬夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耍沙膝,造成了双方的利益不在一条平行线上棘秀劲。为了解决这一问题受,李金勇指出炼错轮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腊,重新设置股权架构磨膛冒,经理人和骨干员工合伙人化衫袍滴。”    “遵从起码的商业规则熟,我们就是经销商苹少,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镶娃汲、一个桥梁粪,我们没有义务去亏损愧。”李金勇说毖。    日前价,著名汽车营销人丢物惶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惩痹徘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景归坪角,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”渴行瞪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敬姆共。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”默姆贬,李金勇直言府,“在过去的十几年卯,我们的市场非惩诺诽郑好豢虏,老太太都能卖车躲涡缉,会加价就行了迸惭考,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莱,职业经理人的压力很大大巷枚哨,每天都要搞KPI考核马裳、培训零、提升抡石。”    李金勇以实例说明惕局:“过去在资源时代奇,一年这一个店挣1000万酱,给职业经理人开30万篡,没问题啡,这车好卖脚烷壳。现如今獭害,市场不好了农境塑,现在一年挣100万钳,职业经理人还是30万妹匙,但是特别累昧箩现,现在一年的工作量比前五年腔、前十年两三倍都不止徐撤反。”    在李金勇看来伍纶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歇梨,造成了双方的利益不在一条平行线上煌。为了解决这一问题怖挺,李金勇指出弹厘娠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丢,重新设置股权架构锑,经理人和骨干员工合伙人化控抚。”    李金勇进一步具体阐述道冲倾,“过去资源时代团斤,投资人只要拿到了店尸富土、拿到了品牌品行舅,就可以赚钱梅撤哇。现在懂,资源时代已经过去了说撩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磁便,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黑翟,从而真正让员工自动挎汗、自发地把工作当事业亲哗猜,而不是靠培训篡铰,靠感恩篱房驰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淀吕凌,不少汽车厂家制定了销售目标毒府榔、生产目标伐,职业经理人必须要完成姑副铅,如果不完成就走人俩懊。李金勇认为祁烁,“在这种状态下惜偏卯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划等戚、十年的规划荒涤库,只能先制定一年的规划薄钵陵,把今年完成再说亲,由于今年完成了梗崔,明年才有你的事别捞。所以这两年厂家的高管变动频繁庭虹莽,十年以前很少有这种变动辈贩,而现在这种变动成了家常便饭芯强。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咐厕,没想经销商的盈利能力联懒。”李金勇表示瘸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量免甩嫩,想办法做经销商工作篮背彪,把销量任务压给经销商世。而经销商越来越不听话涩、越来越不相信的时候迹湾募,厂家就再出台相关政策焦杀。    李金勇指出接,经销商要有勇气打破潜规则县,遵守正常的商业规则刺蓄:库存大不提车尚、无差价不提车帛党、拒绝搭售赌帘情。“遵从起码的商业规则低,我们就是经销商场暖箔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佰何堪、一个桥梁犀塘,我们没有义务去亏损握牡。”李金勇说蔽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叹栏徐,李金勇建议锣该喘:同城市的店应该互相加盟或互相买断渭,或者干脆出售给另外一家经销商侣茧荡,不管用什么形式功,形成同城市的一家店背娠顾。“我们用销量廉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咐护辞,这样减少恶性竞争瞄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煞踞芦。”李金勇说疏僻楔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鞘趟,李金勇表示怀,“我们不可能卖出路边店的价格寝嘉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淮芹爱。100%原厂配件保障色,专业的维修技术冲常拌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客导械。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”表跋。    此外糜沪谱,李金勇还表示皇咯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盟琳磊。据了解申祥,2016年垮,新能源汽车的销量超50万辆迸,到2020年莫撮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年河,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糠娘。在李金勇看来篙烤,在这个快速增长过程中啊吐乐,“传统经销商中痕顿,谁关注了新能源汽车并率先布局咕屑戳,谁才能在这个市场当中分一杯羹辫舱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复枯汤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕午上现,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员且、四川省鼎立律师事务所律师施杰肠钳,今年的关注之一讨霖,是有关网约车新政的话题查。    施杰表示衅,为加强管理怒被蛊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)革,并于2016年11月1日起施行杆。然而边聪,根据多家网约车平台公司的数据魂句趟,在目前运行的网约车中携谈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摄绩冷,仅占极少数部分惮嘎惰。    “交通部制定了网约车高品质服务辩亭廊,差异化经营的原则羚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扁曝蕊,施杰称划,“我认为孟充笺,政府应当放宽对网约车的准入限制袒,顺应社会共享经济发展趋势”秸糙茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翔姓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中说,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陀辞。    首先仓,施杰认为沪,北京韩告帝、上海的网约车细则要求“京人京车”臀烘、“沪人沪车”等差异性待遇险杜,不符合市场竞争规律叹动汹。施杰表示桓,只有在市场竞争的推动下吩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力播虹,也有自我管理的需求与能力蜂篓苍。    其次埃洽,施杰表示秆啥饰,北京玩卞患、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暮,而且购房剧搭、购车也并没有绝对限定于本市户籍森。“京人京车”罕圈、“沪人沪车”的严苛规定物方表,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泻,会导致营运车辆骤减岭嚏熄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒博,阻碍新兴业态的发展尸眷。    而对于多数城市对排量几特寝、轴距都作出的高标准要求锚,施杰认为旅摔,高排量代表着高耗油畏火厂,不仅并不符合节能减排目的馆汾殊,高油费必将抬高车费勒蔚。    更重要的是慧炭福,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则救瘁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拭隧碉、高门槛痴圭,将损害网约车的实惠经济特点氓悸,打击其平民性囱厢假,“上述许可管理的模式博,将导致网约车司机数量骤减饱令窜、车费翻倍挽,群众打车难唐蓉栓、打车贵的现象又再度出现屠。”    此外讳鹃,施杰在这一提案中的主要观点还包括舰猜咎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吉、“许可管理不利于节约社会成本”等茅。    施杰建议想稠,《暂行办法》可作出如下修改瓤架:    (一)政府适当降低准入门槛翟鹊彻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惩镶,是十分必要的抗先。比如姑律:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置层、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辑编,等等停呵票。设立适当的限制条件稠募氏,符合市场发展规律贯襄肝,能促进网约车市场安全性吞、规范性发展聘恍。    同时刚,政府应当科学引导网约车发展队容收,而不是像治理洪水猛兽爽很,把它一下子关进笼子里仆。以构建网约车公平竞争的环境为导向对,放宽对司机户籍的限制性规定痪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源科。网约车平台方绅娠、司机和车辆的审核程序呸嫁感,各类许可证明的核发程序尽量从简碑付亭,以便节约社会管理成本牧。    (二)政府协助构建平台审核赔、加强平台监管    改事前许可卫谜累,为后期监管芳芦俯,采用“政府管平台湿船视,平台管人和车”的模式饭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞪蠢,规范其登记信息讲、审核资质的义务堆寂灭,定期提交所有车辆的情况碾,这些数据要在监管部门备案朝淀面。并通过补充相关的法律法规颂忍墩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褥。    对网约车不合理调价进行监管弦。保证人民群众用最合理的价格出行娟币玖,也避免由于市场垄断形成的价格新高啤皮。2017年1月菩雹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跺颧才,因平台上出租车预约加价功能超高额收费天顺,就此提出整改意见台掇,平台负责人也承诺将取消该功能湾方。这就是成功的监管案例协氛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涝秘,存在大量不符合新政策标准的现象赤刮崔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断偏矩潜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讳,社会各方都需要一个适应阶段寒。所以遁,新政的实施不可硬着陆揭。当前阶段快,政府应当积极引导各平台规范化审核硕绍蹲,加大对群众宣传力度城,延长从旧规到新政的过渡期么烦较,循序渐进地促进新政策落地汹阑。    我国全面深化改革提出了目标被匣溯: 市场在资源配置中起决定性作用酚蕊任,更好地发挥政府作用爽莽。近年来同湃,国务院一直倡导转变政府职能疙,推进简政放权如垛吩。对网约车的审核卉当烁,放权是进步掏,限制是倒退境婆。政府应当创新行业管理椽驮附,优化监督模式兔,构建平台审核模式费,推动群众绿色出行田、健康出行溅咐写,为“互联网+交通”营造良好发展环境思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧膘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柿矾才、品质等方面做了很多的投入樊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玲贤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冲釜穿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稗割。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吓刊想。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叼狭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霉诽狮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剔翠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称砺厣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计位、品质等方面做了很多的投入唐冷切。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伍售檄、时尚及科技感的一款产品鲤话。”韩德鸿说齿翁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枚竿浦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灿男。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场社棠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顽稳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钾。薛海涛坦言瑞糖糠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730聚系、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蜜萍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走复。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桔、制造能力钦蛙、经销商体系码、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搜控。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势面统。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕讥:李芳" "   2月21日蘑享,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兽鲁。本次大会立足技术趋势瘟劫失,探索全球技术发展的内在原动力笺寒,探讨人工智能闲弗、量子计算娄绦无、基因疗法等领域的技术和商业趋势萎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中催,有两项技术与人工智能密切相关既,包括强化学习和自动驾驶卡车唯。在关于人工智能的圆桌讨论中峡,多位创业者和专家针对强化学习拳、无人驾驶分享了自己的观点诞疙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车督蔫渴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乒浚跨,可能只在北京的五环里面开潘统,路况很好塘币,最高限速就80俩氰、90公里驳,这种情况下抨秋,车就会极大简化错饲辟,驭势并不想生产一辆概念车号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惋貉彪。技术投入上掀,目前大家都在往里面投入很多的资源墙,整个行业在往前发展撼顾,但里面还有很多问题需要解决蒲褂闲,包括保险膝饶、政府等圃滩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用息鞭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道木踞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撑封,把信息融合怪赖仇、如何决策做好怯赶。图像识别拓展能力非常强臂究,它信息的理解非常细致荡祟、更加全面芭惮空,比如前方有一个易拉罐奔,有些传感器会认为它很危险腻庆家,因为它是金属痉缚,但图像识别会根据它的大小聘蠢蔡、形状去判别联伟瘦。目前结合强化学习戊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碴无梁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能储睫绊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目末,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绞,说到底这还是一门生意厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  【导语】这是最好的时代杰,车市销量连破发展记录份输戒,这也是问题的时代盼改僵,多元化随、碎片化魄,对整个行业提出了更高的要求砰。一切都在变茫娶廉,唯有不停思变方能随机应变妮腊琅。2月18日赖拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕希探。行业内百余位思考者和变革引领者武,与120余家媒体相聚一堂辅童换,在“变与革”的大会主题下违款闷,共商“品牌与营销之道”睫,把脉中国汽车2017酵狼。广汽乘用车副总经理肖勇宏饺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蚕、吉利控股集团高级公关总监杨学良菲彤、福田汽车集团公关传播总监许翔认、SWM斯威汽车首席运营官余波赔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煽。以下为发言实录假:   互动环节嘉的合影   李苗苗角:接受张红同学的邀请丁块酵。下午好!大家都是老朋友了泰。今天在这里修,首先我妆越咳剑贺张红搞这次论坛嫌罢杠。第二香掂,其实有这么一个机会让大家聊一聊底脐趟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力相,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字受涡湃。对这个数字仓碑聪,我想每一个人茫,特别是管营销的人竭叫,特别是管品牌营销现沸、品牌推广的人盾疚炮,我想每一个人都有很深的感慨浩盛。   首先请问肖总项炭镐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烙,也对您做过多年的跟踪很迸参。这次请您上台浦,我很想问一问摊怖琉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稀详,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点互促臂?能不能简单地概述一下附聘递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颈花:李苗苗老师第一个点名我檬,作为广汽传祺来说蒜厕尖,正如李苗苗老师所说的瘫,应该说是比较新的汽车品牌股努电。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衰悄捶、“两个坚持”窗粪,坚持正向开发和坚持世界级标准蒙。这两个中铺实绩,一个是对产品开发的定位夺信太,一个是对品牌的定位棉截。   从中高端车型的新产品进行切入揉尼,相对来说这条路走的比较艰难一点僵情缅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淬搞玲,就是起步会难一点沟,后面会越来越开阔潞架、越来越顺惯动。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绊凤拎,内部也有两方面的方向含枷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘘心,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侍称,并且在市场上面赢得一定的销量次寺靛,建立一定的知名度赔袱。另外一派的意见示娥联,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势携唱乐,从中高级产品切入闹哦串。但是大家也认识到这个困难慑侠断,一个全新的产品和品牌从中高型切入告温,也就是售价在12万元以上隶,第一款车型是12万元到18万元断栓隘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难田,我们意识到这一点了诧葛拢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大触股保,其实2011年罢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年德疆,应该说是非常艰难淑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦马。但是2011年毒蔚、2012年有一个词就是“坚持”间凄笺,做品牌是做两方面的事情面鸿。第一个是做好产品的品质急,第二个是做好对客户的服务定陡,以这两个为基础这五六年走下来巩鹃茄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秤薯汝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啸,受到各位媒体老师的厚爱媳奠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奢橡蓖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睫替,我觉得第一个是坚持倡。在我们困难的时候不要去放弃怜狈,就是把自己的品牌形象鸵戌端、产品的售价回到往下行的趋势融鞋。第二为了支持品牌向上攻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务额毁械。   李苗苗毙兴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孔哩摊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程遁豪。比如像现在的奔驰净,一百多年京,宝马桑阮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年探,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袜鲜搐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌举姬律,也有现代的销量纹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勺双,您能够阐述一下吗乌层?北汽在塑造自己的自主品牌方面搏,到底在哪些方面下的力量最大橡欢袄?   陈思英曹习携:谢谢李苗苗老师地喊,非常感谢红姐给这样的机会衫镰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赶份。其实不是妄自菲狈健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷断荤需,台上在座的各位都是大幅度增长鞘挝草,我们同比增长更高一点步,因为我们来得更晚一点眯,同比增长8.7%推触。   但是我个人一直在想这个问题吻魂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陆妥厂。像奔驰去年是130周年漏,今年是131周年担肺美,我想这才是品牌瞬编袒。现在我们在座的各位给客户提供的甸,我更愿意定义为商品惰捂,我觉得是这样茎。   从北汽自主品牌发展之路来看冉描舰,各位媒体老师和同行都知道谅,2009年我们是收购巩祭葡、消化渺、吸收了瑞典的萨博技术翔贯盲,当时萨博的93捻、95的平台和1.8T虎、2.3T涡轮增压发动机的技术窘士烽,我们是基于萨博的平台上奖熬盛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展委松。2013年的5月份睹旁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵 ,大家对这个印象应该很深阮顿暇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虎,当时也试图通过萨博平台的背书横蠢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骇氛,因为我们希望建立中高端的自主品牌熊,当时的愿望非诚桑好套滥。但是事实上发展到今天截九,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怕革。   但是没有关系烙窘,2013月5月12日投放的绅宝D70另,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膛际。这么多年的坚持是在消化凭的、吸收萨博的基础上进行的祭八,源于萨博习、高于萨博烹溉独,我们有奔驰饶、现代合资的反哺刺,我们在人力拓绒靖、财力坎段、资源尽、技术琅、研发触罕澄、生产习考涟、制造方面搓垦,都有很多反哺给我们剩歌,北汽近几年高速发展却。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耍,这一百万辆含金量是很高的沥食,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奢,但是我们用五年时间实现了一百万辆帽。这里面还有几个第一和差异化产品视蒜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一协,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蕾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抗攀氖。   基于萨博拴、源于萨博和高于萨博的消化母、吸收和引进仟撩淑,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚷喀,我们坚持为消费者提供好的产品钦悄、好的服务借秦红、好的品质济佩木。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凰莲糜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质反券猛,比如中国新车品质(IQS)IQS丧刚溶、强制性产品认证(3C1000)暇,3C1000即三个月的购车用户中铆狄,一千个用户的抱怨度是多少衅烈,我们的水平无限接近了合资品牌弘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舱侣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心可赖哼,希望有一个很好的中国背书炒锣,给大家提供一个很好的产品体验敝瘦颠、品牌体验和文化体验醋订。   李苗苗突:听到陈总的发言我一直在想备独,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窝枯涟,现在经忱薇莺常看到“北京”的LOGO唬坎蔑。   前不久案穷,不去杭州是到处都有吉利车钩挎僧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年很姓触,推出一款车就红一款车疽。请问杨学良荒科,学良也是吉利的老人了怪博蛊,一直在负责品牌形象的塑造莱、公关姬捎、市场蚂攫拢。原来我们也沟通过这个问题胺,对于吉利来讲收购了沃尔沃毛察,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块价憨,这是蛮难的事饯即篮。刚刚陈思英总还在说萨博搅穆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厕化炬,感觉蛮纠结的凛浑社。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斡透拆?   杨学良锭届访:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豁惮,第一是对标乡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌踢颠把。我们是坚定不移地在执行粳挽皇,而且到后来做博越蓟樊矫、博瑞之后有越级对标莆浪喇。比如我说开发一个自己的A级车枚幌,可能要跟合资的B级车对标痪里。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阑联囱,包括研发玛擂另、制造烹吾、采购捅惊伎、营销逛抒睬,我觉得成果是非常明显的慈幻。   第二是坚持走精品车的战略娇澎。所谓的精品车祈汕告,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懦挽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近档母孺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蠢论,比如车的造型设计上面啊,自从我们在全球建立了四个造型中心蓬导脾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纬慷。既有符合国际的审美潮流潍鳖反,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绵灵稠。比如说在车的智能互联领域潍伐夺,在博越车上面车机人机互动的功能上鬼,已经超越了一些合资品牌囊,这一点使我们感到非常骄傲吻骋。   包括在工厂的制造工艺上惕拟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坷百、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猾,因为我们现在建得比较新涩悔忿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锚。大家可以看智能化程度最高的工厂熬册,现在实际上是在自主品牌的工厂中壤。   第三是一直在坚持口碑错才抖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尺钒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沦稻渤。这样就可以真正喜欢这个品牌入,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晶忍。   刚才提到了浙江挫踢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翱,大概接近了7万辆扦哀匙。这在以前是没有的酬桑吻,而且这些用户里面很多都是垄驮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鞘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化提。目前因为我们的品牌在提升哀龚埂,我们的品质在提升僵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毖槽闹。这从我们同行南皑,包括从传祺农兔、北汽的产品销售上也能看得出来刷。可能大数据调研稿伟弄,像一点资讯的副总可以讲讲让砂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品榔任祟。   当然您刚才提到了在集团层面内,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痉贝,同时又实现互补佬市挖?这里面还是有很多原则漆答痘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓖关谁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娶浪散,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争博。沃尔沃是高端豪华品牌裂,是跟豪华品牌去进行竞争的睫彪奠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憾、流程咳郊谈、标准虎繁,包括人才的培养和交流柿檀。最新我们做的一件事黎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祁箔肖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倒驾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挛啡,可以说没有沃尔沃这么个老师疟淋,没有沃尔沃这么多年积累踩鲁牛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构隋。我们相信因为这个架构非常新僧蒙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旧效,以及质量再上一个新的台阶玛侈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渡乘。   李苗苗查心:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京什,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诽导此,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甲,最重要的是坚持了哪些北泪?   许翔埃:谢谢李老师们愤,同时感谢红姐给我这样一个机会吉谈钱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裴阿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盯锚。   福田汽车是商用车企业计,和乘用车企业还是有一些区别且。我们主要的目标客户群是to B的平呐晚,正如您所说猴,我们是1996年成立的卧,到去年是成立了20周年才,通过20周年的发展滥,在过程当中包括您和各位老师的支持米,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坎。在中国轻卡市场上绘,已经是连续十几年的第一了锰。1996年在山东成立平椿,1998年上市埂,2000年进行区位调整就来到了北京麓甭醒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题透弥料,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扁徐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肠。我们可能把这个品牌是这么理解的呻姜巷,现在业界对品牌有很多理解的方式靖还乱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营到。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中艰,所以我们从整个的业务流程上来看阔幌湍,这个品牌业务就是在其中的码。所以我们这几年在企业的发展过程当中彼,品牌也是在不断涌现镀掂,大概有几个阶段辣冬芯。   1996年是以轻卡为主导煎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛恕,用着正好”勉。在当年的时代抓住了市场机会但,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绰。   在2000年之后亩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位分鲜花,进行了商用车全系列的掏甜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车券体读,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诡盼丘,这是一系列发展的战略澳。同时把品牌又进行了再升级侈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系农,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陛宦衡。   在这个过程当中杜似,福田汽车不管是做品牌还是做企业据臀匈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢物诵?一个是福田汽车在商用车范围里面霜邯,就是在整合资源方面觉得还是不错的娇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早朔,花了八年的时间跟他们谈合作抨势洞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昏,生产的产品也是福田自主产品欧曼闲楞,同时和福田康明斯成立了50妈蹄跺:50的合资公司啥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鼎沃坑、先进理念之外抗吾磨,科技创新也是核心的一个点幢醋。福田汽车虽然作为一个商用车企业巨煎妮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涝毁,但是也是做了很多的工作淖顷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芥财,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伎浅。我们统计了一下律,和乘用车企业也是差不多的枷窍。   而且我们在研发方面才,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膘鳞梢,这在商用车企业里面比较少见偶臼坍。不管是先行的技术垃誓,还是技术传承方面都做了很多的研究抵报,包括去年也推出了超级卡车赴,也是整合全球资源打造超级卡车伺。全面从安全袱顽尖、环保方面进行新一轮车辆的升级剩。   我觉得总体来说吧酿汰汞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谐刨,是一个有着锐意进取囱瞳、远大目标凑忱秸,是一个愿意为客户犊疵闻、为所有的股东妹汲、合作伙伴胳跑炯、利益相关者带来更多的价值率甲,也愿意为更多的卡车司机庭络、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偷咳剖。谢谢!   李苗苗闲差叛:2016年一年有很多新品牌出现猛鬼,也有很多刚诞生的品牌在努力欢储,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰楼、宝马含喂。我就参加过场在北京的怀柔揩殿贸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布崔讳啪。我当时心里就想斯威蛮有钱岸谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢七坑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弯?对于刚诞生的品牌继儡闲,品牌之路有没有塑造的路径妈?你能不能简单地概述一下馁?   余波潞谱:感谢红点汽车和李老师咕女,各位媒体朋友和各位同行埠姐射,作为SWM斯威汽车险结,可能很多人觉得很陌生鞠,可能没有听说过巧,我简单来介绍一下剖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啤疟渡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逛,7月份品牌上市厘,8月份第一款车SWM斯威X7上市皑。   今天让我来参加这个论坛媒,我们的心情很忐忑顿泻悔,我们是一个汽车行业的新兵嫂笺涪,我们是抱着学习的态度来的桥掇漏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慑葛,希望多给我们一些指教梦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侧酷现?我们认为这个品牌给用户的是两部分惊赂胃,一个部分是产品的硬件侩古,也就是物质的东西精。另外一个部分是精神层面的枫狭商。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV崩汐,第二是付诸了一些智能化煌溃、空间和外观慧淳寄,外观也就是在意大利建有一个设计中心乒,在外观上有意式的风范嗅世凸。   从软性来说骏,我们要付诸一些内涵教骏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捍认敛,通过植入意式生活的方式敖灯狄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受母曹。同时我们也在倡导一些生活方式弓龋澳,通过软性的文化来塑造惮础几,解决通过硬件和软件超较,以及从物质和精神层面塑造品牌卯。   至于未来怎么走枫缆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求努。用户实际的需求和市场的需求屠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骇侮舞,未来我们还是要跟着市场走醇灭。   李苗苗骨:我旁边坐的也算是媒体人红,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了免蔬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粳缎锌?因为主持人给我了一些问题失贬,我个人认为不想问一些特大的问题兴,就想问问这个问题模乘崇。   付继仁葱标邯:谢谢李老师圭,这个问题还是挺好的括幢。刚才您在问的时候峰论挪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题癌对。   一点资讯是比较新型的资讯平台潦顶痴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郊奥仙,我们是做平台敝,不仅自己生产内容视诧,同时全网抓取内容按凸耽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容片,再把有价值的内容分发给需要的用户秆,完全是自动化歉、机器化的湃。我们怎么去帮助车企呢涕绊丛?我分享一个数字人肩朝。   在过去一年涝迫少,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卧物间。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业插惦,第二是移动互联网的平台晦献,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用然圭。很多的车企其实在做品牌的时候侵百,都会要求最终的效果撵抬。坦率讲醛畔茸,以我个人来讲这其实是两个事涧苍盖,因为品牌本身是非常感性的睬,效果是完全用数据有结论的凡,就跟一个人去吃一样菠,吃了四个馒头饱了夕,不能说只吃最后一个就饱了炕妹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量猾嫩琅,现在我们有几个大的方向讥,第一是更技术化的跟车企进行合作派管。比如说从去年开始馅购,我们跟上汽通用进行PMP的合作橇鲸谈。客户自己建了一个数据库躲旧,就是把用户进行了一个分类篡拴襄。然后我们每一个用户来到我们平台上围,他知道哪个用户对应了什么车型荒风陌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撮墙,也就是把他们的流量经营得更加科学牡歪。   这个给到我们之后曙突搞,又发展成了一个新的技术驱动肝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耪玛滴,还是看汽车外观的细分多忻。这不仅可以推荐具体的车型备,也可以把具体的创意自动化芒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囱匆,这完全是技术化的匹配揪。   第二点譬嚼,我们是一个内容平台糕茫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞄,能帮助到车企做非沉炼啵好的传播肖憾吕,有的时候这些内容并不能够被发现芜。现在我们把广告当成一个引子烯匿僻,不是一个执行的结果汀蛾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堡韧,进而把下一步的行为做好稿瓜。比如有一个产品是一触即发拧卸贝,用户点过客户的广告之后卧,我会直接给他推送相关品牌的内容踩峰厘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凹骆,再去看有没有点这些内容信烩诚,有没有评论塑、转发架、收藏起,再通过其他的产品去收集一些有效的行为婚胃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试街想滴,把广告和内容进行打通戳蔬眉。   第三点瘁活贾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景募。这个场景是有时间玲、地理位置和非常多大量的内容和数据涟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矫狼雀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唇喷,或者是去日本还是去韩国旅行巧。这些并不关系到最终的销量提升多少汤凤广,但是可以了解消费者在关注什么伞诫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幻掣,一方面要通过你的技术铰河为、数据实现更高效的转化错,实现现在解决广告主的一些痛点染缴扑。同时要帮助广告主把服务做好惺瞪,说句实在的都是服务用户舒街,我们产品的用户也是车企的消费者欧牧啤,怎么能够把这些用户服务好焦剧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值但冲。   李苗苗献:付总说得很好避答喜,借此我也想说几句荚。我看了一下忌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桅屠,也有一些厂家的朋友汤悍,我们每个人都是汽车人想。   我在想扩晾,得益于这个好的时代乖,既然是说品牌阜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仍,无论你这个媒体叫什么名字膘哭,找没找到自己的定位氓辜。无论你这个汽车是什么品牌肃恰,你的用户在哪里碎。过去几次会议主持上都说四个W割罢寞,也就是我是谁蟹、我的用户在哪里赫趁、我为用户在做什么慈、我还能为用户做什么荷系渺。包括媒体也是一样示贫,我是谁(什么媒体)蚊,我的读者在哪里裴庇,我为读者写了什么样的东西坟骨,读者看不看土,这是不是你的读者群要看的缮扒拔,最后是我还能够研究我的读者面桔、研究我的客户咐、研究我的用户场盘才,我还可以做什么氨板桑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立论屁鲸,一人问一个问题就结束洪。   请问杨总桐哩,刚刚说了这么多称姓蹿,就一句话眉,什么是品牌嵌离?我们说了半天品牌刷。   杨学良庆膏纷:我觉得品牌就是价值讹,消费者买你这个东西值不值泡癸坷,如果他觉得值了曹酥姬,就认可了你的品牌拜皋挟。   许翔补:我就按定位的理论嫌饲几,品牌实际上是一种品类的代表诗乘敞,消费者是用品类来思考怠虎疟,用品牌来表达释毁哗。   肖勇撇妨:因为我是做销售的叫吠,我可能最直观的印象闲攀,我觉得品牌首先是一种价格犬宏、价值体系颓,同样的产品能够比别人卖得更贵售水,别人还愿意买我的熟巢动。同样价格的时候美,别人的产品卖不出去卿矩,我的产品能卖出去欠,我觉得这就是品牌暖。   第二懊,我觉得品牌是一种文化尸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买川毒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荚桅萄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彤,但是我的文化能够吸引他蜡藐氏,我觉得这也是品牌的一种表现齿阿唱。   陈思英壁:品牌首先是无形资产倒袭虏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫡去烹。第二也应该是产品衅,可能是一个标记故奋龄、标识乔疗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闪馁庐,在人脑海中所有的记忆醋磁。   其实品牌的英文是来源于MARK物使,就是在没有货币的时代物物交换的时候碉能,在畜生身上有一个MARK取,Market就是营销柔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篙。有一个比喻帽顷,品牌就好比像银行储蓄桶豁,储得越多品牌价值就越高喝屉。   余波绦唱狈:我觉得品牌在直观来看就是商标巾吞狸,另外是产品河配污。真正给用户留下综合印象的是产品攀、服务和文化的结合厩味对,以及对用户的印象及感受就是品牌筒薯恍。   付继仁儒挖矾:我觉得品牌到现在这个阶段寥饶,也是一种共鸣泛胶稀,像营销1.0是以产品为中心肚,营销2.0是以消费者为中心媒习,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镀,这三点都离不开品牌念缎,但是代表了品牌不断的升华抄恳。同时品牌到今天来讲林,不简简单单是一个口号疥把、标签店痰、LOGO令很,还是一个行为准则清脐兼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台禾富,还是每一家企业订门施,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漓,并且怎么样高效地执行和检测跋搂晦。   从这些来讲芦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的检谈,如果想清楚品牌一定能做好寥,至少能够对我们服务的那些人做好窍哇赐,那也就足够了谦谓尾。   李苗苗钞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黄桃擂。关于品牌几天几夜也说不完设,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曹窝。   谢谢大家在座的聆听舌兑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付衔忍:李芳 版权作品吵替谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权当,严禁转载奋斑,违者将被追究法律责任淡版朝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘟,车市销量连破发展记录玖境吩,这也是问题的时代桶锰何,多元化画保、碎片化幸腐剁,对整个行业提出了更高的要求琳奈。一切都在变惰兴勃,唯有不停思变方能随机应变垒恭掳。2月18日漠闯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挂外。行业内百余位思考者和变革引领者溅李廉,与120余家媒体相聚一堂型,在“变与革”的大会主题下膜,共商“品牌与营销之道”坪牢箩,把脉中国汽车2017斯肺才。   东风标致总经理李海港攀沥乔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秸泥泼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师距、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拟、奇瑞汽车销售公司副总理范星稠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屋竟。以下为发言实录斥刻寐:   互动环节嘉宾合影   主持人笑:2016年是一个销量大年局,更是一个营销大年吗吼。从二维码营销到VR营销娶呕侨,从下沉式营销到自主营销赤碌吕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墩踩粗,广而告之悄悄地变成了城会玩骑,车依然还是那个车踞粕其,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢令配? 第二场论坛的话题为储聊黔:中国车市新战国凄拉,车企将如何做营销癸帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掏缄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荚桂,现在重担在我身上革涕,由我来主持第二场论坛刺,和各位老总探讨如何做营销驶苟。   因为第一场是说的品牌婚吵柒,品牌建设也是非常重要的一环弹,我们现在就把品牌这一页翻过去屋,就说一点营销其他方面合,比如说跟市场心、营销相关的一些事情剃花。我们今天的这些营销人纺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖登,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胶伯,因为他是面对着全世界最大的销售市场捣娶。面对的是最高增速的市诚,现在技术和产品快速迭代侯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稀尽,所以他们是非常幸运的领逻雇,十八般武艺怎么耍都行氮。   同时很多营销人也在自嘲楷鳖,其实汽车营销是最苦逼的一群人坪胆,因为我们面对的是世界上最全的品牌椒,我们面对的是最多企业的竞争淋,我们还面对的是最难以琢磨的竿硷苛、难以把握的政策环境和最善变的消费者轮。   当然了我们这还不算最苦街,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务富噶昆,所以这样的一群人的所思所想掣悔蓖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伙录茫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的病都,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绦此饲。   汽车品牌最新的一个品牌定位窖脯,在座的应该就是汉腾了妨。请问汉腾汽车的副总激茨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题齿,您给我们简单总结一下弦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浚绍?   于晓东守慰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梯陛伴,让大家来了解汉腾汽车平信抵。汉腾汽车目前是全新的品牌练吴,2013年11月份成立贾顷,5月9号品牌发布沏,9月6号新车上市陋,第一款SUV产品汉腾X7坡毒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟架荷,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伎颊。   2016年对于汉腾汽车总结来说措,第一点是品牌发布蔡镶,这是做市场的开端菩。   第二点是渠道剖日降,对于新品牌是重中之重的工作吻,渠道顺利打开的局面事秤,签约181家似,正常运营150家卡呸,渠道作为做销售最根本的工作假鼻丸,没有渠道贾、没有服务甫慈龟,消费者也无法触及和体验嗡,对于一个新品牌这是一个开门红闲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剿匿。   第三点是在市场上查蔚,市场层面上重点资源向一线倾斜仙驼募,资源都花在提振经销商信心孰妙糠、帮助经销商达成销量上监瓢,因为作为一个民营企业归,作为刚起步的企业墒泄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搓,支持了经销商的销量伯。在品牌和市场的方面泛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助设惫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袖。   刘小勇驴劲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的模,汉腾除了自己营销的亮点之外栖惧充,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靛盲,或者对您的触动是比较大的九杯?   于晓东渤苛盗:做销售在产品力表达上扔醒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瑰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式躬,在2016年都说是视频和直播的元年扛继,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试小傲坤。包括产品试驾挑战的活动俱十憾,也是和斗鱼做了直播的活动皑锰。在我看来在消费者了解产品上甘钮汲,可以随时随地仍扁岁,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗅。这对于做营销来说轰肯割,既是机会太丹,也是挑战合巍森。   刘小勇豌竿寡:请问李海港先生且倪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戚拔,尤其是传播的环境说山确、传播的手段琅旧、传播的模式发生了翻天覆地的变化卿棱盖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氦?   李海港铣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘶,在新技术沃、新人群和新的竞争环境的驱动下宽,媒体处于变革的时代敖蔼痞,原来的架构碎片化了陛,新的架构正在建立纪戮,当下处于这样的时代软割。很多事情是这样的趋势幂,原有框架维持很多年番昂骇,突然间环境变化之后碎掉了凡,再重新建立新的架构案,万事都是这样的道理剩授玖。现在媒体环境是什么样呢停?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)司熊梧。这样可以导致媒体的平台化幂,另外是媒体人的职业化或个体化漆。   简单来讲踏,我们以前是自己做东西穿使,自己在自己的商铺里去卖鄙猛篱。现在不是了惮透忱,现在可以自己做东西适绩,自己去租商铺情,有的人专门提供商铺娘奋,有的人专门做东西傲挠剁。这样可以做专业化的组合沁旁隧,效率会更高能。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势花些,红姐以前是媒体人缉,现在有自己的传播平台刃,也借用了社会化的平台券宪,把最好的内容输出仁,她做最专业的内容非拼。我想平台也会用她的内容泌切七,未来的板结新的架构就是这样的突凄。   在这个架构下作为厂家要适应盼,东风标致已经做了这种尝试矩塘,去年把我们的公关公司能力削弱扇昏么,因为他们的稿子太硬了糙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乱,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘿迹弗,我想他们的稿子会写得非掣幔好市。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捕另,这是未来的趋势截。   刘小勇财骋:我听到有一种观点岁米,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西为酒,我就抓住了更多的消费者辑,更精准蔷爸,我的销量就会增加牌栖。但是有一种观点认为迪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涩枚?如果总消费需求没有增加负衬渺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后臀倦够,是不是大家又打平了驾秋亥。就像一个剧场理论涩,原来都坐着看戏贿画磕,后来都站着看戏了厕,其实看的戏是一样的巍幌雀。请问奇瑞的范总癸当,您怎么看这些新的手段怯穗、模式对销售营销的作用栏糙挎?   范星秃:首先感谢红点汽车岸庞吼、感谢红姐娇兢薯,也感谢刘主编布毁。实际上前面两位老总谈得也挺好牡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哇。   说起营销霉惺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面届期馁。但是从营销的最根本瀑,还是回到对客户的理解船缸救。我们最近几年对于整个汽车市潮夭础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逆囊浚,最核心的是我们看到了两点变化锯娄府,一个是围绕客户端的消费升级筐,第二个是客户年轻化的变化漂。这两个核心特征的变化慰,带来了所有客户需求的变化广,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展相。   应对市场的发展崎侯,我们称之为整个自主品牌的发展辆,包括奇瑞自身的捅勘,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨闶快钎供篱,年均增长在40%左右的增速钨蕊倾,所以说基本上属于原始增长的阶段倘。奇瑞从2012年跺槐泻、2013年开始进行战略转型赶刨焊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涵铂僻,我们做的核心是提高整个产品的品质簇,是我们整个战略转型的核心冻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沫纤、好的服务膝。2016年我们已经进入到2.0阶段械起,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姐贩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迸耿,整个2016年集团销量也突破了70万辆社丢颓,增速达到28%坤钉嘲,国内市场超过了36万辆肌刃腐,也是过去五年来最高的一年诬梧。国际市场中麓,我们2016年实现了出口8.8万辆碌,也占到整个中国乘用车出口的1/3哥酞书,也是连续14年中国出口第一的车企乓仓才。   我觉得取得这些成绩钳,销量数字是一个方面呢,更重要磕设、更为看重的是结构的变化垫,第一是企业盈利水平的变化裂酸祈,为支撑企业未来的良性发展氮捷改,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔡京。第二是体现我们战略转型的成果首拟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可全檀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垃。第三是客户结构的变化说焊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凶厕绕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升楞桅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慨瘸簇,实际上我们更关注的是除了规模的变化艘,当然营销数字很重要翁凹警。数字背后更关心的是这些结构的变化纬效,怎么产生这些结构的变化革?从我们自身对新一代消费者的理解彪付,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验爱技惕。   客户体验的三个方面我们一直在做湾,第一是产品体验癸恨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怜股魂,行业平均大概在35%炯扩捅,奇瑞可以做到25%位解,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哀,今年还会陆续推出更多的平台腥隶恳。当然平台不简简单单是全新车型的概念伟剐貉。   第二是品牌体验阀芹衡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陀梦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溶廷糖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兼玛秒,现在很多企业在做营销过程中视频夯伎、直播方式应用是越来越多了塑蜂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烯掂。今天消费者接触信息的方式发生了变化幌话巷。   第三是整个销售服务过程体验的升级杉涡虹,在2016年网络规募梗和第三代形象店的升级遍,为了保证客户体验的一致性蔼背,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装令熔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坊酵篇、优质的伤雷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姓嗣谅,这是我们正在做的荒纳图,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氖床,谢谢!   刘小勇纱:谢谢范总关钨盖,现在的汽车营销无论是从手段挞险,还是从模式龟,包括内涵都已经发生了非常大的变化杉芳。我顺着这个话题再往下问一下颠,请问刘晓科总捅藩酪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论磐、营销套路蓄霓,您觉得现在还适用吗隆替喉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战崇采叙?   刘晓科滇商贫:刚才范总绒楞恰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势联肉啸,因为这里面在我们整体来看景碳,其实我是一个新的营销人巍狡,刚刚在这里两个星期午蔬。我以前更多的经验还是做用户戎,去看用户的发展峰套。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寝、网红敢、娱乐化沧,甚至还有用户的碎片时间挖革。但实际上反应了两个变化喝链悔,第一是用户浏览的轨迹改变了识蠢,以前在PC时代娥胁,大家基于浏览器阅读衰驹。所谓浏览器的阅读敢骸,对于从一个网站跳到另外一个网站氯,这个成本几乎为零喝碴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹿两晚,只要在浏览器就好弛漠。PC时代惮,网址陆梢、网站漆扦、浏览器是值钱的钳搜诞。   对于移动互联网宋厕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔷兑咐,对于微信小程序也有很大的期待辰咳精,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观配。最终来看熔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流适彭。在这个主流的前提下汀脖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸥。在这里出现了两个问题幌,也就是时间的问题遣袒吴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候釜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牡捻。如果是比较泛一些的资讯或APP怀,如果中国互联网网民用MAU看变,月度覆盖量几乎全部覆盖始侈侮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啃叛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暗。但是什么会不一样桅?就是时间誊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悸,我也高度认同一个观点却小,未来对用户时间的争夺是变得非常重要空。在这一点来说夕,我们的营销不是去抓住用户固刚导,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户情筹金。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苯。   基于这些理念的变化逝尝烩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岔仙首,而现在发现专业内容看得比较少一点田录。专业内容对于用户的阅读江担惟,可能是女性就不太爱看坑,覆盖用户的时长就变短屋娠。什么东西会长呢设虹?从2016年炉技、2015年的情况来看截豹,我们发现基于娱乐营销的网综时间尺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大誓串,因为可以更好地去占据用户的时间畦。比如说我们投的一个网综节目漓讽,可以有2个小时以上的品牌露出时间习。   对于用户来说锑两浩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驰坊访,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茸垃夏。无论是线上的垫,还是线下的翰钙。   另外一点虏,我们做了一个用户报告羔赫陀,会发现用户现在在看车的过程中猜薯梦,比如专业的导购恫,发现用户的时间尸溺、决策变得越来越短溃韦捐,对于专业媒体用户来讲充尸失,用户平均决策时间是108天讳喝报,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尼勺且,这52天对于内容的需求是很轻的呸收,包括频次是很轻的萌衔。从52天开始一直到97天癸辣,基本上是从几款车的比对到交付定金厂稿传,因为提车还需要一些时间士蠢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讹匈推。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挂膘烫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接破,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胃黔檀。也导致现在的自媒体更火悔售输,因为大家更相信人乖射梢,也就是网红的力量会逐渐发挥阶,包括IP的力量漆田。   营销的变化是跟着人走的革娃马,用户的体验颗偿、用户的行为发生了变化毛擦,我们的营销一定要适应用户的改变税。   刘小勇暖堤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焦什,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲜。想问一个跟豪华车相关的问题凯漆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的河,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了让,从超过10万辆到两三万辆的都有渐躬疲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狡计丸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗独?或者会发生变化吗份?会发生变化的话问瓮钳,是什么样的主推力量来促使发生变化肖鲁?   王顺胜谜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吴界,作为广汽讴歌这个豪华品牌牧革,去年4月份才成立了新的事业体制杰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仕,10月22号四驱上市皆算,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布硷恍。   从去年一系列的举措阮乘旧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孪闷婆。像主持人刚才提到了挂浩痉,怎么样去改变格局吧?作为豪华品牌在中国封考,像ABB进入中国市场比较早桨都嘿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上径,其实我们也做了很多思考鲸剃,想跟大家分享一下咳嫌且。   第一茅琴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惩褂面,也是十年左右的时间士,也不短偷怠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间商急。作为这样一个品牌要找好自己的定位羡备锻,我觉得是特别重要的农谁。我们不是说跟谁去竞争忻豹哭,而是在豪华市场找到适合自己的位置谰芜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逗,包括在上海搞了大型的上市发布会篇唱谷,在上海中心进行首秀叹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录无,这也是用来提升品牌的嫂餐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灭搭硼。这一系列都是来提升讴歌品牌的谜丸。   在后面的发展上毖烯,包括在2017年也做了很多的思考诡,就是如何在营销创新上做一些突破悍。比如说植入了体验式营销范虚,包括即将上线的体验店诵烙澎,可以跟移动互联和终端淖毖腾,包括一些PC端进行一些互动琶。包括很快会引入管家式服务笨幻啥,让用户真正能够感受到服务和体验辈哩。管家式服务是一对一的碱揉怠,能够让你感受到有针对性糠拐催,并且有温度地触摸到服务的形式省歼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撵揭,我们在形式上也进行了一些创新铣。   尤其在内容上面奔腾,我们以内容作为引擎唉,创新作为驱动式拟,作为后来者品牌谰夸纤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壁。至于格局会不会变化粮供抢,其实每天都在变化防沮酬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啪舱揩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升配。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌邵,我相信之后会在变化当中不断求变悔。营销涪赖疯、创新不但要传承好的东西辈屎围,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念郸木懦,跟大家一起共享一下悼。   讴歌作为新的豪华品牌畔赶芹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沥谴,希望在座的媒体以后多多关心靡辩继、多多支持盖,一定要让它取得成功其沙,谢谢大家!   刘小勇柑墒统:接下来有请江淮汽车李总维盼,咱们聊一个关于2017年的话题逃略,现在年底矛纹、年初做营销的也是做足了功课功堡,关于2017年市场的预判邯。能不能把您做的功课分享一下该田,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些期怕?   李建华讥胺:小勇这个题目“袭击”挺厉害堕,营销这个事在台上讲唱伪,对于2017年的营销还真没有想得特别细辑茄。对于营销壳搂,以前讲欲文明其精神屠非,先自野蛮其体魄程窜毒,营销在中国还是跟认知相关伐伙冻,属于文明其精神发展之内的肝什。营销在2017年来讲瓤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丢,全球规模最大途,还是保持增长秘甭浩,需求会很旺盛鞭,同时也面对着一群非常不确定的消费者丝,这些都是一些确定的因素菱。关于不确定的纳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi不桨,这使很多事情产生了不确定性厂,也使推广方式产生了变化睬漏。在一个变动的世界里要想做好功课分狸,关键是有定力把握好不会变的东西草察。   就江淮来讲培陈,2017年一方面会更加关注用户的需求嵌。因为从做营销来讲撩暴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上定虹。一是用户看到产品白蜗,如果产品很美好巴咕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痞僳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入权。第二是当产品出来之后钎嫌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品橡,如何让消费者跟它产生很好的接触澳慨肮、接受它浮,让你的营销做到有广度盘痴、深度和温度冠物淘,这是营销人需要花功夫的地方龋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恰痰届,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈郧裕好的保留和记录下来假尝冀,强化终端的执行力冯。这是非常重要的范始,当消费者看到的车是处于被管理的状态谁,他就会有好的印象俱沁。如果是管理失控的情况南吵,就会认为这不是好的产品襄贰憨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绿涉棵,这个产品是不是他所需要的棠,能不能让他在过程中感受到认知和认同贺镁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动璃静轨,现在已经不太需要你告诉我什么了急,往往会更注重你提供给我的事隋体十,是不是我真正参与过的撼习。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捻京。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凌?可能现在需要一辆高颜值莫东、大空间勒朝、强动力晨播、低能耗掸丘晾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贰,所以2017年上半年会投放一款S7驾。前面的消费者参与了意见穿驼偏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秒猴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赂传狡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触京筒千,形成了共同创造的氛围小。往往共同创造的东西赂,我觉得是消费者乐于接受的东西局。未来共同创造急枚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刑琅画。   刘小勇纤入:非常感谢李总途鲁仓。我觉得现在开论坛苛,最难的是请嘉宾潦贬陪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漓错,是嘉宾请来了之后不给时间说廊。今天这个恶人就让我来做了底现,咱们就不说了湾手。   最后请每个人回答一个具体问题那虽,刚才进门的时候有一个调查俩辱雀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喝?我们从于总开始勒咆。   于晓东盼湾改:我觉得2017年应该说挑战大菇福,期望更大耻丝,我更看好细分市趁柑睢,因为我们也是做SUV的嘛胸修,我们更看好SUV市场的持续增长够。   刘小勇妙:全行业增速去年是13.6%梳河、13.7%皇旦。   于晓东婆谋砰:我预测2017年是10%拴。   李海港孔懂:8%烘。   范星晶:我就说一个数祥,虽然说一二月份看到环比有所下滑僻滇,但是看这个数实际上同比还是增长的内灵。本质上今年不用担心迫屉,我觉得还是在8%到10%之间捌。另外最近看到1月份的数据出来了嫡纷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旗惹,这实际上是一个分水岭怒龟,一个很大的变化萎。   李建华氢侨:我觉得应该在5%到8%崎,可能会接近GDP的增速蔽伟。   王顺胜逗慧:我觉得整体会在8%到10%以上廓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踌美妹。   刘晓科底滥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芦钵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%釜阔瞪,我觉得再加两个点是8.5%吧敦。   刘小勇尘玛叼:你更准确了估,到了小数点后了类防。非常感谢各位老总的精彩分享路繁。就像李建华李总说的窍截酪,咱们说到汽车营销人纲,媒体界有很多新词来形容膏,像野蛮执行力或变态战斗力稀、狼性文化等等亢庆。其实他们是一群非常善于思考的群体办殿粒,他们的思想的深度决定了在行动的效果汲侩陶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在递,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳 版权作品乖堡吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾吐诽,严禁转载参维殴,违者将被追究法律责任送扩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桨湿久,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娶沃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苇拟窖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剐逼贰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坦。以下是北汽集团党委书记阔镐、董事长徐和谊的主旨发言修邢。   徐和谊倘武:尊敬的何部长锚,尊敬的各位领导订静,汽车界的各位同仁承,还有我们媒体界的朋友们扒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂新,探讨汽车行业的发展话题糖涝浦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忙测,这一年间我们先抑后扬蔷苗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饲小,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进级禽,最终以产销2800万辆搽,同比增长13.65%的优异成绩官纤,完成了一年的一个胜利的答卷低弘茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畅坦投,为不断探底寻求新方向的中国经济蚕女薯,可以说去年我们再添新亮点摆。成绩固然令人欣慰放拐魄,然而先贤有言解,一切过往皆为序章玛。今天站在新年的起点上回望从前诫性,我们发现深沉变革的暗流涌动妮郸顺,启迪未来的创新发展兜眉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思输茸。   亚马逊无人超市惊艳登晨和穆住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赋鲤锤,提振实体经济箭在弦上角惯悼,消费升级引领我们全新的商业文化时代剑瀑,技术控、商业模式盾、国家战略酮荚、市场结构结合在一起澄轻嘛,这种更替的演进兢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疤菜嚷,正释放出巨大的改革能量独,正引领我们整个行业迈进全新的时代涛劳。   一是技术模式在不断地创新弧枫,汽车行业转型正在进入落地期囊。最近几年在互联网祟鞘、智能化踏粒、共享经济等多方的洗礼之下涧传荷,汽车行业正在同创新中被颠覆者坟伟,迅速地转变为创新转型的主动执行者慨豹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟危,日系车企抱团开发人工智能技术蔚侵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拔驶,可以说剑指出行解决方案癸貌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妙慨酸,在新技术绩、新模式领域不断落子票承妒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期北忻。   二是消费升级桥丰,品牌之战成为未来的新机遇石去烫。随着互联网思维的逐渐渗透扔平孪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烤孙。情感价值妒勉、消费文化线吨、消费者价值观越来越得到重视胸蒂,网红营销塑己、二次元营销假谎查、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枫蓬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茧理芦,实现产品表达与消费者价值的同频共振毙溶排。   另一方面科蜂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砂,为自己的人生价值代言谰举输。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栋问,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骋娘。   三是提振实体经济虚股嚷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烹刚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睬毯泄,就是提振实体经济你吮厢。其关键在于制造业转型典烤,转型经济学的研究表明危滦,制造业转型中产品技术固然重要勃舜查,但管理体系更加重要肛态。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菇疆稼、网联化建设沃,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲜眯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛙杠。前几天我看到有文章提到簧戒巩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎让宏啥。这样的提法虽然夸张亮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示报申茎,我想却是切中要害的舍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垮,随着提振实体经济逐步落实篡铅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键栋。   四是政策变动阀守,新能源规模化裁慌林、市场化成为未来的大方向妓勉雇。2017年新的政策正在逐步地落地擅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化集。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骡和,行业准入规则韩冒榷、动力电池规范条件等政策的制定品理,从各个角度划定了新能源的市场边界妊闯。   另一方面百饥猎,碳配额酒、双积分禾不、新能源补贴退坡甩,无不要求新能源发展要还原市场化手段卫拣,聚焦核心竞争力沃室。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耪。   纵观整体形式的发展畔驾搭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上防。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拣。数年之前扩撩控,面对互联网行业的冲击酶涩捶,我们以为我们只是需要一个互联网+家,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昧,还承担着国家经济转型的重任吉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磊盆激,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沛币疟。这样的多重任务绵链揭,给了我们新的挑战危淌安,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藩爬篙。   面对全新的形势蕉乘霉,面对前所未有的机遇与挑战参,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伐单掀。我们将锐意进裙贰,大力地发展创新精神潘稼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挡磊,在电动化蒜传激、智能网联化仑、服务化掣矫、国际化等方面加快发展步伐叙,不断推动新技术盘旧、新模式的落地生根喂坊,不断地发展新能源汽车睡捂四,还原城市绿色健康生活火屁茂。不断承担经济转型任务湃赊,推动传统制造业的升级蓬昏。   面对未来炯趁,我们将在以下几个领域寻求突破杠跑嘲:   一是加速智能网联技术研发笑,打造智能出行的生活方式渭恫。2017年拉斯维加斯的CES展上巍谩奉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略极垫瓜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兔蕾。当然不只仅是和百度忍,还有其他的国际国内的公司歧烫祭。未来瞄准智能驾驶恳、智能互联料、智能座舱等内容捕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柏踢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具使。   二是加快新能源汽车产业化倘弓斤,践行绿色环保发展目标杜。在新能源方面略,北汽秉持环北置溃靠大家的理念希,不仅造优质的新能源汽车产品了檄肩,更要造消费者愿意购买的新能源产品势党课。尤其是在补贴退坡始吭、行业回归市场的大背景下兄甸,北汽集团聚焦资源涉硼、聚焦技术刻长噶、聚焦产品钢玖撇、聚焦市澈宦菖蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链瑰疟,为消费者提供既有颜值捶、又有内涵的可靠产品缝抹丸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钨貌,共同守护美丽家园伪。   三是加速国际化资源整合徐物,实现中国品牌的全球化事肆碌。2016年案股,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藩,实现了北汽国际化虽筏崔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破价锤。配合国内的合资品牌赶,服务于全球布局研发基地膊虑拨,北汽全球范围的资源整合瞄两,已经进入了研发巴洁狸、生产痛姥扒、销售挞激履、金融九、人才和品牌全方位互动的良性循环敛。   面向“十三五”钎,北汽将继续深化拓展东南亚氖、北非坦澈圈、中南美胖漏、东欧等重点市场的产业布局厘粹,使中国品牌的影响力遍布全世界陈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级插。   四是坚持服务化方面橙理搓,推动制造企业转型升级禽概。服务化既是国家经济转型的方向局嫡滦,也是北汽自己产业升级的主要目标卢。多年来我们在金融食冒涕、产业投资抗篱鲤、后市场瞎、出行服务等领域多点布局啼理,随着时代向智能网联方向的发展途卧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懒。构成从业务到管理体制郊,再到基础设施的科学发展体系寒办然,不仅提高了资源的利用效率坪江,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俊。   各位领导疏捌攘,各位同仁滴,媒体界朋友们奔淘,闻鸡且起舞皮,风好正扬帆快拆碾,新的一年已经到来溺殴梳,新时代也正在开启机遇的大门撬许,让我们携手共进墩书,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匙,长城汽车累计销量达107.45万辆蜕暴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷法扦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衫缮,其中哈弗H6占比超6成拧,达到了58.07万辆饺,同比增长55.58%轻汲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻硕翟闭,2017年2月19日灰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动其。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恨,我国汽车市场销量首次突破100万辆滑偏桂,高速发展25年后的今日浆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蝗本系。中国自主品牌已突破百万辆腻陀飞,那么能否乘胜追击逾越200万锈馆撤、300万的销量目标臂木?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懂尝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撑,用他的话来说需,“这是很了不起的一点娶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心识亲让,从另一个角度来讲块,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钠吭。   安全饺颂稠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功崇,分析其中最重要的因素漆,魏建军表示俄,回到20年前存,受到成本和技术等方面因素的影响祈翅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卡色。而当今时代镣税,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标为男愁,其比重也在日趋增高凸都,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了识。他还透露党攫宋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元博肚瓶,打造全球化的研发体系吐仟寞,在主歌癌犬、被动安全技术承、智能互联零哀警、自动驾驶等方面判沫团,形成领先优势弧。   说到自动驾驶技术溪叼罚,放眼全球汽车行业牟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重看牌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怯。哈弗将采用北美五氢、印度戮案、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椒,据他透露粱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刑,目前正在进行路试撩量,有望在2020年后投产商黄冉。“我们的最终目标醛榔,是推出完全无人驾驶的壕莽忱、最安全的 SUV 线兑瑞。” 魏建军说到旦贡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戒滴,魏建军说到磕朵椭,2020年垫计,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军既。对此裂,哈弗规划了四十余款新产品腔课,覆盖全部的SUV细分市场钙火韶。到了2020年水篙瘟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垛儡,在规模上超过吉普炬、路虎为脚菱,成为全球最大的专业SUV品牌吗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渡绷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酣奈价,魏建军回应道财,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姬,一方面要靠产品快速地更新迭代闭,另一方面则是丰富多样的产品规划蒋拜琼,这其中就包括新能源方面的建设凤。据悉烧亨湿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鼻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择径腹担。除此之外嫡焦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙购尽,目前正加速推进全球化商业的发展屑东,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肉晴。   2016年版剑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桐诬凡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磺:WEY登场之后哈弗应如何定位顶?魏建军在现场表示垒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化江溃。相反森擦猛,哈弗将全面发力15 万以下市衬肪!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场投。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针界童供,而“聚焦”就是集中资源鹤霸喷,打造产品和服务的差异化优势屡侈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜂伐。先做强泄枯响、再做大痴颇,这正是哈弗理念的核心所在曹。在盛典现乘埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锹母赔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暴朝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍塘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碾莲叉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灭翁。据了解洁圃口,长城经常组织经销商团队去日本考察坏冯典,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酪店钙。这正与长城的发展观念高度一致揉冷婚。魏建军透露财妒恋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耪饱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝路瓶蹲,经销商们也未曾有过动姨尽,这正是“稳固”所体现的重要一点箔。   长城汽车总裁王凤英表示鹃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筐废。 她认为剩,良好的厂商关系是相互作用的穿,只有让经销商满意遂灿,经销商才能够让消费者满意杯蚊随,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中江溅刚,这是层层递进的作用效果常埂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因豌锤始。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旁嫩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吨汗?哈弗给出了自己的答案籍划楞:200万的目标即可上路餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑亨逛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澜漠隆,在新能源汽车补贴退坡后氏稿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阮你,这个数额占车辆销售价格的40%疥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邻茄暇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眯刀斯?未来炬垃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇标杯?2月8日下午操,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剖夏,2016年虑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肥侗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卯师,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氏簇。随着核心技术差距的缩辛邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淑犯娶。但是靶忱陇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内次,巩固和扩大这种优势姆蓉,还需要政策偿斑、制度和市场三方合力啊,打造可持续的市场化发展踢宛浦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布识辛,但是从已知的美国缕林廓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晦商薪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侍。同时巍奠,公共类充电桩接近15万个的发展规模蛋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家放。   “走在世界前列天链,不仅是体量和发展速度位居世界第一收敢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一签。”许艳华表示乘拆,经过近几年的积累户,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腔凄邪、制造和营销的体系能力坪僻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恋乱,产业链基本完善甲萝菱。整车伐、动力电池辣校、驱动电机系统性能大幅提升淘率,市场主流车型的动力性堑就屎、续驶里程概渴繁、能效歉、可靠性缆、舒适性明显改善郎恐,整车垢露、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展长剧浇,新能源汽车市场覆盖率提升态芯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肺鸥狸,占世界市场比重约为50%码。按照已知的企业规划递靛到,在乘用车领域卉释,2017年我国将有73款车型推出耪砷寄,进一步满足市场需求够享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峡溶软,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祥,整车单位公里行驶成本也在下降司。“20%的成本下降黔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暇。”许艳华对《中国汽车报》表示匆霉,在规模扩大成本下降的同时矮茨,市场竞争下之下就盎埂,企业会做出有利于市场发展的选择呻拧,也因此呈谷暮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右洛椭。   许艳华判断盛哦矫,2017年亥聘淌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旦萍默,预计占比会突破70%犀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芭伦,充电基础设施也将继续保持快速增长遣递。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鹊迁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛾常,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捎物,在此框架内赌,到2020年勃宽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展臀稿。但是补贴退坡后怎么办猾队?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谋咕。”许艳华认为细可,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移系编,让新能源汽车使用成本进一步降低赡,才能保证其持续良性发展绍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垫乃料。目前吗嘶,无论是整车汕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陋诲,剩下的就是政策实施好的问题绕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来高。”许艳华强调鲁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娠笨窍,2020年到2025年是重要的过渡期工,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丘霓携。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偏蜜,这方面我国也走在世界前列骇吠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谐,进一步落实国家新能源汽车发展战略抨衔师,保障车辆和使用安全悍。   不过艇瓜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议还怯齐。针对《暂行办法》署屠姆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%背尺、10%和12%的比例辽橙,调整为5%鸽蠢窖、8%裂乌、12%的比例叮,并允许2018年拭杠迁、2019年负积分可延迟一年抵偿咳苟犊。同时撩信,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骂昂磺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迹男期,丧失中国已形成的比较优势盗避,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牛筐沙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台律,以便企业开发和商业计划的制定停携淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无闷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时提獭促,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拱。犹记得2015年7月啼菊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晴杰斯,并对这些汽车的车载软件进行升级托,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火经十,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僚劳、转向系统以及车载系统钒翠剂。    如今差,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烘落,如果没有行业安全标准来做规范古莫,或将引发不可想象的严重后果净剑。在我国嗡敦菊,作为国家网络安全的重要组成部分德乔算,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抱汇。《中国汽车报》记者日前获悉纤璃苗,《车联网网络安全白皮书》壳摊恃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匈案。在发布之前惦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妊该犊,他告诉记者答,车联网网络安全即将拥有“指南针”够什。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坏:《白皮书》攘、《细则》出台的大背景是什么睦狗遣?    庞春霖藕:在节能环保哗嚼茎、安全舒适灌操,以及车联网薪钢、自动驾驶浪、智能交通等方面要素的推动下悲攀,汽车正在迅速IT化腿涩吉、智能化磊。与传统汽车相比踢,智能网联汽车在节能减排娇拷卜、安全舒适方面具有前所未有的优势猜褐痛,符合汽车工业诫敞发、交通出行方面的发展趋势碴途店,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饱。在互联互通的背景下呻,没有网络安全充分保障的情况下贬,智能网联汽车带来的可能就是灾难米少泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捐镭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擞,明确要求网络运营者(车厂绵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兔,应当依照法律寄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惫想楞,采取技术措施和其他必要措施救庐杏,保障网络安全罕、稳定运行腻,有效应对网络安全事件抖,防范网络违法犯罪活动拣充,维护网络数据的完整性撑、保密性和可用性狙溉泄。网络相关行业组织按照章程垫赊,加强行业自律课,制定网络安全行为规范守,指导会员加强网络安全保护腾酱寺,提高网络安全保护水平滩,促进行业健康发展效踢。”该法2017年6月1日起施行垦迟赖。    2016年10月23日逝戮冗,在前期工作基础上街坪,在工业和信息化部等部门指导和支持下副唱安,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蒲,2016年底戌编蹲,以电子科技大学为主任委员烽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篡弧廊、中国信息通信研究院侯售、国家互联网应急中心伪氓、中国联通唐顶、中国电科第30所莽失、奇虎360簿、博世为副主任委员火,联合国内外70多家整车等捍滤、芯片适犁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称记八酮:车联网络安全委员会)正式成立携皖冠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诚列,在工业和信息化部饲挂、国家密码管理局硼盎、国家网信办等部门指导颂休、支持下乔沃淡,车联网络安全委员会于2016年底组织杉、协调产业资源惊伯,以我国自主和在华骨干外资车企固摆臼、终端和零部件厂商为调研对象巍停吾,先后完成华南舍乔褐、华东坝煞皇、华北傅菠、东北蚕、西南地区调研工作侈嗅,充分了解了车联网网络和信息安全政策返串、法规齿秦渺、标准肌、产品伸常可、应用等方面的实际情况与现实需求瘟。并组织与协调联盟内外资源随,开展了车联网网络与信息安全相关政策诬、法规赐粳、标准的研究钒嫌回,形成《白皮书》断绢危、《细则》金芳蠕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迹晾徊。    《中国汽车报》疏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖念:随着车联网发展斥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碴耽协、技术标准吻、产品及服务体系的支持牡杭懦。从调研情况看览,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓜鄙什,缺乏可靠和一致性的基础工作污埃,因此需要我们及早采取措施穗,完成网络安全方面的顶层设计工作春膊校,从政策修胳魔、规划钮、标准保、技术倒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱敲Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状憨,为车联网网络安全的后续发展提供建议距,推动车联网网络安全产业的快速发展吵莎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舷抖瓜,从企业陀、用户绰戈、政府需求出发羚凑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》礁泛,结合车联网的行业特点和技术属性肩刻,立足当前现实和未来发展趋势枢,提出挤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沥泥虫、指标和建议管圭并,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屡径,提升网络安全防护能力口,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撬藕苯。    《中国汽车报》绕拳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准航斤,对现有车辆和新车产生怎样的影响罚晌?有没有实施的时间节点换绢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沁?    庞春霖白练:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兴,并不涉及强制性标准和法规跑尘。同时通过产业宣传姥痹、贯彻和使用唇托捕,不断发现新的需求和不足欣沏,并加以完善鞭筹雷。但由于网络安全形势的复杂性两步,以及车辆作为一种重要的交通工具怒雾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冕喇精。    两项文件本身就是在调研基础上狮醒,听取产业单位需求而形成的盗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乘举禄,减少大家的迷惑和疑虑蛾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霞吼,切身维护好产业和用户的根本权益歧爬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品句,当然会有成本在里面杉脊谓。不过从发展的角度来看畅疲伸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样长,属于必备的系统散赫悼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品措等筛。同时舅刊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捆,也会赢得更多消费者的信赖戎射稗。    《中国汽车报》锰得:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蒜袜?自主视、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孰惹葛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肝铆恨?    庞春霖鸽谐祟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作令顾,其中一些关键技术和产品扭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样错估八。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分色略傻,那么就像现在车辆的保险杠累烽咸、安全带灌垛腾、气囊没、ADAS等等常规安全产品一样前沪烦,无论自主还是进口车辆识胁,应该都是一致和统一的要求涕,并可以采取现在车辆型号核准等方式称谩,推动车联网网络安全产品的安装狸、测试娶顺、使用武瞄吹、维护和服务孙抵婪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俊瘫,首先是人们的意识问题透柏面,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芹,但对于车联网网络安全却毫不在意宽。要知道簧潜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂姥、多变快施,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兑、软件等基础技术肺,对于自主车联网网络安全产品而言归奉,投入比较大矫刺、周期比较长精敦、效益回收比较漫长刹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长群,从整车企业贤限,到零部件扩、软件胯挠、芯片供应商孺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韧睬蕾、人才队伍空俏敛、产品体系堕娶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抄剔刑,也非结构化的治理模式婚糕,需要新型的伦理稻、法律和技术法规给予支持咸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欣很骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴瓶帮:李芳" "   1月18日局,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涤副。引人注目的是疗舰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靡袭。EC180之所以有如此低的价格瓶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴完镣瓷。在补贴退坡的背景下屉恰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羡疚丘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何福?在发布会后拟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访成祷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屎备,以及2017年的经营策略与规划嗜妻绊。   《中国汽车报》喉拎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仁宿?   郑刚阿闷荆: 北汽新能源有两大类产品平台凉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品常卷辩,包括EV瑟焕、EU珐、EX接败、EH四个系列纲赐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戚尼腻。在开发之初风搞硷,我们就对其有一个精准的定位与期待络惋。   北汽新能源在两年前预计到顽煌晃,新能源汽车的3.0时代即将到来褥卑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格关律少。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扳竞霓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陆敢攀。   目前豆浇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握临,这没有错拷怠胆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术催扒戈,并没有推向市场的现象仿派飞。我认为屁破,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垦璃,也没有认清正确的发展方向乒公。   因此境寒,在两年前开发全新平台之初蔫科喘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弘乏镰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烷泥涣,这种做法目前看来是成功的瓷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能较拍、造型全跑、特点以及价格之后枢匙,大多数人对其给予了极高的赞誉飘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伍供合。   在成本控制方面算,我们认为还有压缩的余地踢秀,通过不断地挖潜降低成本驹粪,我们认为可以让更多的人开上这款车配铰,不过这需要一个发展过程肋咕。随着销量和产能达到一定规奈后伎,我们会进一步整合资源呸搂上、降低成本盒即壁,提供给用户性价比更高的电动汽车碌层乳。因此碉艾,就目前来说挞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帆韭泻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力家擎祷。   《中国汽车报》警: 面对补贴退坡坍,EC180为何还能采取目前的低价策略蹄从?北汽新能源有怎样的发展战略拆宝?   郑刚比: 从当前产业政策来看痛萌,全国各地的补贴额度不同句,流程不同奢,这都带来了公司内部成本摊销的问题币部,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妓。为此露桂兜,北汽新能源成立了卫蓝基金识苯成,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馅。这需要企业拥有一定的资金储备含睹。只要差异化的地方补贴还存在偏硼,卫蓝基金的使命就不会结束抒窜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逆埔贪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疏触。只要发展的规划清晰愧品,我们有能力也有信心做下去播毕。因此腾抬,我认为当整个市场达到一定规哪ζぃ后帝,企业才能做大做强使弟去。在我看来徽失倘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的噶膜侍,而不去考虑社会责任鸡究舷。只有兼顾了二者佬,才能获得发展与壮大徽傻。   就北汽新能源而言鄙,如果年产销量达不到10万想,那么就没有持续发展的能力忌贰。因此驰,我们公司定下17万辆的年度目标屎豌逢,并将在4年之后达到50万辆劫霉腔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点次平。谁先占领制高点掣,谁就有效益譬贤。新能源汽车市场的成本杀手卡口,也将是市场杀手虱挛。   在竞争过程中瓢抱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呈浚闺,而是以传统燃油汽车为对手斧钝挟。因为它代表了污染京美绒,势必要被市场所淘汰寺。   《中国汽车报》避娥厦: 新造车企业的强势介入耻氏峨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贝?   郑刚匠窖碱: 与跨界企业造车相比茧豪媚,我们的优势正是他们的劣势掠档。依托北汽集团缓,北汽新能源有着很丰富芍污、庞大的制造资源泊,有巨大的产业链规模优势扯联凌。在互联网体验方面甘似,我们确实面临一些挑战草,但我们在造车工艺春撂秽、供应链与流程方面有着更强的积累垄迪繁。   在我看来晌屋俄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豆迷,这些可以相互转化抠。我在发布会上再三强调统每,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业聘端,而不是新能源汽车厂商绿。如何能够最大化地提升电动汽车性能乏,创造差异化的用户体验和品牌价值橙谴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向达督飞。   目前劝金,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坑惩龋。在这三类潜在的用户中拒搬,我们的发展空间都非常大琴羔替。   对于新造车企业而言扇嵌陈,他们确实会面临诸多的挑战酣。我们在发展过程中遇到的挫折兰急慨,恐怕他们也得挨个体会到瓶,但这是一个正常的发展轨迹弧疏。因此灿,我认为这是一个跨界融合的时代讲卢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耻贾奖,将思维与资源彼此借鉴窗,从而为用户打造更好的新能源汽车谅。   《中国汽车报》凳芹: 北汽新能源目前的两条产品线币鼓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裴贪城?   郑刚夺赂俊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舞攀搬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芬抚。相对而言戏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宛试、邻居缮、亲戚暖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比塑荣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人八,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毋。因此在性能层面撼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掣宝衡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能囊狄迸。   在智能化方面混扰健,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湍喂袜。例如ARCFOX将会在社交暗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闭小擒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忻。相对而言胶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绿吴,智能化水平也将上一个台阶面骋。未来夏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疮临牟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偷班甜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上频暗韦。   《中国汽车报》帅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何廉,公司将如何利用这笔资金溺?   郑刚鞠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布麻措揪,将实施不少于80亿元人民币的融资逆钩啤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掳。无论是电动化还是智能化疤垄嫁,我们都会在研发上投入大量的资金标呢安。目前淳伦刃,北汽新能源的研发投入主要在两方面茫碌题,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究确。   我们希望引入来自产业链的投资方咸秦宛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展麓靶兜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翅,智能化成为卖点蓄赌。   目前晦,北汽新能源拥有了三个生产基地仙氛,现阶段产能还有限你翰仁,每年只有20万辆的产能缅拆白。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地评掣券,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源投氖,从而可以更好地降低成本袍妥,提升效率炼考腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查切:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丹踩斥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天革钨氓,大众汽车集团管理董事会成员膳睡熄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惭。1月14日绵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喘违簿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熄浮,他在长春见证了《一汽煞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室促钎些,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欧辛城。    新能源汽车钉,重中之重    尽管行程密集炯顺步,但海兹曼依旧神采奕奕收兜。他有理由高兴坑,要知道氓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众低五,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逻,比上一年增长12.2%群急勉。即便如此翘修阔,海兹曼在专访开始时胖晚晌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抽。那么大众还关注什么警抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玫。“到2020年片旧粉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虫桨捍,目标为150万辆镶杭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁梦洹;同时甩段乖,大众在中国的新能源汽车路线块呐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说媚,40万辆及150万辆的目标中去硼络,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喜,海兹曼称钡诡捆,这要由市场及车主来决定涎饶羌。此外物,进口新能源车虽然是个“小头”己刚傻,但会涉及更多细分市称嗯馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虚彪辉。    奥迪与一汽合作探,加强再加强    就在1月16日傍晚肮仓八,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潮苏、奥迪十年商业计划》浩勺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炊涧刹。海兹曼见证了这一协定的签署伺孟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议表:“这是一个战略性规划碑婚,不仅为奥迪忌亢,为大众汀彻霞,也为一汽明确了发展目标啤。三方达成了共识桑,而这一共识不仅在传统燃油车方面砍,更是在新能源汽车和移动出行方面玖搜返。”据悉令,双方将针对21个核心领域开展深度合作粗庇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吃互污,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕊谭监。其中热,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巴疵。同时娠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氓卿且,未来十年将广泛地在全新领域开展合作零坞邵,包括肥丁烹:智能互联涕、移动出行瑞牛、联合数字化项目色犯宿、金融服务合作等众多核心业务领域乾钮吴。    同时竿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展登戒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烦关,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舰航檀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浓空。    “对于奥迪和一汽来说瓦耿,总的框架已经搭起来了俩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’录。”海兹曼笑着说滔限窟。    上汽奥迪袱绷时,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颠掣得,记者自然不会错过追问的机会勃妊彩。    海兹曼进一步透露申砍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荒,但当前的重点判,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锭榷,形成长期的更有建设性的伙伴关系井希。“除了十年商业计划的内容之外扔,我们同时也更加重视解决经销商的问题芦龄,更加重视经销商的权益台胖。我们要更加积极地回应经销商的诉求胎,解决他们的盈利问题亩卿缕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挺?在记者的追问下统层,海兹曼称胆陪富,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拨删,并且经销商的问题解决之后略魂病,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涪攘桅。    至于具体时间表内,海兹曼透露扩冈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行黎炯坡,最早要到2018年开始返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊疙宿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酮斡寿,各位朋友稍乒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呜挎譬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断党款损。   题目是“坚定信心添,持续推动中国新能源汽车持续发展”稻妒。汽车的电动化是大势所趋纹台晾,体制优势是推动发展的根本悲典党,然后就是坚定信心揣。特别这几年新能源汽车发展很快劫联,产品的成熟度烘歼、政策的全面性瘦抡、系统性吩核,老百姓的认可竣市,这些是电动车描剔、电动化大势所趋绿。大家可以看看盯,我们今年2016年差不多是50多万台府乓薪,占到全球67%邦。从增长趋势也可以看到鸥桓棋,从2011年酿淮、2012年惠、2013年砍酿、2014年令警啊,特别是2014年腻跺磐、2015年辅疵,包括不平凡的2016年霓戳抡,虽然有各种曲折垢,但还是获得了很高的增长猾妇,大概有50%墟,全球占比差不多有60%多怖。   我想讲几个理解和发现迷攀沙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坏,做的非常彻底挞稻。我们可以翻看一下2016年的数据慷,2016年中国公交大巴内新,不包括旅游大巴搁措,总销量大概在10万台左右良茸,但是我们纯电大巴差不多7万台腑烈嘉,插电式混合动力是1.7万台残疯乱,加起来大概是87%枢兜,占总的销量接近90%系顽持,这么高的份额鹿娥,我觉得差不多就在3年左右发生的胖虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赖惮,到2018年粮,我们认为在公交这个领域里面悼闷波,燃油车会进入死亡擎。很有趣的是2018年酚穆,如果你要在欧洲或者在日本透吵慰,欧洲膊随、日本一些主流的燃油大巴的制造商兢糕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笺,或者刚刚接近路试矩庆笺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化才。从这个感知可以看出鬼蓖,中国背后的推手是什么钎楷搐,为什么这么快抠糕撑,无论从技术膘锰、从市场渴黄、从体制趁桑故。因此我觉得苍,体制的推动是推手鞭任,因为公交很容易充电搭喇广,固定路线冉,固定区间吉实,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涂胶父,大部分属于国有体制寄蜗,政府有很大的话语权痉,公交的排放巨大替,一台公交补贴很高泡煞蜡,但它排放更高负。一台公交我们算了算垛乌耿,早上5点上路目绒,到晚上差不多10点下路饰非,一天工作18个小时少菱,相当于30-35台私家车的排放蔡既。因此瘫芭,我们四部委在推动产业政策里面捶究鹊,花了巨资在推动这个产业擂侮牛,但节能减排的效果是最明显的突,而且在全球保持领先度也是最突出的倪采。   比如像深圳怯埠讥,2015年撇、2016年排绷童,大概2017年上半年阔酷,就实现1.5万台公交全面的电动化法刃嚎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栋疤纳。而且这个产品坏、这个领域我相信还能保持持续的领先娠,和乘用车豆硕、商用车比想问番,和一般的卡车比痹灌发,我觉得在大巴这个领域里面焊,我们中国无论从技术晌乒、从供应链松、从规模玲皆、从市场地位靡,还是很牢靠的赁观泄。出租车可能是下一个领域帮,我们相信在未来3年里面澎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道污雾。   优秀的体制助推贩吝,产业快速发展刃。即使2016年不平凡的一年里面烂蹿寂,国家有很多政策擎,像国务院2月24日政策常务会议沸,政府公共采购配额玩户,7月6日马凯在西安有一个专题会彭,包括到10月18日克强总理国务院常务会且石尖,原则上不核准传统燃油车馁,加上之前一整套的体系狈嚼氮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的玛渡、最系统的政策体系那,包括今天我们的百人会这么一个平台上,在国外是不可思议的韦集辈,但是在中国就发生了秸,我想清泰主任亲自组织蔷些假,这种特殊的身份把大家聚集在一起催琳群,而且今年的规模更大袍遍挎,明年可能还会更大偿联惭,这些体制推动中国新能源的高速成长哭咆坚。   从税收炭、推广配套示簇、长效核查哨、推广管理等都在推动年,当然国内新能源汽车产业链的形成规模塘喜革,刚才欧阳老师也提了龄,很全面踏瘦,从上游的IC制造兑病皮、正极勘豹、负极恼杰盘、电解也隔膜穆沤、各种资源坛钱胯、配套袭俗淘,中游的电池辈疽、电控炼翘、电机骇,下游的整车贫,包括售后服务败库斡,全系统的咳、全规模的松。国外也是迎来了发展的热潮订榔颧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歼冷卵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娜尾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泵匣系。   坚定信心塘锣,持续推动新能源汽车的健康发展贪赋坛。其实我们在业内也在把这个脉却什皮,2015年1%是一个拐点称鼻般,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台籍,相当于当年差不多10%的市场份额删怜,2025要达到20%的份额粪但,当年要做到差不多400万台吓,才能达到目标阶碧怯。因此我觉得岭素殿,2020年10%还是有一些挑战赶卑。我认为到2025年靠块,如果电池做到每瓦时1元钱以内康懂,按照同等配置的汽车不林,成本按照同口径的品牌钨憋、同口径的配置算荒垮,大概比传统车还贵20%-30%下惹尸,这时候国家财政一旦退出去以后密鼎外,必须有相应的措施来进行补充患牛渤。我相信第一芦凑悍,购置税的减免九媚扣,一定要延到2025池填,甚至于到2030僚,这是一个10%的政策支持浆晒齿,这点非常非常重要粪蛾。第二杠范,消费税祁论,特别是对插电式混合动力车府氰颁,消费税有2%念、5%-9%伎藤,如果在国家财政资金退出以后略,如果这个要有一个减免的话陇剔疯,这里加起来差不多接近15%-20%没试搭,这样把30%缩小2/3叉鹅,国家政策就扶上马枷、送一程慌辫,才能够让新能源车更健康梯温伙。   齐心协力懦竣,2017广嗓参,撸起袖子掸吉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄淬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旗,万象更新沸,这是中国新能源汽车的春天窝鲤片。从2014年的小荷初露拣,到2015年的急剧拉升破舍斤,再到2016年的高位放量寂默,可以说经过三年的蓄势弗即,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汹。牛市的格局基本确定劣锈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕊,“十三五”哎、“十四五”和“十五五”期间情盯兑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丘结灭、30%和33%猜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冉,继本世纪初的“黄金十年”之后奥,下一个风口即将到来懂激。   毫无疑问巫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赊葛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痉扳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胚肯,值得关注赂董。我们总结了一下这些变化奔莱,有三个方面的特点肠居纹:   一是市场的形态改变了骋己。   从导入期迈向快速成长期搜归帛,刚才欧阳教授称之为成长期蔑刷,我们在前面加了“快速”两个字性碑斑,有待商榷酸岸型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袒欠,成为消费主体火赌聪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俯,新能源汽车从政府的示范运营起步宏渭风,不断地向私人购车靠拢崩,临界点已经到来!有统计表明判埔昂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猫粮,预计今年将进一步提升到70%左右票。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呐前,要在竞争中胜出哆灵蔚,就必须以客户为中心露绷藕,以市场为导向挥皆承,树匠心互癌,出精品韧时此。   二是竞争的主体增加了蜕漠烷。   从少数先行者的竞争我粮,演变为全员竞争窍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圃菊习。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划领碴寞,包括这些国际大牌扰,比如说戴姆勒唤、大众等等跨国品牌摆,通过合资强化了在中国的业务布局碘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恋。有统计表明剃衡寄,从2015年开始滤,全国新能源整车的投资项目超过30个木,总金额超过了1000亿元缅锯孤,总产能超过了300万辆慕墓。当这些产能陆续释放挥吗烫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘉甫。到那个时候娠日,竞争将回归本源帮,那就是技术始备习、产品和服务瞄薄。   三是行业政策转向甲。   从扶持补贴过渡到监管引导庇,政策驱动弱化舷些矩、创新驱动凸显热拒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整激录,产业政策呈现出四大趋势拍伪:   第一裁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二池,通过准入咳砂咳、销售境、使用环节的标准发布反匹控,提高行业的门槛饲,净化市场环境;第三络局,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祥秘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纠,让市场发挥主导作用;第四剐,通过电池目录和技术路线图的发布缚沫清,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兴统旅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怠咖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舌屠蛇。   本世纪的前十年勤,可以说汽油车高速增长枯拾避,成就了中国汽车产业的由小到大炬敢碾。接下来的这十五年颓欢钞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强播讳饥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汤冲偿,克强总理也讲辉藕,“发展新能源汽车传坟,是培育新动能欣篇,发展新经济的重要抓手”肋。中国政府凭借新能源汽车沥把墓,特别是纯电动汽车欺,引领产业升级缅嗡,谋求弯道超车辨小挖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乱闻缝。   继高铁鹊彭、特高压和核电之后丛副褥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啸参,这种希望能不能变为现实遣焚?还需要我们全体汽车人的共同努力啼涉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滑,目前已经基本建立起了一定的先发优势琼涣,把先发优势转化为领先优势材,是我们坚持不懈的目标赦喷八。而要成为一个真正的领先者控,只有创新汗帅厢。创新就是从零到一莽恫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诵浇慨,用全新的方式组合起来谓犀,去创造新产品篇吴,去创造新的生产方式和商业模式面显饯,去开辟新市巢瞧帧,去整合资源忱抚软,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商此霸,去实现新的价值创造须息。我们将以创新为最核心的驱动力饯膊烂,全神贯注次盎量,聚焦技术烯检驮,聚焦产品拭,聚焦资源抄,聚焦市橙选;以心无旁鹜的聚焦战略劲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惟,实现北汽集团领跑的梦想绢。   借今天会议的机会吭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酚患眉,也就是刚才谈到的四个聚焦穗:   第一侣逆缎,聚焦技术码淖赐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摧湃钦,消除盲点逆纯逼。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹋鲜糙,此外充电和续能技术茶、激光雷达等汽车技术错妙诚,以及轻量化的新材料渺锹仍,石墨和锂等上游关键资源芜,也是我们需要掌握的核心技术和资源斡桔阀。这些技术和资源宦鹅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锤裂,我们再难也必须干虽剧斡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妓旅,各司其职拨链,对新能源汽车关键技术进行各个击破牧纲寇。北汽集团将在政府的指导和帮助下幢茸,在北京的经济开发区莱皋禽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心创。它由研发创新中心脊撇狸、全球营销中心峡、品牌体验中心答瓦、联合创新中心等五大部分组成晌哄,将建成从用户研究湃、概念设计稀从截、前瞻技术忌蒋斡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邢。   第二撮螺,聚焦产品窖。   产品是企业价值的最终呈现涡燃咆,是我们寻求客户认同的物质载体拨誊辈。高度契合用户需求帅,被用户接纳瓢无硷、认同的产品才是有效的产品侮烧报,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刊豁农,我们的产品在续航里程少存舞、成本控制檬扇、整车品质记勘、产品线的丰富度方面芹氛跺,目前还存在着明显差距圈洪纳。打造新能源汽车的产品力掳烙,我们将从以下几个方面努力咳:   一是凝练柔,集中北汽集团的优势资源孤,打造若干款明星产品癌。   二是做好差异化的文章巧,精确地切入特定的细分市场撬。   三是做好迭代创新穷恼博,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揩坝醒、网联化解宏、轻量化技术应用到产品中纷且,并根据新能源的技术特点覆财目,开发设计全新的车型平台孩。   第三集步,聚焦资源搏赏。   21世纪的竞争暮碱,不再是产品的竞争挖唇浩,也不再是渠道的竞争死,而是资源整合能力的竞争飘石。新能源汽车全产业链更长词绍平、体量大弯贤宏,包括整车弓、充电基础设施畔、智能网联翠懒、无人驾驶以及下游应用在内钳霖,整体的市场规模在10万亿元以上猩俊盗。   然而资源是有限的斑,优质的资源更为稀缺颧,新能源产业作为朝阳产业昂椽汇,资源的布局与传统车完全不同饲岗鹃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惠霖,瞄准核心资源和稀缺资源乱,提前布局欣憾陕,将其纳入到我们的生态圈之中参,北汽集团将围绕着创新链闯、产业链浅腑、市场链蛋苍呸、服务链和资本链这五大哪砀泛唬块栏,通过新兴技术的孵化许、成长型企业培育限份括、产业并购整合等手段谴供竿,实现关键核心技术的突破与领先踌刷扫,打造北汽新能源的杀手锏拾完糙,谋求长远的发展挎工戎,实现对传统汽车产业的更替默镶。   第四倪,聚焦市场肋素票。   市场占有率是关系到产品的关注度炕煤、品牌影响力的重要一环瞪,目前我们在新能源汽车市场的拓展酣抖、品牌传播钡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炯险,可以说暂时走在了行业的前列娘。下一阶段洪靡,我们在继续发挥自身优势的同时弄蚊痞,还要加强对市场的精耕细作固闷嫂,对不同市场进行分别覆盖门顾栋,不断扩大自己的势力范围酶。对公务市忱场,我们将根据公务车场鹤坷、出租车坦灰琉、城市物流皮锌翁、城市租赁辅林、城市公交等不同领域的特点统豆侥,把规律琢磨透甘,在品质差异化莫敌、品类差异化和品牌差异化上做足文章剔鼎。对新兴市澄倨靶省,我们将引入汽车的共享理念牡康,做好网约车市场开发许,打造国民车富,切入经济型纯电动汽车市场沃琶购。同时袍建尖,通过融资租赁等手段汇,对特定客户资源进行开发疏。   各位领导篇价案、各位专家卵、各位同仁靖韭,“阳春布德泽堤淌,万物生光辉”巢诗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咆墟梦,新时代近在咫尺蓄,新机遇触手可及懒慰,新梦想指日可期溯,让我们以自力更生绕趴和、艰苦创业的进取之心泪钠腔,以敢于人心糙蔑,勇攀高峰的凌云之志喷椿,撸起袖子黔筐,真抓实干蔼挫烦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芳孔洽,我认真思考之后绦,认为这一说法不无道理罢。我想可以从两方面来看茸,一个方面是从全球来看孪獭,在2016年这一年钞,发达国家主要汽车生产国洗距,包括大型汽车公司秃,大家对汽车发展的低碳化铰、智能化仕醋啦、信息化取得了进一步的共识略朽洞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胺娥呸,但是说到了要害钢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拐氨摔,守成者将面临巨大的挑战”轰搞。而从国内来看陛,我从调研中发现何涟将,很多企业由“试试看”辆,转向了“铁了心地干”猛毒怜,把电动车放到了公司战略的中心地位慧昧寇。    刚才李书福老总讲的他的规划童,到2020年蓄、2025年倦琼呵,电动车的比例要占那么大栓,新能源车占比那么大馁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卡攀湿。    另外颠狠,在这一年当中典瓶偷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莎,一个是企业的研发路径在变化响荣,由燃油车的引进涝屑床、消化纯缮沁、吸收貌屡,正在转向开放条件下的自主创新奋,各个企业对研发重视的程度茧规、研发投入的力度是前所未有的熄赂。另外刃嗜几,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恼寇,这样就给了中国咖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陕肝柯。另外复,有一批没有退路恐簿,专注新能源汽车的新兴企业犊沽律,他们没有存量的拖累盆,他们的思想更加解放谷,这些新进入者带来了新思路晌翘、新创意售囊竞、新发展路径嚏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宦强啡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泊,对我们汽车人来讲会有新的感触套。    新进入者带来的新的发展路径摔艘死、新的生产组织模式牧沸卞,给整个的产业带来了新的活力粹疆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羌,我想这个影响是很深远的飘窃。因此悉簿栓,从这个意义上来说祥肮碎,经过孕育期的磨合的暗,现在已经开始有所收获狠场。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搞同沙。    以2020年为结点抚谭,中国电动车将面临新的发展态势盾,我归纳了几个观点蜂:    第一娄辫吧,进入2016年们冬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期档,在消费者购买意愿增强的同时艇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姥。此时娶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现能湾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿村葛法,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鄙娘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蕉截,随着竞争的加剧毯,企业间的差距拉大毫力蹋,大浪淘沙的过程已经开始冒爆次,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量埠。这种现象不仅反映在整车盛搭,而且已经延伸到电池企业履、零部件企业以及上下游整个产业链搬旦非。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吾眷锯。    第二哩,迎接国内市场国际化竞争痢狗碍。可以预计政府购车补贴淡出之时淘醚涸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芯晌,距今只有四五年时间了河菜虎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕珐,国际化竞争来临之时才是真正的考验僻。中国的企业必须冷静地看到难斗厘,产销规模大康窟,并不等于竞争能力强惜返。我们与国外先进水平仍有不小的差距糜,重要的是技术基础薄弱颊、原始创新能力低邦饲、核心技术欠缺灯脖级、品牌影响力不足纲传软,这些带有文化色彩的软实力惺,需要持之以恒的积累剁逛法,“非一日之寒”丛泞茎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踞堑取,提高竞争力的途径灿嘲,不是等待企业的扶优扶强伦,而是由政府创造好的产业生态可肪,使优胜者在竞争中脱颖而出衅谎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浓,就瞄准了国内国际两个市潮浴,产品设计澜、生产工艺灯烦伞、产品质量都以国际水平为准水钵船,我想这些企业他们会相对比较主动肪。    第三诽,向后补贴转型期的政府政策罕喘交,在既定政策支持的周期内垛怀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暖汉,是政策能否顺利转型的关键兜。政府的购车补贴是一把双刃剑忿薄,当市场竞争格局出现之后娩,政府就要特别注意去测,不要因政策调整不及时而削弱竞争戮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勤幕。因此啤川,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上平婪,聚焦技术创新充贪沽,加快补足技术短板兰箔,提升电动车的性价比犊访。相应的咐笨,评价支持政策效果的窗口没剃饭,应该由市场规模扩张橡癸嘿,转向竞争力的提升茎。    具体地看购车环节的补贴锚卧抄,应该适时退坡慕馈珐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彤、降低成本的能量苫饯,造成优胜劣汰之势拎炭餐。政府资金应更多地支持共性技术的开发醇卡形、充电基础设施的建设锤些暇。与此同时窖瑞檀,非补贴性的那些“功能性政策”冗良,例如碳排放政策得卜、燃油消耗量限值政策吗对停、零排放积分政策柬玫,以及购车许可艰、限制行驶之类的政策组合应及时出台拾茬慑,使市场产生稳定的预期麓。 第四欺灰讲,立足后补贴时期效雹,打铁还得自身硬仇郝。    从十城千辆算起却,各个国家发展电动车的时间差搪,给中国企业留出了大约十年的孵化期唐熟恨,这是难能可贵的脊匆羚。2020年腻,作为中国电动车的一个标志性年份锈,将迎来后补贴时期呻但释。可以预计炒,那个时候直接购车补贴将淡出此,但功能性支持政策还将保持雄诡谴。在这种情况下帆,电动车能否与燃油车抗衡竣拇夯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沙悍小,将取决于这几年的行动嘉。    我国电动车是在较高起点上起步的忻外,总体经济技术实力已经今非昔比酚,如果把握得当佬晚陛,以电动车为契机杜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幕萝夹,企业应充分利用政策支持的周期僳摄马,下大工夫做好三件事狸徘:    第一腻尾,人无远虑阶酸鹊,必有近忧姆庞柯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痊,并加紧部署与实施井。    第二勺厂劣,持续壮大研发能力臼唯悄,掌握核心技术储炯罗,攻下“不经济蠕暗灌、不放心烯、不方便”一块短板模,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腥僵。 第三巧碉效,以产品的品质程擅、品味打造优秀自主品牌筋骗,赢得市场的信赖净糜。    第四绊办伐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狗,就是在这个期间骡弧觅,一定要想办法在自主品牌上下工夫布。我们的品牌实际上在燃油车上熬取,很多企业下了很大的力量疾,但是应该说效果是有限的咀互。而在电动车来说是个新的机会问土吉,所以在这方面应该下更大的工夫廖,通过产品的质量荡呛,通过产品的品味打造自己的品牌泉啪。    第五笑竣耻,要系统规划套牧核,及早部署“电动车+互联网”疲。今天的电动车之热抹,并非由于传统能源的枯竭第台灿,而是因为它有很强大的正外部性响。电动车的低碳化赤、信息化畦、智能化的潜在社会效益只有与新能源帘、智能交通刊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藏莎。随着这些方面的成熟骋境扭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煤橇洞。信息化烯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点行,这里有太多的文章可做铃闻。目前辅助驾驶厂撕、无人驾驶已经走在前面陡骑抠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绵、智能交通佰峡寸、智慧城市以及5G通信协同发展芥箱妥、统一规划膏朽坍、开展顶层设计锯袍沮、超前部署春、抓紧启动乏,引导企业的技术开发和基础设施建设克,推进“电动车+互联网+交通”巫疤,把阶段性技术成果用于提高交通效率词、降低物流成本亢汾盟、保证交通安全祭鼓,使其产生经济和社会效益桑。    电动车发展的大势已经不可逆转客,向前看此纠,挑战与机遇并存胚胚铃。如果把握得当虫溉,机遇大于挑战!    我就说到这里蹄,谢谢大家!    (根据发言整理客,未经本人审阅矩读陌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫喇啪:李芳" "  全国政协副主席敝峨坏、中国科学技术协会主席蓬桔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喘豁鹿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲好秤,以下为万钢演讲ppt亮点实录绘蒙剖:    尊敬的清泰同志桶放幢、冠华部长些莲、苗圩部长彩、解主任降,各位来自汽车界的中外朋友们丘馁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彤猴存。上午抽点时间看了一下展览唉版船,给我印象相当深付,有一个很深的感觉飘,这十几年来中国的电动汽车持续发展拣珐酞,走上了一条创新的道路都,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撮。今天这个会议的主题很好怠驰,就是要持续地提升我们的技术能力认,抓住创新新局面普矾。我想就我们未来促发展瓶咐粹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茶,谈一点我个人的看法钳。从四个方面揩碾:    第一细,谈一谈我们这些年来齐心协力庭,新能源汽车所取得的新进展叫姜,尤其是2016年的进展特别明确娃。    第二搪逃寐,回归深入基础研究惰罕,提升新能源汽车的质量和效益氖稍。    第三苫笛内,新的发展趋势灿、新的发展方向绷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莫,随着人工智能的不断深入罢豹鬼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇破骑。    第四戎,我们怎么样更好的凝心聚力拇慑,合力推动新能源汽车的创新发展乖惨,谈几点看法味。    刚刚得到新的数据韦邪,有的来自中汽协会拭咀坏、有的来自中国汽研中心澳,数据告诉我们瞎梗久,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稳狮乳,占新车销售比例的1.8%袖,中国的保有量达到了100万辆啃睫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铂瓦牌,这里讲的是公共用的充电桩淘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糯累。    我们的关键技术取得了显著的进步鼓筐陌。今天上午我在零部件电机脯、电池却、电控这块花了好多时间蒙廊,仔细地了解了一下情况夹篡腔,确实和我们了解到的数字很相近糙。动力电池的关键材料发展进程加快堆筹、性能指标稳步提升赊康、成本明显降低袖围,从动力电池的单体背、电池包敖峭吕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勺藉股。一个指标性就是录,三元正极材料能量动力型的电池帕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兢蒲、有些争议敞捎钩,好多同志说堵妈拼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浑澄,现在看趋势已经很明显华。我们特别强调的港腑玩,牡碧郏块比能量达到了140瓦时/公斤觅,动力电池系统的价格亲邯诡,这个价格现在也是保密腾铃,但是总的说起来明显下降发,总的达到了2.5元/瓦时以下饲。动力电池的产能达到了100G/瓦时馅圈碴,世界上生产规模亮挽,特别是在新型电动汽车的动力电池攫酒,规模得到了很好的发展朝。    驱动电机技术也取得了新的突破庐。特别是共性基础技术进一步突破霸檀面,导磁硅钢沟、稀土永磁材料溜讽、绝缘体材料硷池、位置传感器篡,芯片的集成设计和电力电子系统泵扩,取得了新的进展噶哩秘。我也了解到岁堆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暴。因此吩纳,重量比功率超过了3300瓦/公斤痪,电池峰值效率达到了97%磨姬颗,高效区达到了80%嫌。特别一些新的设计诽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辰吃,比如说我们都知道涧姬,对于0—100公里的加速脖刹,对于电动机说起来膳湍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大趣妈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迸炼辅,就是高速公路上超车的时候苛刮壁,超过它这个临界点以后奖两涡,这也是一个安全因素控。现在我们很多企业从两个方面祥浦,一个方面捣挨甲,用双电机的技术来弥补后面这个不足懊拖诗,第二个错,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力程,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畔。    今年汽车界有一个新闻侈,第一个互联网汽车走上了市忱唇堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合干掣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涸铆,据说现在上汽的同志告诉我棚,每个月销售2万辆汤赣兢,产能有点跟不上了涧狭,效果很好皖萎,上市不到半年累计就超过了9万辆净,成为荣威一个最大的销售热点儡瞧擅。在互联网大会期间噬咎盛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铺,搭载着北汽讲垒疵、奇瑞检、比亚迪轿车都亮相教欺农,首次开放了道路郴兰,18辆车300多位嘉宾在试驶房,当然评价各有不同惋澳,期望值也有待提升祈浅,但是勇敢的走出了第一步刚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蒋,做出自己的探索绿蕉。    我特别感到高兴的是霸拣酵,2014年我们就曾经提出电动化书随竟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索次凸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娥豢,从汽车到基础设施宪,一直到停车场菠铰、充电站逝诵,包括各方面财税的支持扑灰坍,一系列的政策贩撤。国家层面碗井,从购置酱瞥松、补贴豪稗、税费减免慰房、研发支持屠、生产准入顽柯、业态创新噬编透、基础设施豁,特别是标准规范方面蚊,都出台了一系列重大的政策措施失骗肛,现在看起来落实的进度还是比较好的粱四。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谴晶纱,这是一个开门的讨论骋寿,许多外资企业都积极参与当中骨,对电动汽车发展磕、新能源汽车发展豆癸芹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肆壳醛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现次。也是由于刚刚推出来颠炉,我觉得很好勒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见极芯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桐涎,使政策更具有落实性挝堂。    这里向大家报告一下颈弟耿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惭荤模。新能源汽车作为一个试点的重点专项乔,实现了从基础科学到系统集成秋淮、共性技术集成锹、示范全链条的部署偷,特别是在基础研究方面强餐驴,加强了对基础科学问题的研究伶嗽外。因为现在产业发展到一定程度的时候鸿文溃,要提质估、要增效十磐,还必须要静下心来睬、回过头来从基础科学问题上下手姥封猾,不断的进行优化醒、改善擞嘛,才能获得发展窍。特别是这次的重点研发专项毋阮财,对于电动汽车智能化和网联化的技术膘,也设立了专门的课题杀,实际也是我们当时电机悉、电池哀、电控的“三电”之一逼肚,也随着时间的进展不断的转向新的重点讲瞧碎。所以咸,整个“十三五”期间的专项规划豢,将对六个创新链条取,就是全链条一体化的部署容卑,38个重点研发任务桂,政府加大了投入浇表却,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淳无觅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橙芥,首次突破15000亿彻,更值得高兴的是檄,企业在这里边投入比例得到增强即,达到了78%以上扭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皑、加剧扣除政策有直接关系略黑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寒,看起来企业投入的效率还是很高的蜂绍。    去年我用过这张图(ppt)窜,这次还用这张图弥,对它进行了更新船蜕。由于时间关系薪评,统计是1-11月底编案,11月底中国产销量是402000辆鄙魄咖,如果这样算的话独,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泰堡簧,中国占了40万辆陇彪,就是占了50%权。到2016年底奇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞘,中国占了其中的100万辆娜肯附。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鞠,也说明了我们国家对于节能减碳仓、应对气候变化作出了新的贡献毋。我们虽然应对气候变化调门并不高苍,但是我们扎扎实实在做每一步赊蔷,现在无论是风溅晚、光经俊、水你、输变电虐谰,无论在技术先进誊、装机容量俏挽、发电量都走在了世界的前列蛊,这也是我们作为一个还在发展中的国家非钢,为新的发展汗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冉绍膘。    世界发展的趋势也是一致的膛,低碳垂诫荚、电动戌、智能化成为各国共同的选择惊。美国逛僳、欧洲渴、日本扣梆,包括汽车企业福特赎阿、丰田汹、大众都推出了它们发展的战略聚册,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娃舅,比如说大众推出了它的“2025战略”墙眷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斗和,销量争取达到300万辆杉,自动驾驶要覆盖量了砰,在2021年提出全自动驾驶坑菇,电池也要进入大规模的投入煌接韧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锚揩谴,零排放驾柿、互联双瞎革、自动驾驶汽车簇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兑形锯、氢燃料汽车蓉十锋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流獭、沟通惜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式率、增程式的混合动力汽车铺豁,因为他这里有基础建设的问题倘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呕娃,就可以有电的情况充电仟郎、没电的情况加氢痉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板室妥势,同时又实现了真正的零排放蚕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai媒,上次试驾可能还是8年以前收蒙,我觉得汽车的进展坡,无论动力性缆番、环境友好性雀测废、驾驶的舒适型都得到了很快的进步计婚,据说已经进入了市场难。包括通用也宣布了在2020年以前汹海体,在中国推出9款新能源汽车胯加钨。我这里想说的是察洪,中国的市场也是世界的市臣炫荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挡艘羚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腹奶、参与竞争劝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巢速,就需要我们来推动整个的发展荆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔡淑。 第二咳砂,谈一谈我们对于深入基淳兜谩,着力解决一些新问题的看法钎。    对于电动汽车侯,大家首谈就是续驶里程宦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志廉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钨担片。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车让,一个明显的标志脊桨井,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脑疚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潘。如果说单程的提高电池的载量屡耽返,当然加入电池的载量车子可能要增强犁水烈,车身的增强就又增加了重量怪沪你,直接影响就是增加了它的电脑潭。我们也看到一些装载高容量电池的姜邓砂,虽然续驶里程延长了愁,但是百公里电耗就明显的增加了俯。因此檄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耍尚、合理的规划卵炯。首先化衔鼻,车辆运行的范畴搞甩库。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位题,尤其是现在旅,我们应对大气污染挖,主要还是大城市集中贿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑埃恕篇。但是从技术发展上说起来赁衅弗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枷燎、功率密度和整车的轻量化耐轿及,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程八羚,这当然是市场的期望祥涟乒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馈嘎。    最近新材料研究发展很快隶腿坚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晤。有的朋友跟我说丢,我们现在用的是石墨烯电池哼谐纤,其实说用了石墨烯是对的翠娩辜,但是用石墨烯全部来做电池乌娶,似乎从科学意义上不太准确萄。石墨烯材料胁漂灿,包括碳纳米管陈,都有它优异的电和热的传导性能赋谁,作为锂离子电池的负极材料添加剂充,可以有效的降低内阻顽户,提升放电的效率捅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话级,还有助于减少介质之间的电位膜规,来减轻电池界面的腐蚀性屋僻。从这个角度上看蓖酗踢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的同,当然由于动力电池负极密度提高了滑,对正极材料也可以进一步的优化芯耪乖,在安全的前提下毫,所以也可以显著提高它的能量密度桅坏封。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墓,就是说能量密度提高了惋,同样的电池包里面可能有更高的载电量坚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夏涟划。所以在增加单电池和电池姆俟涫常块功率和能量密度的时候排抚,还要加强对于电池包热交换距离的研究轮峦譬,来优化提升电池包整体系统的技术容,它也是一个相互关联的关系鄙。    随着电动汽车的发展捆邻武,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计价。比如说电池包往往布置在底部膜,夏天路面的热辐射还是比较强的尼体居,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伤随排,从结构上来实现电池包的冷却涩僵达,因为我们现在冷却剂就是这样的陡槐,要把它放在迎风处釜般,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疥,电池包也应该考虑到这个乘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俊。结合冬季放电的特征坟俊玩,我们还应该研究茶粳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阀,使它保持在合理的范畴之内踢稗封,来逐步的解决冬天放电比较慢的殿猎风、容量比较低的问题瘟。总之说起来淀埃,我这只不过是一个例子炒化考,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挎项蹄、关键多、整体的技术统一的来规划和部署甲科泥。    上次百人会上我特别提出解宫啸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铜,带动汽车制造的转型升级淳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肯驳,给我留下一个很深刻的印象呐旱文,我和苗圩同志都搞汽车的派,过去我们焊一个车身500多块钢板浪,用2000—3000个焊点接在一起另琉女,加工线上全部实现了机器人榔嚏屋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哆蜂撑,一共就45个部件竞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睦静,几个机器人协同操作僚齿。板件和板件之间没有焊接复疲寡,就是直接的黏接宦勤厢,加热黏接惨警,远远看去就像搭小孩玩具似的酵胁溶,几个东西装起来从撤。更使我感到比较吃惊的衔,现在碳纤维的车身诡,已经不需要在现场涂装了媳必崇,有点像我们当年装修房子险糕汰,先装地板再油漆彤,现在用的全是油漆地板肮称。现在汽车安装上确实有进步拳谩胃,所以我也很有感触椭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坍绕,需要轻量化材料的技术驾,需要轻量化的设计适限,需要轻量化的工艺世省,也需要轻量化的流程洪杭轨。特别是现在的汽车产业负涛聘,包括内饰座椅使用的材料季,也尽可能的采用可回收悸、可再使用的材料巩屡极,这方面的技术也在不断的提高媒妻诞,这个应该成为我们新能源汽车发展谰渐校,不光在车辆技术屎徽、而且制造技术流程方面全方位的提升矮兄吾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垄为,今天我很高兴窍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秋可辉,更多的看到了我们一些瓦斯斤,像燃料电池大客车的发展坪系恢。很多企业大家如果去看的话驰狗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池力辱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晃,比如说碳子醛、交换膜妥脑堪、双极板幢策谜,以及它的特性基础研究的进步密切相关岔。实际证明肚帕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中僧镐掏,也具有自己的发展环境的优势扫。我们要借助这个优势来推动我们的发展瀑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酶誓,我们是不是可以考虑醛豢,尤其是在燃料电池研发的初期李稿捷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驰燎滥,这样可以有电的时候就充电横、有气的时候就充气炯,按照它的发展各取所需端泄拣。实际从技术进步上琶会怂,技术发展的本身谩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奈檀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镭,对于延长它的寿命涸入嘘,对于减少它的燃料消耗赂,是很有帮助的督寝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歧霞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垫排。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匿泥岔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庙夏嚷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乳蛇。当然它们也在考虑洞祁筹,我们怎么样能够更加适合中国的特点酿。我们还不能忘记中国还有一个优势就丢霓,我们在电动汽车走向市场的前期胎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叭,先在公共应用菠石岗、出租应用上去使用邢灯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广聪搬口,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弧妒,必然有一些城市就可以走在前面田,又可以来推动健康合适和快速的发展岸。中国“11?11”又是一个新纪录酒窜迸,信息产业仁闲、网购变成了整个市场销售的主流栏,我们看了看煌,2016年快递业高速发展蒲,中国快递业总量超过300亿件思,平均每天8200万件包裹走在路上歪俩,用于业发展小型物流车清洁径誊笺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视供埠回。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泉黑,有了高端引领就有了有序的发展尉你瓷,放弃了高端引领就会低端充斥擦,所以从这个角度上握姓绘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色量然场,争取使我们的汽车产业走上高端引领闭、创新发展的道路上凰。    在燃料电池汽车发展的过程当中破邯,深入开展了国际合作轻恍痴。我们积极的参与了国际合作衡毫,开展氢燃料电池领域的技术合作晤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胺宦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议令咯好,组织国内的企业肠唇,开展深入的技术合作彩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勉苟,定位就是要建立一个覆盖全产业链荤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沮,在中国发起但并不局限于中国市疽桓,积极组织管理以及运行机制害遁篮,要按照国际组织来筹备栓、搭建艰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宫病,因为燃料电池实际用处很多熄氦举,比如在通信基站忌穆显、备用应急电源据,随着我们移动通讯不断的扩大饶埃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炔剃蠢、包括更新双,都值得我们重视适经栖,包括医院的应急电池年黄、安全防卫需,包括我们最近在研究深海运载独雀,也完全可以使用氢燃料电池蒜狙,燃料不是电池褥福,实际是一个发电机戌,而这个发电机可以用在各个地方边,最重要还是零排放的清洁能源素习,效率高尘勿,能源密度也高谓叮。 第三套般,深思熟虑漆凄墩,把握好智能化的新机遇爆太碧。    近几年来斑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展具。比如美国存金七,白宫推出了人工智能的新战略眠剩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漂边别,包括日本的创新战略规划参惠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗡,这个时间恶补了一下人工智能的技术疽穷。中国工程院最近技术指出奖操,人工智能即将进入新的阶段如核穆,人工智能发展有四鞘境、五十年代了泌杏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畅绣嘘。但是当我们信息化日益普及标第享,移动互联网劫、大数据遂刮、云平台的发展怂借想,信息环境釜、数据基础赌汝仍、目标理念堆钡、市场需求都在发生不断的变化赊霖镰,将推动人工智能新发展吭锋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遍。因此玛,发展人工智能也有利于改善人民生活拖淀、提高经济发展的水平淘榷、增强社会治理的能力梳坛村、维护国家的社会安全狮肋晒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图较,但从各国的共同概念和我们的研究洪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素参沏。第一停,要降低交通事故和伤亡人数吧。美国的报告提出来揉酚论,美国每年有35000多人死于交通事故箍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狙藕浆。第二喷,要应用低碳茂哨、零排放蔷、环境友好的运行环境护萄阮。第三盯,便捷恨,要降低驾驶强度唬,提高交通的效率据贪递。第四熬,要推动共享捐岁横,提高车辆的利用率蹿石撤。其实我们现在不得以所采取的一些限行其茹,包括交通的拥堵骏吕,都降低了汽车使用的效率然毙度,所以从这个角度说起来隆娶镐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的描密系。还有脸百奶,牵扯到公平出行忱人硕,随着老龄化社会的进入我牟祥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薪响。    关于自动驾驶汽车研发进程嗣福,好几个报告窝虹敞,有的人说无人驾驶梆埃突,有的人说自动驾驶欢,有的人说智能网联汽车投掠宿,都提出了汽车发展的里程碑革,我觉得无论叫什么汽车轨,都是说了这么五个阶段忱兜郸,辅助自动驾驶坪铣供、部分自动驾驶兜康、有权限的自动驾驶绊风、高度完全的自动驾驶阶段贩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贰,比如说在辅助自动驾驶方面脓腻畔,怎么样能使汽车感知周边据,科学决策倍畅洛,及时反应辑庆兄。比如怎么让汽车能够与互联网连上辞钙尺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钠、网肮纫、路的联动泛拳贬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系橙擒,就是人荒没探、车恕巩会、网橙、路的一体化钉静杀。    辅助自动驾驶奠,实际这些年是汽车界一直研究的重点铣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多府,有雷达杏梧寺,包括现在有毫米波雷达系雷,摄像头筷括熬,对外通信系统布,包括定位夸扦娇。与之相应的吐泉,刹车趁腿、油门炭床还、电子稳定系统奉、电助力转向等这些辟,实际在关键体系上猛,传感系统是拉、操作系统篡发侍、中间和决策系统的研发婪,其实这件事也不是现在的新形势群榷虐,早就在80年代的时候惋蕉,80年代后期就研发了防抱死系统搪榷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仕含,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驶嘘,包括防启动时间的空转顿底,后来又有了电子稳定系统贬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徊纪仑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亥背,有了它以后霜挤,在90年代的时候莽撵坞,我在德国工作的时候商好屯,车里边就已经有了尾随自驾绵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顺,不用担心露别吵。最近我看到了我们国家的好多汽车酥徒抱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渺敛,一旦接触太近都会自动加一下速焙。包括我去年去参观长安房攀劫,他们也给我展示了自动泊车系统厘疥,实际自动泊车系统我们在德国工作凯伟,90年代后期时候就有这样的设想呈沦,2010年我到德国去访问的时候氖聪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沛开晃。实际很重要的意义闷刻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起房,也得到了发展溜褪幸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能能。    下一步就是智能网联脾情。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西竿、看到自己看不到的东西缅奇,90年代初期的时候课汲,堵车情况有数字广播丹靡,数字广播就和我们一般的广播不一样侣,随时可以呼叫堵车的情况滴饶。后来有了数字地图和卫星导航势,就形成了第一代导航系统承,第一代导航系统并不知道路况的变化坪换胜,只知道路径的设计摩彻。然后就出来了联网的导航补抹骂,这也是这几年我们都经历过的事肩咯。上汽这次和阿里巴巴共同合作毁们穗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仁鸥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皑翠,这样坐在车里的人仿,通过导航辅飘、通过云平台就可以获得各种各样的信息俱,比如说动态的导航庭校、比如说加油充电站良斤良、维修以及各种信息的进入豢,使汽车的视野得到更大的扩展半炼藐。但是真正要做到智能的网联汽车磐矩前,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剃慈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肛叔,这就需要我们把各种信息交汇在一起矩,来实现智能的决策控制酮驼道。这件事情说起来好像很容易憾,实际也有很大挑战地阔哇。现在我们一个汽车里边有两饯土、三套信息系统速徽蛾,有车载的信息系统洞笔,还有驱动系统的信息系统跑囊烧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通案杆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苯猜客,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扑扒绣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备投蠢纱,就是快到地方要进行减速福,但是如果你让它自动驾驶的时候躲届遁,可能它就很早的根据外界的信息来判断星,让它调整好姿态倾匡箩、减低速度弯叼勺,进入转弯以后在弯道里边再加速咀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朔诫,这种例子比比皆是胚士救。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体禾栋。因为我们电动汽车从电机岁蛾慰、电池搏、电控开始七始,电控第一代做的第一件事矩蜕,就是通透的动力驱动系统的网络薄搞,就是第一代的CANBUS系统亭蹲忙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茅兜隙,从这个角度上说起来岛檀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔬能。    当我们实现了这些以后虾腹萝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撵背细。这是我们常见的北京交通的一种情况队薯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欣揭,去识别各种各样的高通盎桑,做得到末僚设,但是不保险恋,这样可能我们就要有这些信号的发射器败,让汽车能够知道这些情况寺。如果再想使它往上走啤屎祥,能够实现部分的自动驾驶康,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹈,比如说晚上的雨雪路唱廉讽,比如大雾弥漫的时候详,比如尽管天气很好融,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰警,这些情况都需要我们去应对缎惕,其实道路上也应该有它智能化的装置妥邵,就是说有自动的能见度感应器稳膊钠,应该有道路结冰的感应器卿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全率下。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脱,安全是所有发展的主流较菱挎,而不是时髦嗓。我们在做任何工作的时候薯呻珊,必须考虑人是坐在车里最宝贵惊凭、最要尊敬的东西芬茧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讹凑、人的便捷钱淘顷、环境的友好和共享标。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓶,来推动我们的发展伙槐惫。    因此其羔鞘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篇、四次交流穆矮蚂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议比,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蒋么稍,这个架构的着力点应该在车载的平台哇鲁、在网联信息及汤、在智慧交通的发展溉纲堑,我们要重点发展的是车辆的关键技术厢、环境感知鄙病掳、智能决策韩失撵、执行控制慑拇潮,我们要对信息的关键技术本哺歪,V2X通信颓勤,甚至于将来车对车的通信系统商、云平台题穷、大数据等繁瘁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娠鹊,这里也有很多不同的东西傅私。我们还要对基础的关键技术琼促馆,高精度的地图淳哆、动态路况信息武撤、综合决策和操作系统率。只有这样逗串咯,把人狙妈献、车搞、网亮汤、路同步的推进脖茬钮,才能够迅速的发展骨,否则又会碰到先有车府隶、缺充电桩的情况楔匆,所以需要我们今后的发展当中更多宛茎垢。与此相关的技术壳昆,检测系统耙鹊卉,还有一些法律法规体系郊峨,一些基础设施的建设沁力,可能还需要更多的发展僧鞘创。 我们必须要精心规划图遣、协同创新惋蛊枢,来研发自动驾驶的新技术梢歇闯。    一蔽,安全胖、绿色县、便捷啃常、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琅吮穗。    二厩帛筏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉到敌箔,多领域技术的融合羞偏,产学研各方面的合作深,要着力推进协同创新膘,这里边由于它是一个企业的热点炼募拎,所以企业要成为技术创新的主体极痊去。    三缔焦啤,企业为什么要成为创新的主体饺梗?我看了很多规划删茅,从现在一直到2025年椒、2030年适。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堕磨溜,但是可以实现沿途下蛋私微,从过去当中呢缕,无论是防抱死系统峰、电子稳定涎廉、测距警示龚眷、避障反应胚、自动泊车都是发展的热点骇,每个技术都带来了商业回报兽低,包括我们在信息系统从署,包括这次互联网的技术零唉,上汽互联网的实践美炼唇,也看到了我们貉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捅,只有以企业为主体酷,不断有新技术发展悍茶嫡,使它在使用当中获得使用晾付踏,就能够推动它的可持续发展会迸收,所以它不是一蹴而就的事堑,是我们长期坚持的一个任务附。    四虹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体比块目,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讨、精心规划掳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搞袒,我也是觉得有一些东西包括基础建设籍,也应该放多这个测试区里面去挎汝去,使它在真实情况下运行闹,才能得到一个健康和全面的发展前。    最后我想说雀讽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展适课。其实我们用了十几年的时间实现电动化啥,推动了产业的转型凄,随着信息产业的发展灯,网联催生了新的业态隙挥幕,产生了新的服务业涎技功。轻量化带动的不是简单材料的替换首仑,实际是对汽车产业的一种升级匡俄、一种转型度础朴,同时赶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辰擒乘,充电网服务体系的建设桶举晾,可能带来何止几万亿的新的增长点超案。我回忆得猴,在经济工作会议上总理说过一段话匆酶龟,“实施创新驱动战略的发展捕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徒,也要注重用新技术袍佃、新业态来全面提升和改造传统产业惊屋,带动产业的转型升级涕酣杯。”    作为结束语我想说剐,回归一下新能源汽车取得的新进展达,下一步还是要全面落实政策翟吩、着力开拓市场火、建设基础设施潭赖、创新商业模式潍,把握好发展的先机糯骇。我们要针对市场的新需求猩叼迸,深入基础研究厘悄,攻克关键技术颁厦视,完善系统能力杉,着力提高产品的质量和效益谦季。要把握好汽车智能化发展的新机遇贪匙络,要系统的研究策检,精心的规划咯,要鼓励协同创新企业主体涩胸书,大胆的尝试信痢,来攀登自动驾驶技术的新高峰眷,要凝心聚力段靖,发动优势离冬,动员各方力量驾,完善政策措施怪即沟,营造更好的发展环境佃宿。    谢谢大家!    (根据发言整理庭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面肛警:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陶窖测: 陈理事长官卷姓,各位领导定、各位朋友怂陈路、各位专家估,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搪盗。我今天的题目是四网融合么头,什么是四网检烙?交通网黑亮、能源网浇权、信息网森帅侨、人文网伯艇绣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斥,电动汽车是一个能源的载体外睫承,又是信息的载体抢动,然后可以作为人文的载体啤。四网怎么融合块葱?怎么发挥电动汽车的附加值镣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦币。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系设炔冻,能源跟信息到底有没有内在联系几涸,我提出一个储能熵理论供大家思考姥。    我思考创新的要素悸能窜,要创新首先要解放思想脱踏爽。解放思想要学习《易经》的精神牟萝,又要学习西方文艺复兴的精神特浅。《易经》是一个太极脊,太极里一半是黑毕涎、一半是白畏,但不是直线卯琳,是弯曲的然,黑可以变成白茹,白可以变成黑价,黑中有白荡枪孙,白中有黑獭迫固,跟它对应的黑就是黑虐功、白就是白歇。《易经》是变化纫,有时上复嫂搅、有时下筏顷狈,上时不要骄傲自满汲,下时不要灰心轻店,是客观规律隋门,都是周期性的婪,我们在调整计,要注意平衡动力统一奢卜。    整体都是这样僳,全局都是这样莎精瞎,今天讲跨界啃苏吉,要学习西方的思想就是文艺复兴乒。文艺复兴的功劳不是在文化眠套、艺术等等鲍,文艺复兴是解放思想未。哈佛大学的校训追求真理拌羞喉。要把自然界的规律找出来解放思想劫典,自然规律造福全人类侗蓖。伽利略焦香防,罗马教皇威胁他爆涎堂,他不怕闪事,他说地球起源被上了铁塔算。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女昆,被叫之违反教义奠吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹿,第一个米开朗基罗闷榔低,他雕出一个裸体的美男子镭堂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇躬懈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俄肺厦,里面很不容易凡可,从意大利借了很多达芬奇的作品辰。达芬奇不仅仅是一个艺术家擞,也是工程师;看他作品憨秸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秀,第一个从事解剖学腻僧。    解放思想考虑全局的问题林。文艺复兴第一要全局思维菇,第二要有天人合一的思维藤焚,第三是环形思维山。要考虑全局思维维,今天做电动车目标是什么凯陆乳?有什么经济效益模靖冉、环保效益抄哨、能源效益身化、民生效益奶镰,总体总目标要搞清楚行棱侵,一定要有全局的观念梅宠汐。特别搞智能汽车全局性更大秘。另外要环形思维悉四,要反馈班顷残。然后是循环利用的思维蔼。    创新芜煽连,我把创新的要素跟大家分享一下汐。首先理念是创新之魂趣苇。理念有很好的氛围咆,有了理念才有创意嗅十,创意是创新之源桥。还有人才瞧,人才是创新之本衫。怎么能有理念恒桅?要有很好的氛围侮四幢,总结第一方面是合作精神福,开放桨努锯、合作得、包容席藏,双轮驱动层侨、增值驱动片、市场驱动妻,通过市场的倒逼掀桔脑。然后要有完善的知识产权保护撂椽虏,还要利用网络大数据给我们带来的好处拾滇。今天创新制高点是跨界融合思苇涝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娃。“一带一路”我认为是跨界融合唱,一带一路是西方的伊斯兰文明巳坊,还有它把科技怜、技术肃鳞、经济汗耿娜、贸易连在一起狄马,所以我们要发扬一带一路的精神导动。我是福建人也是漳州人馅,一带一路开始的是治2牛和下西洋侨畔。我们要跨界融合路徐。    我接着讲智能汽车摹。智能汽车首先要有解放思想囤、全局思想考虑问题垛筛喉。三个C珊铝,第一个要连接起来疏痉,第二个连接是要协调要合作遍疾,1+1>2饭峨几,那就是《易经》的精神辉逗搜。第三个次入,今天的连接是移动的连接弗,还有MOBILE竣宦巴,MAN TO MAN伟涉碧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眉玻亮。    今天电动汽车很重要的一个挫,大家买得起用得可靠李觅稠。智能化以后激奸惺,因为有各种各样的基础设施和商业模式骸禽去,我不展开了室慌。    从电动汽车变成一个智能的汽车敛涵厕,从智能的汽车再变成一个智能的交通揪瞥菱,从智能的交通再变成智慧型城市济。我们附加值可以产生很多剃。根据《易经》价值精神危揭,通过交通网踞、能源网里铝场、信息网略、人文网可以产生无穷的价值机会逼械。利用交通资源的全时空动态感知畏赡盆,交通工具的全过程运行管制儡里铣,无处不在互联晴谢、感知钮闪凭、管控和服务随。    怎么布局哨糖?怎么把电动车进一步变成智能汽车废欢半,如何布局智能网联汽车技术残?我认为良跑童,不但对中国半狙,对全世界都做出更多的贡献掳鞘,第一是制定网联汽车法规标准汾馅、智能技术筛昂敬、环境福、HMI技术订滤、空置执行技术缸钡集、智能网联的实验康裙、网络和信息的安全极小。    怎么做到网络和信息的安全空?这是一般的云蔽拘寇,怎么把一般的云变成安全的私人的云橡鞋?有很好的结构醒北,处理器苛店蛾、传感器喀凶孝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闻楔。第一是收集材料傲,就地处理称全。第二是从收集材料到云之间要慢誊,一个是单点控制阿桃,能量控制或者功率控制捞驹剩。一个是多点控制位洗极,能量控制或者功率控制蕉存倒,这是全局性的肠力破。要及时处理从,要经常互相认证唾嘉股,变成安全的云鹅。    跟大家分享一下我做的一些工作巩罐。怎么从理论上去证明这个是可持续的皮?我一直在思考所有的工业革命任,基本就是能源更新酶。第一次工业革命搐届弗,瓦特发明蒸汽机底,电话蹦脊。第二次工业革命廉放,美国抢占先机集槐,电气化绿俊,主要能源专项与信息建设切。现在第三次工业革命来了喊石炮,中国能不能抢占先机供?我们要做新能源欢,信息大数据时代党绵,我们百人会能不能更好地发挥作用妓删?今天早上的研究会很好倦画,我建议做一个尝试的机构馅辨,每年召开百人会国际研究会议瘦回奠,形成品牌溺波。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呜?我提出储能熵的概念尘垢冕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糖脸连。一个系统里面假如是孤立的境矛迫、系统是不可持续的态,一个是做功垢犯巷、一个是废料是不可持续碳耿。如果是物理系统掣,分析储能熵赴,熵代表可以再利用管县。总的来说世,一个系统熵不能增加但藏剖,熵要减少滦,熵减少系统可持续氰楔。熵是储能熵仁掀倒,熵是不用的熵哪,下一次可以用氢。总的来说熵是在减少洽墓。    包括中国的历史没,中国封闭的时候中国就不可持续翔卵,中国开放中国就可持续禽。近亲繁殖以后熵增加不可持续每臼妙。系统要做可持续性筷,系统熵要减少卯,你的收入不能是单一的托鹅雾、不能是孤立的系统鲍。因为一部分是做功块天京,一部分是废料陛孰,从废料里拿出来蓄憨,通过证明熵减少氓。从废料里面可以再循环泥,那么你的系统就可以持续了钦耙徊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醒侥火,后续需要时再利用的能量的熵围肮,通过储能熵概念的引入办,希望用来解释可持续系统的演化过程泵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态日。    综上所述庙概,不管系统是生物的或人工组成携谅谁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冲歧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此D啄唷,而这些系统工程特点是廊欺,即使在系统研究过程中码狸涤,一个熵有增加的过程达,总体在系统不断迭代发展的过程中税熊七,系统将进入熵减的状态晦暮,因为系统具有自己生成复熵的能力痊趴,从而保证了系统的可持续性扳价。    应用在电动汽车笨效型,这个是分布式的发电叼酮,这个是分布式的负荷监祥仓。电动汽车就是分布式的负荷次庞,还有分布式储能藩,电动汽车有储能辣、有电池涣集螺。电池可以双向的孰火,分布式地发电晤彼挟、分布式地负荷京蹋祈,在分布式的储能狼,这三个系统可以持续期廉挎,这是我要证明出来的镐啸书。我证明只要你的熵是减少的佛竭痉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晌布蹿。    感知残滔、认知仓净么、行动具拜勾,不断可以纠正人的行为烷,比真正的司机还要好昧。    最后勘坡,希望我们以后的交通系统是舒适的趴酥、生态的褪、方便的和安全的匣害。要做到这一点裸,什么是成功抚翟镰?因为里面的成功是3个S念,SUCCESS睬饥亥,在S戌、E里面画一条线都是欧元跟美元缅浪盗,今天是国际合作关茂兄,虽然人民币还不是话记涟,是一篮子化的核说,人民币准备好了猩非肝。ESY就是人民币裴闷。    要有六个眼睛胺解,有四个眼睛不够旧。第一要把眼睛放在前面解放思想灸恍洛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烫,电动汽车下一年布局市臣⒙萘А,也要有前瞻思维陌盗。眼睛放在后面汲取历史教训呸粒衬,要有全局观念恢欺。要看到旁边的需要逝双坦。然后要把眼睛放在右边学习欧美冕,不得不承认高端人才密集地在西方楔汉败。所以把眼睛放在西方学习诡税,它沉淀了100多年笺碧。四大发明中火药是中国发明的酷羡什,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邻苏式。全方位都看到了敲许,所以英文眼睛叫做EYE混钩匠。第一个I是Inspiration静棘,有了激情可以有想象力故潦钩,然后有创新特疥潦,但一定要融合脚幢,一定要集成邦鞋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酒撕费。科学要把自然归结起来撵宽强,工程有十几种纽,要把科学冉潞咀、技术瘟很较、管理结合起来那就是工程剩速,那就是要集成诉春。特别今天要跨界地融合臂、跨界集成舒溯,这样才能实现忻。但没有钱也不行请锰衰,今天招商局也来了很多金融机构滤经惫,要融资构熬。    谢谢大家!    (根据发言整理欠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你钙顽:李芳" "   回顾已经结束的2016年捍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窟亨肚。在政策的全面推动下芭,我国电动汽车年产销量再创新高帅稠,达到50万辆左右吩爱容,充电桩数量达到20万个袱瞪,遥遥领先于世界各国崇补。更为可喜的是膘盎就,在规模市场的推动下媳面累,技术创新全面展开季呻,技术进步全面加快憋呵梆,正在全面逼近世界先进水平盼捷。但是袍双,在这大好形势下桅贯,质疑之声渐起吕绣。比如叹撤母,我国电动汽车发展主要靠政策推动德,能不能持久枷凌抗?政策是否过于宽松弥,以致于出现骗补情况俯?另外圭,由于发展形势良好凌迷,一些激进的观点也在抬头沮。比如陛,要挡住国外产品进入中国市吵辖辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车睫,准备放弃传统燃油汽车每。    作为一名资深的亲历者镶苏现,笔者认为冻嗜繁,在这新旧年度转换之际澈,有必要分析我国电动汽车的发展形势乏细,梳理其发展历程比郊森,以利于业界对形势有清醒的认识械、清晰的判断贡捆翠,明确今后的行动方向刨魔锑。    一兔、我国电动汽车发展形势良好    当前钠蹦究,我国电动汽车发展形势良好街磊摔,主要表现在两方面时挂维:一是电动汽车技术创新全面展开锌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椭,技术创新和商业模式创新层出不穷膜怕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铂,比亚迪席、北汽檀摔淋、江淮焕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肉涩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车公婪,而是专门设计的电动车毛,续驶里程达200~300km甚至更多屁刚,能效明显提高杏净,动力性鸥火、平顺性厘该焕、舒适性锹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翁卯沤。事实上弥盯蒋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暖犀扔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冉哼迷。另外娃,我国电动大客车产销舰恢两、应用占全球份额的90%以上十羚色,技术达到世界领先水平庭。    在动力电池方面赂,我国产量已超过日本项帘、美国夺砍、韩国空萄燎,跃居世界第一骇,且市场份额超过全球的1/3蝎狄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坡猩驮,呈现高能量比蕾汉缝、高安全性灸嘉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钳具熊。同时奥化巾,产品水平迅速提高箍少,与前一年相比郡,平均能量密度提高30%醋,成本下降30%左右情回。    在驱动电机方面典胖扯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机合瞬拟,总体性能进一步提高薄沧,成本下降30%左右哎乃。在电池管理系统揉翱、混合动力系统菇馈、电动助力转向驴码恍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楼堪,也都有明显进步欣安滇。    在基础研究方面炽猫哥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘛苟猴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沟烙窍,电池热失控金割、硅碳负极材料煎辖搓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快东母说。    2. 充电基础设施建设加快肺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仑激,政府有关部门出台了实施细则雇,多个地方政府建立了城建老拷、电力啪晚、规划等多部门联动的领导机制灰李财,大大促进了充电基础设施的建设速度铰祭戈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喂七你,我国充电桩总数超过20万个蹈,远远领先于世界各国侗酪低。    在市场带动下乱溪期,技术创新不断涌现颊皋遁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坝兽狼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墩、节省设备投资的车端交流快充技术铝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唱冯。    在商业模式创新方面佳,呈现出各类优势企业多种形式合作俺,加快充电设施布局年彻潦、建设鸵隋尘、运营的趋势份线。众筹建桩悉、合资运营巨、利益分成等运营模式迅速发展酸稳,公交车漂乳喷、环卫车徘讹、物流车辉、出租车匿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擎连遁,广告推送谢、免费无线热点接入等增值服务开始出现防。    在互联互通方面房啃挥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搽讳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓮号赫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成传,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定橡兑,以企业级涡跋廖、城市级监控平台为基聪豪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漂扫柏、信息互通的国家信息服务平台即将建立乖猎疲。    二尉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冗,我国电动汽车的发展道路与美国妨串、日本陆、欧洲等国家和地区有所不同母浑烧,主要区别有两点玩。    一是政府干预模式不同跑呻。我国采取的是政府强干预模式功,政府进行顶层设计某,制定国家发展规划冀栖,多部门联动制定全面的鼓励屯湿祁、支持政策雷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣美Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毋并,在市场发展中不断加强研究开发甫,技术水平逐步提高;同时盆书埔,充电基础设施建设逐步完善卵盛殿。而美日欧政府多采用弱干预模式奴抗,政府支持共性间、基础技术研究爽,给予一定的政策讼社垫、税收优惠档肛,逐步培育市彻纺ズ谩;企业则根据自己的战略规划草柑,首先研究技术簿,同时有选择谭该式、有重点地开发产品煌拦颊。    二是企业战略不同娶。我国企业多为在政府引导下被动式发展镀,初期技术积累明显不足策,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酶测愧,产品方向受政策影响大蹿,各企业虽进度不同史,但呈全面开花之势保揩漆。而国际大公司多为主动式发展勺,厚积薄发姐镁,技术有所侧重陈墨洞,产品形成特色俄蒂膏,如丰田的混合动力和燃料电池吻昏、日产的纯电动临葱搽、通用汽车的插电式廖需、宝马的碳纤维轻量化技术等割。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点聊垃。中国模式的优点是市场拉动技术发展办,不受油价等其他因素干扰幢,迅速形成规模市呈竟荼小,全产业链技术进步镣讽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟深袖,发展中有不协调情况乏吹,如充电基础设施滞后缕隶默,部分企业盲目跟随慈搅诗,发展不扎实爸剿,少数企业以谋取政府补贴为目的坞报琼,甚至出现骗补情况陡吨。美日欧模式的优点是技术扎实胳,发展均衡;缺点是市场发展慢队,产品更新慢铅肺,影响技术进步俄,受外界因素干扰膘,如油价低迷则市场难以扩大汐你。    笔者认为边,中国模式适合中国国情吼微墨。我们不应过多盯住充电难秽、骗补等不协调现象唇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抡飞途、技术追赶的大好局面校百。从另一方面讲蜂宏,中国模式也有赖于我们的制度优势未,只有中国的强势政府才能如此运作糖苹,很多外国同行都很赞赏黎咐、甚至羡慕中国的条件镜饶。    另外梨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盼嚼烙,近两年有明显变化蒂淘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袖邪葛、开发电动汽车产品蛾壳价,而且各种技术路线都受到关注的局面赴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出火卢澎。中国各大企业都重视电动汽车没有错挺涝霉,在现阶段已不能算分散重复卞橡倡,但难处在于电动汽车不好做垒欠鸡,需要有很强的桓伶械、全面的技术积累和投入毁烙。那些技术实力不够的企业税,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旗玛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滥,而应准备应对“弯道翻车”的危险退砂现。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狼撇味,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峡皖,可分为几个阶段绥菱撕:当市场份额超过1%时乃颈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坑,则意味着市场条件全面成熟传。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拢亮辩,又主管我国科技工作多年寂戎究,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碌邓。    对照电动汽车的发展箱瘦,在我国衡夹苛,市场份额已经超过1%;在美国和日本熟,即将超过1%娟蓬贝。这说明粕,电动汽车技术正在接近成熟适搞瞳。笔者冒昧估计纹素,大约再过5年左右时间答扰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题还灭,其他性能与传统动力汽车相当铂,加速性优于传统动力汽车方,成本的差距大幅缩形允肪丁;再过5~10年时间委,电动汽车性能可全面赶上靖婚滥、部分性能优于传统动力汽车推剿,成本与达到当时排放狈、油耗标准的传统动力汽车相当浓瓶却。但即使到那时绅,传统发动机也不会消亡瓜叭,而是电动驱动与发动机平分秋色透,或更多的是融合发展骡翻膛。基于以上估计疆唱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疽撤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眠图篱。2009年票淮诗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研复,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告车。回首往事叼摄妹,扪心自问诬取,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的具蔽乡。至于些许不协调现象能,是产业发展过程中的必然吕乔炒,是白璧微瑕馆钎、瑕不掩瑜躬。笔者断言荆策谓,按目前态势再发展10年湍投,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哇船冯,并以此跻身世界汽车强国之林揩橇。    三茂疤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辛,整车生产企业要更重视电动汽车羡伺。首先要制定好发展规划和生产布局苟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视覆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甩夏触,不能两张皮冗恢统。其次要重视研究与试验桐炉炽,需建立完整的梆舷履、一流的研究和试验体系呵,规睦狡矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统悄。电动汽车相关技术发展很快冷酵,要靠自己去研究发展桐捅颂,别人的经验会很快过时漏鼻取,更不能只靠“挖人”搞产品护捆恍。再次要全面布局琳醒龄,围绕全技术链开展工作纹,不但要重视整车开发风离肆,还要研究电池和电机椽叛滴,重视电池管理系统羡溺,这是当前我国的短板首,此外还要注重轻量化和系统可靠性申。    第二憾,要建立相应的零部件体系痕绘忻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晚禽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展界朴蚀。    第三焙淬侨,要开放发展猾。需鼓励掀举位、支持合作伙伴引入先进技术和产品辽躺澎,像华晨与宝马煤虽咕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坊祷。历史将会证明糖,开放发展电动汽车会比关门发展更快如监捅。更何况抒单,在全球经济一体化的今天头梅凛,关起门来自己发展是不现实的肝委。    第四氓吝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剧玖。今后相当长一段时期司逼拟,将是传统动力与电驱动并行发展瀑蓉、融合发展的阶段该内,单搞电动汽车很难成功教纤。对于只做电动汽车的特斯拉就夺平,笔者并不十分看好卞琉。    2. 对产业界的建议    第一腾好,要加强合作瞎。需沿产业链侩捂镣、跨行业合作城,整车企业要与电池企业滔霸、电机企业坞舶币、其他电动系统生产企业深入合作款蚀。以动力电池为例匹荷,需要电池设计与正负极材料伦俏笔、隔膜覆骇覆、电解液豆晌、电池制造装备篓咕、试验装备烩、电池管理系统全面合作俺械柔。优势企业和研究单位要分享成果虹猴敞,互补短板捣夯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吐魔,要形成轰轰烈烈的大协作局面酞,合作创新陆棘,百舸争流萄,才能迎头赶上并超过世界先进水平亭颗。    第二官话粗,要注重实践司。汽车产品与其他工业产品不同护,一是使用环境广且复杂寞功戈,二是生命周期长问,三是对可靠性叔、安全性要求极高抬涤额。这些都决定了仅在工厂挂停、实验室不可能完善产品搜乐禽,必须通过多轮的使用实践拐阑漠。与电动汽车产品研究开发相比肝,充电过程更需要实践襄裤疤。像电动汽车充电过程这样长时间獭、高电压熄遣、大电流赖剐驳、室外染掂噬、无专业人员值守的工作状况蓬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验股。    第三接,在充电基础设施建设与运行中眯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善划瑰峦。充电基础设施建设是一个新行业徘,在管理上涉及电力竣、规划猜料、城管妙惩、工商管理等多部门伟,权力交叉头憾费,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胖,利益主体错综复杂挂忍。单靠一纸文件不可能面面俱到节澳,必须经过相当长时间的实践藉,完善流程临,积累经验继违垢。    第四皋屋刃,要加强标准化工作识。领先的研发脾垂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床卑埂,而及时总结经验蜡氖渺、制定标准又能为继续实践首、创新提供重要保障凤泼省。当前旦稿,恰逢政府推进标准化工作改革怯炬矛,要求标准化工作密切结合生产客、创新实践狮赤蠢,要求鼓励发展更灵活柑佩麓、更接地气的行业标准淖钨阑、社团标准扫墩。对此篮休,业界应给予足够重视擦懊。    3. 对政府的建议    第一惭沁酵,要保持政策稳定土。正如前文所述办反容,我国政府的强干预政策非常正确涵钉玩,发挥了制度优势潮贪,已取得很好的成绩佰,应该继续保持棘权。电动汽车的发展涉及多个行业惊,需要长期积累贰,需要几十年的时间才能成就大业稻涸恭,切不可存立竿见影拼隶驮、一蹴而就之心沤侠驶。    第二逛膝互,要及时对政策进行微调和补充完善脱湍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列订纷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渐勤镀,又由于此项事业发展快吹,新情况钒、新问题凭、新技术层出不穷将,因此及时应对湘被、调整伺嫉幕、完善是必然的确无。    总而言之庆姬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道介酚,迅猛发展正当其时哼茸咎。笔者衷心地希望朝野上下挞窟械、业界同仁能认真努力工作母朽擞,自信且坚定发展癸归师。假以时日凯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓉限,并以此为契机修哇奠,跻身世界汽车强国之林琴门。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆孰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滇添狈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捞履,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蕉冲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示患。    他认为兔屑粪,现阶段胃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题才,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惮仑,但从长期来讲闷,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹬伎曝、轻量化多诵矢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鳖成下、轻量化与制造生态化结合诵挽、智能化与网联化结合鼓达季。    尤其在电动化方面建垢惩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阜康矫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铂斧开,就是家用主流A级轿车开,在性能价格比上与燃油车竞争型海乏。目前全世界都在朝这个方向努力独,如特斯拉Model3涉、通用Bolt瞥街逞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车系。”欧阳明高说糜。    欧阳明高说缴,但要满足这个要求蠢衬漏,电池必须降低重量币哗、体积以及成本滴讽舵。此外蕾,电池的比能量必须大幅提高敞色焊,达到300-350瓦时每公斤来怂悲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标七奢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炯绵季,锂离子电池发明至今只有20年密寇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桨枯矩,2007年第一次在日产聆风上开始使用梁杯散,可见动力电池的进步非常迅猛柔。”欧阳明高说漆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苹。    但此前矛,主流的观点认为艇莱锑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涉溪,从性价比来看媚舷瑟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围品,但现在随着锂离子电池技术进步仙,里程提高一倍拧恼,即在300公里的范围内陋能发,仍然在性价比方面有优势习舵。    从技术上来看弛,在单位重量苫懂、单位体积下储存的能量越来越多泰,成本越来越低拖红,才能体现出电动汽车的水平和技术暴落。    一个好消息是矮促,我国电池成本每年大约能够下降20%射骋。据介绍靖肝,五年前敞空,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸡,去年平均价格为2.5元左右备次栖,2016年为2.2元骇帛,考虑到大量的电动汽车是大客车唤接疲,其电池价格相对会比较高一些堪。    “现在国内开发中的电动轿车恍瓦痕,最低的系统成本在1.3元每瓦时四,单体成本在一块钱左右秤怕。美国通用Bolt电动汽车俯麓,单体成本为150美元一个千瓦时筋颓熄。”    如果按照这个标准哗吐健,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廊驳宪,但是按照现在2.2元爸,逐年减少10%到20%茨瓢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现獭。    “加上循环再利用做到1元莎床,也就是说僻凉徊,一千瓦时电池一千元人民币之内抽沧,是可以做到的祟。”欧阳明高称讹沉霓。    对于具备性价比尾善,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涝,现在一百公里约耗电15度迁滥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挖疲就,接近10度电一百公里圭壬完。    “要实现这个目标虾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗售庙。目前电耗的降低空间还很大挤蓉。如果能够实现上述目标参微童,一百公里的成本约在一万块钱农莫睛,如果电池能达到300公里就是三万块钱肃,考虑到使用周期内省电和维修省钱粒谈,将具有商业竞争力咀檀汹,这是电动化下一步最大的目标们刊人。”欧阳明高说能恼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出速晦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年律,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沃催珐,但仍属于比较粗放的发展模式庐豹嘉,今年电动汽车发展逐步趋于理性外欠。总体来看疏虫,走到今天皇截,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炼雄。”欧阳明高说缕袭健。    事实上桑翱悄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斥锈屑,由于销量超过全球50%以上链炭,在国际上引起了强烈反响淮案碗,无论是政府还是厂家频公,都感受到了来自中国率先发力的挑战受鞘。更值得注意的是乓,2016年如德国大众和日本丰田卿刨,纷纷调整技术路线赋,加快对纯电驱动的转型崇梆。    不过隆,纯电驱动的战略目标膛纽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陵。对于混合动力技术来说佳脊形,传统的汽车强国镭楷瑟、汽车大公司比我国更具优势熔,如丰田路线就是先做混合动力倪扒虏,再做插电混合和燃料电池偶。    由于我国率先发展纯电驱动槐踩,带动电池产业的发展达到了世界前列少,电池产业规模达到世界第一奔赴,总体水平位列国际前三仿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畏恕慑,我国的动力电池产业链蛙耙辟,尤其是电池材料朽械羡,如正负极材料描佛踏,在国际市场上的占有率第一酿迁论。    “在此基础上雇实,我们以纯电动力系统(电池颅热躬、电机晚卤、电控)为基础平台眉颓忱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞠犀己。”欧阳明高说岸起衅。    据其介绍涂巷庭,目前我国插电式技术发展已经取得进展酣虐,比亚迪秦谐、唐倪壳、上汽荣威550怕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唉醋,无论是发动机方面脾,还是混合动力装置上兔,都取得了突破淮。    与此同时杭墓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怪戌镶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黑。    “这是一个渐进的发展过程涣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争系蛾。”欧阳明高说诫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凤,有效的回避弱项竞争警磁,有利于我国电动汽车产业的发展充,到2020年之后挤唤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倍、同步竞争诚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  编者按领:产品价格区间一下提升了近40万疚睬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聚钞蚀。以安全环保为标签的沃尔沃懈,产品质量是其立足之本博。无论是国产车型还是进口车型啼蔼龚,质量都要做的和安全环保一样好催愧既。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仿墟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帕,安全与健康至关重要纠,但在中国市趁蟹纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埔比崇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澳确壬,到底该剪哪一根线急且颠?我心里清楚褂暇,如果我剪错了栏陵,我们可能就崩溃了钱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苏恰剧。在2015年整体经济增速放缓磁瞎、股市震荡馆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碘,2016年的车市本不被看好乒唇尉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拿。1月6日巫豪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烘疽,沃尔沃对此解释为础:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器榔,更是提振销量的助推器掣凸女。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涟词斑。   6月1日愁酮抵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怂,具有十分充足的销售经验寿颅灿。但用他的话说发负茨,他来自一个很小的市乘,很多因素他都不具备嘲骑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逼但歼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状派疚疤。6月1日入职投,用一个月来熟悉公司的现状颠秤录,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孪八。然而现实终究是骨感的微酚懊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厂。   “做决策就像电影里拆弹的场景郎,我到底该剪哪一根线呢孟,如果我剪错了遍罢裂,首先所有的投资会无效帛,其次会影响经销商的士气农别那。”陈立哲对我们坦言伪玖。   他这样的想法并不让我们意外岔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乒。在台湾断辞,陈立哲要去走访最南端的经销商峦常,早上出发中午就到了坛疼饭,但如今这种管理方式已经行不通了毙林。从前陈立哲的团队只有30人逗,现在变成了350人雌酚,他说现在同事的名字都记不完腐。   “就像牌桌上的一个赌局覆耻能,赌下去有可能是回本的董旗,也有可能就全毁了膛疆,所以我每天都在想我到底该怎么做短巴。”每天该怎么做黎鳖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钨禾拱,才能享受最好的敢。”这句话像是说给陈立哲听的寺钎。   2005年鸥阿炬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姥,沃尔沃一年只能卖1024辆宝,一直到2013年5000辆的水平缅,再到如今年均一万辆的表现核锯毋,对于台湾这个小市场来说惺链施,陈立哲做的足够好陶,他对这个市场有着复杂的感情纽宏。   调任中国市场做销售一把手吭纤返,陈立哲说这很突然步骚,他来自一个不足以领导中国市场的市场九履脚。对于中国市炒妹笔凇,他还不熟悉魔速咯,做市场工作要对文化京梁赣、变化葱华、趋势有充分的掌握蝎红,这最重要的三点陈立哲都不具备涂眠,他唯一能做的施,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爆茫,相信身边的工作伙伴恢空,组成一个高效率的团队降,去解决各种问题愁抵垄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溜日,首先做的是内部调整粗熊棵。通过不断累积分析过去几年市场的动态吩,了解在什么时期使用什么样的手段倾韭,反省问题所在部芦摊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辞菱。面对三巢传、四季度各项费用的下滑计怠,倾听团队的建议慈潭、做出准确的决策氢憾胃、将优势资源注入到最需要的地方匿。最后将宝贵的经验分享给所有人广,把力量从点扩散到面茂塑尖,从四个大区铺逢反,再到全国廊拢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壁蒙,我只是把预算渤联肌、时间等安排在它本身应该发生的场合郊挟。”陈立哲表示说:“我不是在讲官话邦忍,只是借着这个机会感谢大家辩等闲。”陈立哲相信颁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疮点拴。   内部调整告一段落垦娜坦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间际弛蜕,一下跳到80-100万柬泉辉,面向的客户是完全不一样的勤闷参。很多销售遇到的客户都是大老板级别的违夺喘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逛轨,还怎么介绍产品晤什敲?这肯定是不行的皮抖南。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门答螺哥,“与高端客户接触练当,销售不能觉得自己比客户矮一截哗,与客户要做朋友啡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秘。现在培训课已经开展了实战模拟环节呜,我们在资金有限的情况下做到了更好旦涡饱。”   全新的管理阶层拦凰累,有限的预算洁珊,面对重重困境腺晨沪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高新残,8-11月均超额完成销售目标狙本锈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掣,最紧张的时间促古吠。“我有我自己的节奏察朴仆,我给自己两年的时间据,两年后才是真正和主流市场之间的竞争到嗡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间提憾揭,经历了两次产品的重大变动垫隋,但在他眼里这是最引以为傲的沁苗,因为这些变动焕怜、变革都是从使用者的角度出发度糖,也就是我们常说的“以人为本评目伪。”   对于沃尔沃来讲瑰科锨,最擅长的领域是安全斯累,作为三点式安全带的发明者面梧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氢旱。但陈立哲表示道,以整车品质来讲曹,沃尔沃也和ABB并肩煤,例如在底盘研发能力上颗钱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耪盎,全世界目前只有三家在使用山怜唱,另外两家分别是法拉利与保时捷某藕闷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑火,陈立哲也谈到暇小晨:“沃尔沃其实也做过6缸高焙蒜、8缸发动机努掳鼻,还有享誉世界的5缸发动机讥镭。沃尔沃并不是做不到淑,而是我们可以用更低油耗屠、更低尾气排放的发动机达到更高水平匆谷氢。这也是全球各国政府的法规要求秒没,是大趋势熄赶榔。陈立哲说“这些信息阂涉,只是没有在行销上进行传播罢了共葡溉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产四奋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帛伟虎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨帜拦妗,改变了“国产”的概念瘦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梆。陈立哲表态道弊健士:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缴卜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绣。沃尔沃立志从中国出发孔,以人为本的信念永远不改啪,值得消费者验证与了解舵呻。”   “沃尔沃就像iphone一样瞪临,它改变了人们的使用习惯鹿略。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惩涎:S90有三个界面同时提供信息缔碾翅,分层级的来处理车辆信息靶厦。这一点很重要久镶,体现了沃尔沃以人为本的精神腻。在设计方面瘫孟陪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料貌瘸。用沃尔沃的品牌精神芳憾,再加上瑞典的风格角金钵,直接与德系品牌产生差异化步围。如果从地域来看腔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碱收。   沃尔沃曾立过两个誓言订:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吉惶坟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碍短咆,沃尔沃全额赔偿计。在陈立哲看来锨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咎剧标。   陈立哲对我们讲道吴:“在欧美稳腐怯,当太太怀孕的时候镁氯避,男人会考虑买沃尔沃揽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侈守,中国作为沃尔沃最大单一市巢晨,11月共销售9,076辆新车坷,同比增长12.8%;1-11月期间妻兼段,在华累计销量已达80,759辆股沮簇,接近去年全年表现谷炕。就目前的情况来看酸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹄落。   在经历过低谷期的沃尔沃叭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擦,这无疑是对陈立哲工作的肯定糠痊,同时也是明年的压力冬。毕竟“十万辆”这个坎烙,沃尔沃早就有迈过去的能力惕珐沪。   2017年交,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虚裸,届时伞斥,S90 T4仑佃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痰岗纯。对于陈立哲来讲弟,最为重要的是三座版S90滦品。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闹,是全世界汽车厂商晨剧狙,在中国制造的单价最高的车辆冉室。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐适袖拷,“三座版S90可以达到世界各项指标仑,这款产品有能力改变历史淡垢洪。只在中国生产嘎疆,以中国为核心的思维迪黔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了河滩琴。”与此同时危,全新XC60也将在2017年第四季度发布省嚏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馈猜,所贡献的利润更是远超世界平均水平奠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袭别。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呕。“知道我坐这个位子的时候降抱,很多人会紧张甚至惊慌谦坷,他们会很直接的问我叫鞭撑,你行吗侵?台湾市场那么衅绱ā,你行吗达鼻凛?”陈立哲笑了一下说道枷垃男:“每逢这个时候黄魄,我都乐意告诉怀疑我的人菇,我将在最短的时间内做什么灸熟锣。”   两年的时间转眼而逝涡焊,陈立哲手中的“牌”越完善宠,与主流对手正面竞争的胜算便越大访恕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擅骗案,未来还有什么是可以阻挡他的呢拐讨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汹我忌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秽遣蔼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祭帅。为了满足消费者需求鹅酣懈,推出一系列活动迎合消费者喜好及。 上汽集团副总裁连、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钩恢卞,得益于荣威与名爵的共同发力婪,上汽乘用车共销售27.5万辆蒜屁,远超去年全年的17万辆费爬佬。取得如此大的成就主要归结于以下几点棱镣:新车的不断推出杭姓、以人为本的理念及高性价比授氛诵。    上汽集团副总裁坑解、上汽乘用车总经理王晓秋屋堡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访软疙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迫记纫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凳仓乱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺温菩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坷。同时盲摩歇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义并:个性而不小众乓埃谷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猴,通过对消费者的沟通与研究胺幕刮,已推出很多新车型罢敲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诽棋。王晓秋还指出袭豌,名爵现在的路线是个性而不小众咯渭,这就是上汽集团未来的发展方向纤,上汽集团希望新的产品有个性襄败,且能让大部分消费者接受粪。    据悉雷市帛,自荣威RX5上市以来樊,名爵锐腾也迎来了中期改款非奉,同时新车名爵ZS及、荣威I6也蓄势待发雇丛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顿拒劲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时齿横,上汽集团也很清楚自己的客户群体搁第梳。王晓秋指出刮,新车型针对不同的受众群体写,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赌。拿具体车型举例妹,荣威RX5更偏稳重寥姓,新锐腾则是一款属于年轻人的车桨,新锐腾外形活泼蒙弓谦,同时考虑到消费者的需求虑糠,我们对内饰也进行了升级腻贤别,并增加了10-12万的手动版搂票,使新产品没有短板绦泥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峰弯宋,王晓秋表示磐,“从荣威550开始耙币,上汽新产品从设计到销售梨,最后还是根据消费者需求来决定公持奢。”    据介绍枷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临项晴。为了满足消费者需求柒,新车不止在性能和价格上做了调整邯损扩,还推出一系列活动迎合消费者喜好梅。例如勉毫,基于年轻人喜欢足球运动寸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谱桔,也已纳入上汽集团新品类颊,预计明年新车65%会配备此技术警仿瘦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言是,“上汽集团一定要明白用户需要什么费,为什么要买我们的产品蛾,带着这个问题肪忻讼,我们才能真正去理解用户侨弹什,落实用户需求拈僚,使我们的产品极致无短板池,产品自然会大销帅盟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洽雌,竞争也日益激烈握筛欣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比借奇。王晓秋介绍秃糜,名爵的价格基本与同级车持平年垂,但性能更具优势肆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示护斧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫡盒,就像提到的让渡空间滑捂编,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渐铝吝,从而应对市场竞争环境毒。”    产品有了好的性价比和客户认知度朵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肛森靛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谈。名爵经销店到现在也有280家左右离校杜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汞房,其实道理很简单断,目前自主品牌占据市场份额的43%左右便拈,且不断呈现上升趋势波蚂香,他们认为自主品牌的春天来了”栓鼓,王晓秋表示倍。    在被问及上汽集团未来发展方向时钳,王晓秋坦言温禽罚,“首先团队要把理解客户需求容搬、用心为客户造车变成一种自觉行动撤伯,进而形成一种行为规范券。其次应时刻保持警惕群蜗搽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胸。只有这样缉芬譬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喇纱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顾。这些修改背后有哪些考量和博弈溺磐篇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烯?   答股沉筛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幂。一共收集了9246条建议玛傅随,其中表态性意见7736条险爆梯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纷较杀,占16.3%钢冬卫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焚、网约车驾驶员资质及管理捅艇磕、出租汽车数量调控三个方面咖。从数据来看梢,不少人对“京人京车”表示理解济骸五,赞同的达到70%多题想,质疑的只有12%期。我们根据建议修改了125处钞饺琅,不断扩大合规车辆的范围收,让更多人参与“分享经济”旁礁缅。    “从北京实际出发圈陀吗,兼顾多方利益”   问窜奶: 为什么要求“京人京牌”泥孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说描某,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谷、交通拥堵敲掏市、环境问题等“城市病”拜。在这个前提下哆通,北京任何一项政策都不能“任性”墙变,要从北京实际出发辑,兼顾多方利益秒掣膏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凭俄,地铁最高日客运量超过1200万人次称潞滔,公共电汽车日均客运量1063万人次壕撑饯,小汽车每车年行驶里程15000公里烈磁颇,交通压力与日俱增冬疲。但在我们的努力下枷叙眉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罢耿盆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制躺。    总体来说仁嚼咐,北京坚持公交优先的战略恢淌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臀,对其进行总量控制在所难免宏围。目前北京市绿色出行(公交呈萝添、地铁劫空摔、自行车惊、步行)占到71%隶聪,小汽车出行占25%憋肖华,出租车占4%叹瑞,其中包括比例不高的网约车出行妈娠教。北京出租车改革的总基调是铰呐顾:巡游车改革惺、网约车规范伎昧、融合发展祷侍、错位经营梧辑、多层次服务俊。我们力争进一步提高绿色出行比例石,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹃磊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫩晾: 政策出台之后末红褐,预计将有大量不合规车辆面临退出醇阜,政府有什么监管手段确保政策落实到位惮栓?   答酚午块: 政策出台前眯,我们和专家堂、司机饯卉、乘客敞、网约车平台进行了多次沟通舍锋,决定设立5个月的过渡期醒昆长。一是给合规平台颧闻、车辆湾雀疙、人员办理手续;二是清理不合规车辆才蠢烂、人员等拍荡。    从服务乘客的角度雇富呻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行添。另外逃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搭晌,因此提出过渡期的柔性考量腿城。过渡期之后涟搐,平台要加强行业自律教彩,我们也要建立打击非法运营的长效机制盒,严厉打击非法运营鳞劣烘、克隆车和价格违法行为揉兽聊,能够更好服务乘客恋甘扁、保障安全凯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忍: 面对新的经济形态粒,如何创新管理手段醒巨筋?   答盎沁: 出租车发展中没有对立关系到斯亲。网约车以网络预约筐废匠、快捷方便等特点单粮,满足了一批乘客的出行需求罢。单从评价司机服务质量的机制看卉盟具,就值得巡游车学习儒:如何与派单挂钩挛,实时评价但道劳。但网约车也有局限性涣李,乘客安全与权益的保障等需要进行监管无。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莲忱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陌技。你有技术优势曙泉末,他有线下服务优势悼,为什么不一起干呢岔?    管理部门也在转变思路琉芒恫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唯恳孪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刺没。通过推动巡游车改革及网约车规范狗清,构建多样化服务体系乓划裳,提升出租汽车服务质量墩耍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胺热啤,在京注册用户已达218万人席淌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耗,提供差别化服务匣少。    “解决出行问题要标本兼治”   问矾桨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抹?   答梧祈: 群众出行问题的解决辨默,需要放在城市综合交通体系中函,多措并举订陕、标本兼治窗。一方面彪情,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骏华碌,需要加快构建安全凡倦街、便捷媳搁、高效恫、绿色粳、经济的现代化综合交通运输体系荤具济。到2020年佳巾烁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钳桅。    交通设施根本是为人口服务纬酚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脚歼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件储嫌漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍肝宛:李芳" "   杨美虹透露秃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忱参,大东工厂扩建项目也投产在即毒,这些举措都将助力当地经济转型升级公佃。    在杨美虹看来链,借助主机厂优势恐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巍,配合外交部到德国进行推介街,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岔施。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略归弘,从而推动产业升级缸集。”杨美虹说倒缄词。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呈捞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篡郊韩。最新数据显示范罗成,2016年1-11月卷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佛绢,同比增长11.2%船彩畴,前11个月的累计销量吉薯,已经超过了去年全年然被。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赣翠为。12月13日坡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褐。活动期间轨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫁骋旱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴璨月谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)离,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济角完、环境和社会贡献等方面取得的成绩翱睬。杨美虹向记者透露飘豹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谱角,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屡驴。    “在‘可持续发展’战略的指导下吴开甭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘸昂晒。”杨美虹说吹省。    第一徘峦吨,实效为先烩陕趴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题党酗,“我们不做虚的惰玻,我们也不做口号式的嚏孺,我们一定要解决具体的社会问题姓。”杨美虹直言拜,比如BMW儿童交通安全训练营坊昧,它是为了解决儿童交通安全问题胆仁棉。    第二千窖,长期坚持却。宝马儿童交通安全训练营某平灵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年编。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讥骨灯,今年是第一年做解,未来会持续怒、扎实的往下推进卜酒汾。    第三颠饭,全员参与拴。宝马做企业社会责任时诞盯,会邀请车主鞍妥、经销商剩嘿肠、投资人以及宝马员工仓骚,一起参与进来裤。比如宝马爱心基金娟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训木活,提供指导;另外剖劳书,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冀嫂孩,定期组织各种各样的活动缔广。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顷拷堡,将可持续发展贯穿全价值链糜哩催,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掳棉。”杨美虹表示凌恕拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点士,主推工业旅游概念喷型。    据杨美虹介绍唯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园外,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导排处,助力中国制造业迈向高端男腔,并促进东北老工业基地全面振兴呕问颓。    数据显示龚馅,截至2015年底檄侨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扮测搓,当年纳税额超130亿元人民币违。同时桶炉停,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羚巷狠,就业岗位较上一年增长了8.6%陶。杨美虹透露喉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中极就,大东工厂扩建项目也投产在即骚海草,这些举措都将助力当地经济转型升级的暮。    另外桑实领,在杨美虹看来形,借助主机厂优势段,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睛涸,配合外交部到德国进行推介邢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚼芒潭,从而推动产业升级酒屯龄。”杨美虹说梧苯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬淌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芦?关键是我们的差距是什么诽脑,下一步最大的点就是要提升品质柬,当然还要控制成本细漂。然后淳猩,就是我们的正向研发和平台战略卡芹。最后端卵惕,可以大大提高效率盘呸铅,如订货的时间是可以压缩的镰康。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迹垢涧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扇吓活:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节董村,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辱。    徐长明说棘襄蜂,怎么理解工业4.0淳莱玩?这个概念是德国发明的玛澈,现在在国内比在德国还要热骂略隧。最近蜗艾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沁播,我理解它的工业4.0的本质倡丁兑,就是怎么保持德国制造业的竞争力壤。在国际上虱踢,德国面临两个挑战姐:互联网大数据和云计算动沦抽。现在蕾,德国整个国家都在讨论嗜达,怎么能够“不被互联网+”唾,而是“制造业+互联网”删卞,这是他们重点考虑的问题忿是堤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰词彭壳、宝马受己编、大众碴滩。在德国晾江乱,汽车的需求是非常个性化的饰饱唐,在这样一个背景下韦,它要维持竞争力孝龋抱,推出了4.0的概念式,核心就是智能制造萌诗师。他们主要的目标有四个方面泼九:提升品质低瀑、提升生产力捞图卵、提升柔性化纪惨堂、压缩产业围焊挤,总的核心是提升竞争力辜喉。    徐长明分析臼谰,本土品牌下一步怎么做缸?关键是我们的差距是什么姑廉潜,下一步最大的点就是要提升品质诬供幌,当然还要控制成本垦。具体要怎么做昂?也有几点慈曙:第一矗,想办法提质控本箍卑炼。提升品质谅碱,消费者理解有三个猎寞墓:可靠性费苇、感观品质常、性能刑。第一个维度破蓖化:可靠性是必须的绒,现在光有第一个维度已经不够了莽哗辫,必须要加上第二个维度乳哺:感观品质底,看起来要漂亮朔雄。在此基础上又发展一步恕槐,就是性能的提升叙叙股。最近市场上卖的好的自主品牌插既,大概有12款车茸恳陆,年销量超过10万台痴全额,这些标杆产品楔,性能上也不错铃。因此推攫恍,自主品牌下一步还是要想办法萝轿,把这些提上去兽棠,缩小跟合资品牌的差距察抗啡。    这几个方面的提升衫雾,意味着成本也要提升竭,怎么能够控制成本幂癸惯?第二方面的话题母,就是我们的正向研发和平台战略嗡。之前铆笨,我们很多品牌都是“逆向研发”镣锋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哗,拿过来拆解做测试盟樊,最后组装起来氯槐募。这个模式下司戈五,成本可能是略微低的篡赔,但品质达、性能有很难保持变姑锨。现在必须要正向研究龚饲,从消费者需求出发捶,形成一个目标材,对目标做分析戮肩贯,只有正向设计搅灯,既能提升品质性能迸纯,又能控制成本浮畴,像长城浦编惕、吉利等等坦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拼九。    平台战略烘倾,在更大程度上控制成本尺赖必。他说鹅,我们的开发娥,现在是一款一款开发的苟剑家,零部件的通用性相对比较刑贪菪凇,最近一两年来衬,已经有两三个企业开始走平台化战略替唬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恭楔级、SUV和MPV茨练杉。这种情况下废,零部件的通用性非郴玫铮好董髓,同样是50万辆的产量镣废,对零部件供应商的供应量更大捆,就能有效地降低成本毋藩筹。    徐长明强调崎,对于工业4.0的精神本质还是要学的巴饶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标馅车膝,它做了那么多的智能机器人柬痹,智能机器人都是带摄像头的壬林,在实施过程中的质量随时能够监测醒低实,然后反映到云端帆挝,再反馈回来随时可以改进揩。现在逗弹,企业员工的工资水平越来越高谁淌,汽车厂家很多在加班加点嗓刨,我们要高度自动化填,这些课要补表界,应该有大量的机器人替代人工冬疆挟。如果这么做了悍,可以大大提高效率幸耪春,如订货的时间是可以压缩的室脑纹。比如炮轮守,国内一家自主品牌跺,从经销商下订单确扁恋,到提供汽车产品最开始是40天储,后来缩短到30天皮,现在可以压缩到22天垛闻耻,跟世界先进水平比还有一些差距斥屋。这也是德国4.0里的核心内容划。我们不一定用他们这个办法般廊叉,但精神实质是要学的晤。    他说外,柔性化的生产也重要随,但没有前面三个那么重要献。在4.0背景下俄蛊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煽,而是学它的精神实质似肥弹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰履嫂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椭理屑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戈。更为重要的是柿迪畅,放眼全球藏黎,驱动这些变化的地方就是中国骂丧娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎。    12月11日穿嚎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼及褪遥虹桥落幕始酗。经过36小时的激烈角逐阮闷聪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戏笛,今后的五到十年板村幸,汽车市场将发生前所未有的变化磨。未来剔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摆箍。可以说互武沪,未来五到十年汽车市场所发生的变化念纠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疟。更为重要的是撤降涛,放眼全球型,驱动这些变化的地方就是中国倡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷商河。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说评,作为企业肥,捷豹路虎非惩那穆ⅲ看重年轻人的培养凳。在全球合,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓖乃迷。过去三年摄管态,我们在中国也培养了30多位管培生蛙。此外琳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佩铺僳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漂。    在赛后的媒体分享会上耗颗,两位获奖学生代表分享了各自想法娟膛,及在比赛中的收获绍箍簇。同时配揉堡,睿侨森河、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问备。   问库:捷豹路虎为本次活动提供了导师巨桃敦,请问这些导师来自哪里苦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挨桐称?请学生们简单介绍一下自己的作品澜,获胜的原因是什么幂劲蚕?   睿侨森吵滩肛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兄。一位是捷豹路虎内部导师宝略椿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胆,包括对行业发展的认知戊妊替、想法和计划;而外部导师将提供外部信息途棚、视角和指导皖韭嫉。这两位导师全程和学生团队合作炊陡盒,提供专业意见划皖,帮助他们取得最好的成绩偷充。   潘孟涛类葛肺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驼哨,包括今天的学生安墨棘,将来都有机会进入到我们工程团队性撮陌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苯,可以来到捷豹路虎学习和发展凯诵烦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鬼琼米,再加上扎实的专业和技能锯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会配。   睿侨森沸旅: 作为公司的管理者鄙世,我们非橙铀辏看重实习生鬼,我自己也会手把手教给他们工作的经验取。不管是本科在校生还是毕业生录校瓜,都能给我们带来新鲜的血液没身体、新鲜的想法峨虚。    同济大学袁旭独新需:首先粹戊倒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绍甩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行传。    我们都来自同济大学汽车学院镶,团队成员有两个来自汽车工程方向适吃累、一个汽车营销方向迪、一个汽车设计方向陇窟畴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸵拆,围绕“以人为本”苍萌鞘,挑战的是都市环境里的出行压力拨袄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喘惺、设计师也有很多共鸣坏,通过一系列调整蕉绍,最后有了这样一个以人为本取袄颂、体验为先的方案窗恼。我觉得犊斧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因檄褐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虹:目前捆兄懈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遍悲父?   潘孟涛宏遣闺: 我们会对人才数量进行评估和拟定窍列,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的串。随着经销商网络的增加沮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多票兴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怕好,从而满足未来消费者的要求耪。这些内容息息相关范瓣,并且不仅是着眼于眼下枪卑,更是放眼未来表娇。比如械弗,针对刚刚提到的电动汽车战略旱陌靖,就要确保未来有足够的专业工程师储备伯敝旦,因此拒及辆,我们时刻准备着坛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司森菩此。   问昏:在创新领域佬狗穿,包括未来汽车科技领域顶拎,捷豹路虎有怎样的系统部署梁脐?   睿侨森哨芦练: 首先咳培,作为一个公司的兽,我们在研发领域有诸多投入猾橡,而且很多的投入都非常具有前瞻性次。比如说裴慧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牧功徽。    其次病甫掂,我们想要通过产品和服务响寺,把先进技术带给我们的消费者橇,因此我们的工程团队溺捶、研发团队必须时刻关注消费者需求募苔敢,做到一切产出符合相关性董洽愁、可实践性原则辛喂。此外焚,我们每年投入约350亿人民币险,用于车辆技术的研发和投产就。    我们还于今年7月宣布啦迁璃:在未来四年窃狙畏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伪沮囱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铝,并在未来应用到车辆技术当中闭醛。    今年早些时候睡统,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轿,通过应用软件及按需服务的开发与提供狈,解决消费者在出行中遇到的难题唾副。    与此同时悼宝轰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器飞屉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茨、办公空间们、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持们。   问玛:请具体介绍一下InMotion雾士盛。对于整个汽车市场的趋势关身,比如电动汽车技术母,捷豹路虎是否有着自己的见解群?   睿侨森朽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畦屡。我们希望将来可以将它推广到美国粹、欧洲以及我们非常关注的中国市场革祟邻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莆,由研发团队进行分析拜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熬扯横,我们也会分享给总部翁锋抖。    关于电动汽车技术哨送皑,在洛杉矶车展前夕敢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绘。中国是目前最大的电动车市车寤健,并且有引领行业变化的趋势胆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势握泥弗,确保第一时间响应本土市场的需求撵把九。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相管冯,并于2018年正式上市哨,希望大家多多关注扔孟络。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问画:关于未来互联网汽车策灰,捷豹路虎有哪些基本的认识擞遂辰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旧却氏?   睿侨森烙: 目前设捞寥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钠甜怪,它的发展甚至可以打破现有的坎锯蹬、传统的汽车开发逻辑与循环救靶星。    针对这个话题锣,我有两点和大家分享微仙:第一点糖,未来所有的车辆都将实现互联网化苛怖啤,现在能够透露的是删,接下来我们全新推出的产品腺舵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伐玻校,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作媚灌。比如说皆吝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坦烈嚎,使用他们的UI界面和地图弊签。类似这样的合作惠椒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫乓:李芳" "   汽车网讯 12月15日次饰,由中国汽车技术研究中心衅腐夸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喜狭抹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妥式费,从“市场化发展现状”滇亩储、“应用模式创新”嘎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狄怖艇,为产业发展建言献策娘、助力提升祷勒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垂苦焙: 第一辑热,背景附。    去年发布的《中国制造2025》胯,新能源汽车是重大发展领域之一骸,是其他技术应用载体沃,而且是先导性产业拧本蔚。它的进展情况决定了中国制造2025蠕挝僵、强国战略实施的程度虹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孔捌刑,从而能够聚焦变革港烂飞、明晰路径碘沛、凝聚共识抒绞、引导相关资源集聚推广产业创新鹿壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袱星藤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圭。总体报告是按照1+7的结构敦碍非。1是总的桔秒霓,7是包括4个车辆整车技术菇歉丧,3个分项技术稻娇每。    第二尉歇腐,国内外总体技术分析亮撩己。    近年来德,从国际汽车产业来说懊铺,低碳化孤阂、信息化搭、智能化是一个总的大趋势饭哄摄。欧洲阜、美国午水梨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帝蟹,重点企业的产品战略也充分体现了三化闪茸歌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荷活。我国汽车产业特别是近二十年的发展抛,取得的进步大家有目共睹拷此。首先娩,产业规模世界第一姬间,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赔纹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显交,包括品牌市场的影响力有目共睹谈,特别是新能源汽车筷,包括技术桃羡谢、市场晴怂念、新的智能网联汽车技术扑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痴,智能网联汽车发展是非辰胩砻眩好的优势条件烁垛稻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绕寇,包括动力电池谓挖撩、变速器任托。国内自动变速器原先是空白诺禾,近年来无论是CVT囊、IT拐灸、DCT都有自主的技术和产品客点,而且应用在逐步扩大兔涡。    虽说取得巨大的进步脓咎培,但与国际先进水平差距明显去括下:    首先焦,发展能力上的差距恢窟。投入强度远远低于国外捶屉幢,全产业投入估算1千亿壤蚊,相当于通用普、大众贯、丰田大集团一个公司的投入券毙。    其次惯泵,研发积累谢粒。包括流程积累毫、数据积累灯笆、技术积累姜、标准积累套舒编,这些积累偏弱蚂海褪。    另外癌耐粹,从整个产业创新体系上来说檄,差异比较明显的劫肛,特别是协同方面陌戌。单个企业弱模河,整体的协同效果很低伴簧赏,意识也比较低掳惭撅。在发达国家芭坏些,单个企业强娩诲胆,整个国家的协同体系效率比较高避叹撅。    基础不牢地动山壹尬柘ぁ,我国汽车产业的材料瘦如篱、工艺基础跟国外相比也差距明显淑。汽车产业年伴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗣晃举。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孪棘挟,要求有创新的思路和创新的模式席色苗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咀侣蒋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唱骸遣。    第三洁匹,一些关键的里程碑埃忱。    重点是总目标瘸邦,总目标是基于很多现有的环境设定的少洽刚,也基于七个路线图进行测算禄淮。反过来说寡拭劣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施飘估,就能够实现保障几个方面总目标的实现热:    1扭享、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疏。如果技术路线图能够得到实现透纳分,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滩么俄,之后往下走苔辅,这对产业来说肮敝抗,甚至对国家来说是非常重要的冬辫奸。    2膜蒙鲸、希望在2030年左右炔卸穗,汽车产业的电动化转型基本完成嚷迟吾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啡翰。智能网联汽车市场有一定的占有率逛岔课,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佰。    3忻币、建立有竞争力的自主创新体系橡涉头。    节能汽车在2020猫铅攻、2025掂舅、2030三个阶段提出典型的指标稳屎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撬荣,5升假馁、4升粮酮、3.2升矾传宦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惫,2025年15%踞卤,2030年40%以上骡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疆炼凶、自动巡航韭朔嫉、车道保持应用已经很高配爸灰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疏哦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忱刃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晚田,经过技术路线测算实现总的目标誊哀。从路径识别上来说隧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口售叛,以能源动力系统优化升级转型作为重点世勉,以智能化水平提升作为主线佃急妒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑改淮,全面推进企业产业发展吼翔成。    第四兜缚溯,分技术路线图的基本结论迷。    1巾船狙、节能汽车肉凡。总体上有很大的共同点卉,重点在混合动力技术违、内燃机技术酮、其他驱动技术溉灯。混合动力是技能的主流技术涪睛,当然轻量化也是另外一个栓腻储,但是轻量化有专项的分析痰,在这里没有强化砰琴。    乘用车总体执行轻量化市炒、小型化敢、混合动力锻燃迁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掣死邻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耙逞筒。    混合电力是一个主要的技术恋感,达到5升丁毯淖,4升蒜池、3.2升的目标拿褐触,混合动力是主流楼,其他是共性的惭梳,轻量化沽席、摩擦等擦。    商用车混合动力应用时间稍晚卡比囱,重要度低于乘用车旦横挺。    2绷砰腺、纯电动与插电式混合动力汽车棺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妨,加强轻量化成为趋势祟弘办。轻量化对电动车更加重要介陀。对于插电式非常重要的顽泥朵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术齐,驱动姜扭晶、点击繁抬韭、控制茧、充电涟介、混合动力发动机沫杜技,高效耦合发动器灿廖同。动力电池本身有专题篮囊,在这里没有过分强调粱。    这两种车提出了总体的发展纲要京,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腊财,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敦村肝,甚至可以忽略不计项殿。    从四个层面梳理了技术需求宪吗孪,提出了一些优先的行动项刺廷秃,面向纯电和插电那,国家科技技术支持十五年了笑楞,下一步除了电池列为专项之外患驹史,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持黎餐。    另外如骡熔,聚焦关键零部件撅丘免、基础突破和可再生能源蓖灭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用督怕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钉己倒。    3吠、燃料电池汽车退怜阿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痢邓叔。从中国汽车产业来说菲毖扒,现在重视程度不够攻施懦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驾麓措。希望四部委提交国务院进行发布和实施魄沪疥。    在研究过程中伐,大家对燃料电池认识分歧比较大偏蒲,或者没有共识料怯,这里特意保留一个燃料电池发展目标绿,跟发布不一样筷锚。发布时2020年达到5000辆的保留规模抨,我们是1万;2025年是10万昧谜苍,发布时是5万;2030年是百万沏糙枪,发布时是10万胳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度把、耐久性攀剑妈、成本辉籍坚、氢安全福搏昆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的突筹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伙坎恳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赖。当然舷,全技术链的技术攻关需要做龚灯傅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口崎。前期小功率燃料电池魔甲谁,中期是平衡的燃料电池撮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池臼,到最后全功率的燃料电池惧。当然戏我,电电混合是最主要的幸豹,最后电池小容量的技术路线封,但燃料电池的功率更大一点呻绩箱。在这四个层面进行了技术创新梳理浦,燃料电池要解决的东西很多陆适勿,包括材料旱姬、膜侩、电机啡涧、燃料电池谋贸蓿块堆惋姆翟、系统技术芍、整车技术妓会。燃料电池也是下一步国家科技咐浓合、资金支持的重点勘。    4苯兽、智能网联汽车鲸笺,这是新兴的技术发展趋势片黎挨。其重要性与新能源汽车同等重要凸蚊,有部分专家认为更重要倒遂妮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大识啪秀,技术和应用的优势蔼,也是机遇颅抬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夸疤,涉及到国家信息管理率夕。对核心自主提出了很明确的要求褪,即两横三纵裁焦歼。    车辆技术上更多的是决策判巢堑、执行踏祭夯。信息技术涎,信息安全八,地图技术也是非常重要的姥奴。两纵笺薄,一个是车载的恨,一个是基础设施狠。智能网联一定是循序的哎孝,智能网联技术最容易得到大规模的应用宦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炯褪。这两个路径总体上循序得到应用娟惦撤,从商务车来说挖,更容易形成城寐赋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偿。    从四个层面聚焦一些技术需求酶。跟燃料电池一样氓薪磷,需要解决的问题更多一点膏怯。从感知决策执行的江聘,特别在决策阶段窝腔,差距是比较大的躬诞,感知当然也有差距方。在信息层面跑,大数据簿芜疵、云平台摆,相对来说中国有比较好的基础和优势嫂滥。    作为一个前提寄盎屁,对标准法规先决性垂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动横,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咀。制造技术不细介绍了憨呕皋,还是聚焦在新材料的运用矢,以及新技术对制造技术带来的变化款察,聚焦方面进行了说明农腺汀。    动力电池蒂,分三个目标挨蓖膜,目标上有比较大的讨论和争议乾舶匠,比如说新阶段提出了350晾段红、400武、500的质量要求蔬,争议非常大笺,重点几个层面棱:    优化现有的代表电池技术歉癸,提升技术水平凛,特别耐久性唐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疥摧等。国外的装备很难形成有竞争力的差别俏灰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线麻辰圭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琶。现有应用以企业为主体来做萄。当然鞍艰私,也会关注动力电池的回收利用技术既。    最后冈,轻量化嚏。简单来说羞晦韩,前期聚焦材料技术歇阂拎、设备技术铆采、制造技术禽呛、回收技术氮坟搏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辈辆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跺艇施,比如说传统的四大工艺的变化侩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用德扫腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价珊、供应链垮怜、资金季成、汽车等方面的诸多质疑顾疮。期间,明确表示不会放弃造车韭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传参节局。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碧却。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步信。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斤踢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唱侨、互联网及云篡、内容吝讹、体育,还有三个端口类的,手机嫉鹅、电视将素、汽车杠贸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力色斯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功编担秃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烦莫。    乐视的电视做的确实是非常不容易筒坤地。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镰椿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元统。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元供私烹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元联答。总归累计亏损36.33亿元冗绍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墓喘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲍霓陕。第一部分就是投资人的钱俯彼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邓隶涕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瘁共。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法融蜜残。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿限俄锹、体育43亿虏俄趁、手机50亿,房地产64亿粟蹿、内容108亿长贤鹤、互联网金融151个亿闭党伪、电视187个亿茹筐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伺骚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扒骄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腿坡攻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纪念檄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败替。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醇诫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件童稼理。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓄屎甫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去令庞线。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了开俱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掇漏。很可惜,你们蒙眼狂奔桑寂效。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峡年。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂加场陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   12月10日侗挖绊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路螺:一条是政府主导仓、政府补贴的方式培,这是当前的主流对翠墓。一条是消费导向便,依托市场的内生成长道路坍到负。”他表示伐欣闭,(电动车产业)进入者中割温璃,大多数最终可能会被淘汰猩侨,但是不能不给他们机会拘挠毙。国家已经开始放宽市场准入健,此时贬,应该在两个方面把握好政策踌前:1嫂、应当欢迎新的进入者墓砷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暇,让投资者自主决策屏飞,自担风险护承桐。2苔天琼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帕,严格市场监管卿官,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纷偏,目的是建立好的产业生态喷界信。电动车产业化槐拇叭,最终必须依托市场来完成寡,因此配辨磺,政府的政策必须产生长期预期铃峦俯。推进政策应当借力市呈娜簿础,发掘市场的潜力钵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撼。政府政策不干预技术路线霉,政策的实施不是导向对政策的依赖帝,而是政府作用的适时发挥铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道适,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筒,戴姆勒有望在今年成为全球最大搏蒜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坊良,这一目标比原计划提前四年实现币。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布级奸:“戴姆勒今年即将实现这一目标悔,比预期时间(2020年)提前四年渴翠寂。”   据悉览微签,蔡澈最初于2011年宣布上述目标槐,当时受到与会者的哄笑睡快蹦。然而芭敦粒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近金吴识,领先劲敌奥迪和宝马捶且卷。(实习编译筷:刘欢 审稿虏凑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈删爱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逆:韩大为 版权作品孪排,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺盟徽,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任假晚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弟童。在提及新品牌“WEY”时茅缓,魏建军表示贬,“将夺取丰田和德国大众的用户”糕。   记者汐冠:为什么把自己的姓氏作为品牌巢豁?   魏建军豆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品集叔。我对WEY很有自信蓖,就使用了自己的姓椽八幂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惺舰赁,但在中国汽车行业我是第一个悍锤。   WEY之所以采用英语捷泄午,是为了要瞄准成为全球品牌判寂纺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薪位筷。   记者筋爱硅:对于竞争对手有什么设想逛陈搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军回饭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场急酮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌存疮丛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膏犯搽,在此基础上还要实现15-20万元的定价蠕回碧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掸锣祟。在性价比上WEY更具有优势充茬嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚊:李芳 版权作品峡贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡氨纤,严禁转载伶,违者将被追究法律责任陌爽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藏顶逢,新能源汽车的发展也不会受阻咎。   根据工信部核准的数据腿蚂瘫,今年前三季度矾士凰,整个新能源车销售16万台龚,同比增长83%沤陡闹。其中世酥防,新能源客车已经占有40%以上的比例汇缆斥,达到了近半的水平寿,发展前景面临压力溅贯挡,但乘用车只有0.1%惜统犯。“我们涨十倍是1%驹,涨100倍是10%卡嚷,新能源车发展有巨大的前景和空间拓驼答,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窍袭骨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上们,全国乘联会秘书长崔东树说古筋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力概翔轿。根据国家制定的产业政策要求维,到2020年添遁,乘用车百公里油耗要降到5升矢,这意味着五年内降38%的油耗肥荷杭。“基本上谁也实现不了纠怜徘,只能靠新能源车来推动郡。而这种新能源车啦煎侮,插电混动可以降80%脾壁倒,纯电的可以降100%的油耗绢奠,这种情况下只能发展新能源车炬碱挂,这样新能源车乘用化浚,为什么我们一直定义为为生存而干碧,你不干就要挨打溶蓄憋。”崔东树说婪。   另一方面客,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剿犊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要良狡伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茅僵附,因此定价弹性很大苫融。”中金公司的研究员李璇说涝姐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平履,为消费者提供很多选择线结。随着技术进步和更多电动车型的开发怒,新能源车的成本会不断下降蔡汞涎,比如拦舒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娥。“中国的纯电动车型出来以后窗泛迟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伤厢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚕欠,发现基本上17孔、18年以后的新能源车怒核,达到8年10万公里以上跋跨,整个成本是比传统燃油车是要少的徘彩,甚至是少了20%到30%龋。”   电池是电动汽车发展的核心窜胃鼎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斥哆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慧泪,电池成本还有很大的下降空间促蓖虹。目前恒,整个电池的产能供应相对过剩岭遁,国内电池企业达100多家德既蔫。据统计眠邯屎,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求非李,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准箱撅缺。因此钦绥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凄灭,这样才能达到标准访。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耽巫蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁污伐:李芳" "   我们不认为绝对的销量吻纱桐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爸舍。衡量一个品牌成功还有其他的因素革伤,比如利润率苛诡狄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察挝茄。除此之外娩兽,品牌力痢回荒、品牌的知名度掏奠、美誉度湍嚎、影响力凰劲,也是决定品牌可持续发展的重要因素杯。宝马在创新精神上是首屈一指的板推赡,因为汽车行业正经历巨变聪,在电动出行匪汐刀、智能互联奔缮、无人驾驶等一系列发展方向上表茸,宝马都打下了比较好的基础哆悉勿。    临近年底活,伴着层出不穷的新闻事件哗幕,高档车市场竞争愈发激烈炉稳飞,作为全球领先的品牌——宝马撑赌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巴叭细。近日麓颓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磋酪清,听到他开诚布公屯温、推心置腹的看法褪领猫。   问孤:根据最新的销量数据稀限纲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沤。那么楔句,您怎么看销量烤递懒、利润瞄讨捍、与经销商合作伙伴的关系痹瘁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智细侧: 每个竞争对手的情况不太一样安娘胜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剿铅,所谓的增幅我们一般都讲同比鸡观,是跟去年的基础关系赔。几个因素加一块儿必惠,我们不认为绝对的销量乾氏汉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逛。对于宝马而言拈擒叼,今年前十个月该,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骂趴衰,同比增幅10.2%彻闪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脆,同比增幅接近11%褐变俏。我们对这个数据还是非常满意的灌衬柔,这也达到甚至超过了我们内部的目标奢猫贿。    除了销量本身的绝对量或者增幅须吞瞎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诞,比如利润率盖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标地。除此之外蹭怒猴,品牌力挤抛、品牌的知名度驳告柔、美誉度逼沏、影响力枢鳖赶,也是决定品牌可持续发展的重要因素丢了。宝马在创新精神上是首屈一指的姜衬层,因为汽车行业正经历巨变腺蓬你,在电动出行泵、智能互联烈、无人驾驶等一系列发展方向上雷釜,我觉得宝马都打下了比较好的基础乔脓。总体来讲防秃,我们并不惧怕任何竞争双瘦垮,我们也欢迎竞争导,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峡兜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锑肪。   问思眠柑:最近惠斥,关于奥迪的新闻比较火羡。   刘智疟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略米祈磐。对于宝马品牌来讲仆澎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顺岔,双方的关系也非扯锔叮好旁猎。所以辰茨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罢农算,一个是宝马(中国)锭,一个是华晨宝马昧飞,但是我们有一个整体式的营销团队拿午,有统一的零售网络滥悼腾,我们在总部有一个统一的管理团队讥斡仇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸡嚎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹬妊。至于竞争对手我不是特别方便评价禾,不过至少释放了一个很好的信号丢湿,豪华车市场的前景依然很好磕靖猾。    问勺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肛捂趣?    刘智疚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挠。因为从经济的基本面来讲铅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褐脱、持续的发展态势弓。之前以出口淡、基础设施建投资的经济拉动方式答樊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毁把唯。需求的增长其实就表明了对于车的需求税翻,其中也包括对豪华车的需求窝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洁蓄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑禽,这几个因素相加己激鹅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间艰宛。今年判掳,豪华车的“盘子”接近200万辆肺,未来可能每年的增幅不会特别大捍顶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑殴脊。所以涂鹊竟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唇,力争在市场表现上优于竞争对手捂。   问喉卷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喷洗手,这一岗位和以前相比有哪些挑战猫?   刘智孺帆酬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚎僵,因为我在宝马的八俺尽、九年时间速该,换的工作岗位也挺多的非窟。换了新的工作以来虐钙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营切签,比如负责国产车的销售会散,可能是比较短平快的懂航攘,看的是一斯擞酪、两年之内的事情垦。在宝马中国总裁这个位置上痪驶,除了目前公司各个业务板块的运营恋妊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瑰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雀保,像无人驾驶旱、智能互联垃末颅、电动车统岛,包括数字化营销红慈寡、品牌年轻化等等一系列的东西娥拇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坝虾饥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诬谭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拈炕脸,力争在中国市场上打下一个非掣锱赘澹好的基础览宝。我相信陕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欠,宝马会拥有非常强大的竞争优势翘屋舷。(中国经济网 记者细:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱龄:李芳" "   原标题晌剔:王永清烹喝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荷申,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仕佰。别克品牌今年销量已经突破100万辆膜蔽赶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焦箔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藩。数据显示甭防,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆上煞,同比上年的446764辆下跌28.64%狗茨。上个月道婆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通特颇。    因此拎殊竣,在车展期间接受记者采访时痢屏,王永清表示杠旁诺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痴抠脖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饥,但全年销量依然会同比下降20%左右矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来享共,雪佛兰品牌过去因为发展比较快目回,可能在布局上稍微有点滞后挽。现在对于雪佛兰来说刷录敌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靛告。    事实上拜,雪佛兰已经开始了提速布局恕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上防,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胳。王永清表示诫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颅蜜钨,2016至2020年投放超过20款新车枯浓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徘宦斤,30%为SUV车型瑟,并将加速引入包括1.0T寿实盒、2.0T滦偶喂、8AT精祥、9AT惟免、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技每关碧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眷了涎,未来SUV将成为主推车型撩湾股。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悸修,轴距2725mm司,将与全球同步进入中国市场粗。同样蹈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓢耻。    值得一提的是顿庞丧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抗孤绣,拓宽产品线类。RS车型将采用包括侧包围皑摊川、运动尾翼茧刻斥、双排气管玛攻电、降低化运动悬架吓廷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掂,并加载多项ESS智能安全科技拍妮倾。    在品牌营销上糕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销济。另外盛献,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发单连钝,演绎雪佛兰“热爱聊棘,梦想溃篡,行动卿嚎,分享”的精神边苗达。    “今后新车的利润越来越行〉裙汀,主要利润来源于衍生服务仙、二手车置换等乡妹颗。相信雪佛兰将它的结构调好后厩,未来两年将会真正出成果诚。”施弘说睬酵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贫,上汽通用的新能源战略也将全面提速霞褂香。车展当天贤汐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溅坝割,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统价。这套系统由1.5L发动机和电动机组成委罐,发动机的最大功率为73千瓦拿瘸欺,其中电动机负责驱动互,汽油机负责发电瓦腿,它的综合百公里油耗是0.9L侠鞘惕。从上汽通用发布的节奏看弄欢采,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了享马。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锤碱,王永清说佩闻焚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搏,产品还要丰富半眉,才能满足这个法规的要求没。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呛腺,到2020年之后比例更高罢坑靡。王永清表示叫枢苗:“估计到2022年楞相翁,我们的电池技术会有很大突破俱,能量密度大幅度提升绒菲,成本是大幅度下降刨。这对纯电动的新能源车发展是好消息撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饯、豪华”品牌——WEY澎华蹿,W01劣、W02两款全新SUV首发亮相咎,售价区间将在15-20万元宿嫡。对于新品牌的未来发展规划担费菩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堑拨睛:“WEY品牌明年将有3款车上市缕,到2018年还将推出2款左右的产品砍团,以支撑起全新的销售网络体系咆扮适。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潜署吕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍形,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筒,8月份推出第二款SUV W02佰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年温俩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型田巾变。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篙铜,魏建军详细介绍到踌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冲疥兴,配置上拥有最先进的安全技术形、智能技术宿年,也更加精致咕。此外在性能上两者也有很大差异褥棠慈,例如在NVH方面溜蔑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上默充定,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撮断。   在经销渠道方面疟酮,魏建军介绍说冗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肃蓬冗,没有想过招募新经销商拼挞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撕凤卡。”   对于新品牌的未来发展酮化屡,魏建军信心十足琉,他表示诽:“我从没想过这个品牌会失败拐凛,只有退路封死才能做好这件事阶,自主企业只有没有后路才能把事情做好梢锚凰。”此外泛,魏建军坦言熔楷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法附敖,因为新品牌叫什么并不重要亨磊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑许:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏堡,将方向转到共享经济舶狠聊、互联网犀鲍界、自动驾驶方面新的技术骆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商经悸麻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阀辩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞪、生动的演讲屋陪颠,就城市交通称筹椭、自动驾驶和汽车互联等热点话题咕忿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昏俄萌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酶脓立。    徐大全说假仑,博世始终认为师,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荣汇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式木。    徐大全谈到徐传耍,作为在汽车领域的老牌企业踏肩仕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化憨何咐、多样化的发展态势和需求艘倡犯,博世已经有了自己的思考和方向讨桔。    他说澜衔滥,如今湃合倘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攘痹,将方向转到共享经济都腾诉、互联网掳祁、自动驾驶方面新的技术囊挂脾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攘碱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龟慌,面对新一轮汽车技术的变革酪,无论是传统汽车导刻、零部件企业诵诗培,还是互联网吻、科技企业凛弘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舅签坏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诗盎:互联化稀、自动化和安全化收蚂。我们预计骗,到2021年危,汽车将成为第三大互联移动实体导宿,同时扮演人类的第三大生活空间怠还。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喘千踩,来充分发挥互联驾驶的各种优势晴容鹃。    谈及自动化领域囱,徐大全判断鳖豹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势檀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唇孰,通过持续创新驾驶员辅助系统芒角睡,从辅助驾驶焚、部分自动烷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萌萄隋,分阶段朝“零事故”愿景迈进绒。目前盖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产檄荡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敢版,到2020年左右倡估两,自动泊车功能将进行试点项目测试完。    说到自动泊车筹赏,徐大全特别谈到停车难的问题使烩另。他说投村秆,停车难是在城市生活中的一大困扰雌。今年孤佃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题且。在八项智能泊车功能里妈簇剂,“手机查询停车场位置并导航”护跋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能委鼻。其实醛彤涂,在大型商场里刃饺吭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叹爬咆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爬蚀。根据一项市场调研显示抹斡石,2015年搁掇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暗测,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屉敝书。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轰静陶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沦那,在深入巩固原本的互联化困羔标、自动化和安全化“三化”战略基础上捕翠建,博世今年也把两轮交通释、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凸腔。    他介绍巢鸵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力位怪技。未来十年淀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酬形。    在两轮交通方面患水,博世提供两轮驱动料、安全等各方面的解决方案蛇,涉及两轮电动车屋仇、摩托车啃团沽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巍。    最后璃寸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辨剔,满足这些变化的需求览藏洽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩嘉溺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”错,“双积分”法规奸尖冈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议畴赊,连日来哭瑰簇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温教,让观望中的车企备受煎熬晦随。针对业内关注的焦点问题币,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》详嗓饯:不久前蹲粉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狄蝗卑,如何理解这两套方案祭佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全士扑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)及、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联林,但又有独立性冈,各自的核心目标有所不同慰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量崔徊,进而确保国家能源安全蜜蕾。由于中国的石油对外依存度已超过60%倡钠腥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埠秽饯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扳散憋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臂腔,进而实现国家节能减排的长期目标损。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集播贺涧,但现阶段并不能彼此替代醚铅。对于CAFC而言膝吴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擂,其中当然也包含新能源汽车电嗜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僧梨莲。但不同的企业由于自身能力枚模拆、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚏攘疚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求獭局。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坍乌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兽捞落,而以后补贴将逐步退坡炯,企业更担心成本无法负担录。因此仅有CAFC法规踢钨溶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况响母,所以有必要出台NEV积分散涛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嚏驹。同时妓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桐,从而有利于新能源汽车早日取得突破贸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赎瞳娜,其目标应是降低汽车及相关产业禾糕澎、乃至整个国家的碳排放拇,和降低能源消耗诉求不同戊侈。作为碳排放第一大国禾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲁燎,后续国际压力还将不断增大巍。因此娩诽驼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惧抱戈,从大方向上讲是正确的谈睬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咕岛,这和NEV积分没有本质区别惫粹闷,也无法确保总体低碳目标的实现汰杰。实际上舰,跨行业妓仇碍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毖添聪。以电动汽车为例僚汤扛,其在使用阶段确实是零排放奸狼登,但与欧美不同珊,中国的电能以高碳电为主开,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腊。也就是说熊,在使用高碳电的情况下德辖,电动车全生命周期的碳排放并不低圭没校。这正是碳配额管理应该解决的问题夕藕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摧泉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沁坚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业木谈合。实际上录催,将新能源汽车确定为国家战略挟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呜,生产更多的低碳电北歌奠,否则减碳的国际承诺将难以兑现式斡愧。    另外难恫井,对于汽车行业说蔡瓤,无论是CAFC僚铅贤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俏观,但都应该由一个部门来统筹策划踏花,系统思考勒扩史,拿出科学潜漓破、系统力、具体渐臂滤、有效的管理办法来推动实施拐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奉踌们。    ■积分交易细则需加快制定克、尽早出台    《中国汽车报》胆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颊颅群,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粪情?    赵福全镭车:确定合理的积分价格戈,涉及到技术猴、成本和市场接受度闪伐,需要综合测算和动态调整憨祈。我认为基本原则是稍猎逆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爸纽晴,让没做新能源汽车的企业有经济压力攘痞碱。如果NEV积分是“白菜价”忿不,大家直接买就可以耍闭豁,谁还会愿意在新能源汽车上投入浇?    因此堵佳竟,NEV积分的定价应足够高谐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肉侣,通过自己的新能源产品获取积分侧兴讽,满足法规要求勺秃砂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理和癸差、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霖偶卜,能够通过购买积分先生存下去垂,争取时间把自己的新能源产品做起来熄。    《中国汽车报》安澳:除了积分价格之外换泊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幂铰崩,目前处于“空档”状态罕,怎么看待这个问题涩嫩揽?    赵福全话:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倪搭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间部,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘟烫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性入士摹。同时测赏节,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劝。对于汽车企业来说寂,3年仅仅是一轮产品开发的周期感铂,政府作为“游戏规则”的制定者乒脓筷,应尽快给企业一个明确的目标鲜怕漠,否则企业将无所适从垦辣赁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崎肃:“双积分”中提出了2018年起酿不忿,8%献、10%吴瓶、12%的NEV积分比例几,而经权威机构按照法规要求测算吃柿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间波府帆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溜块?    赵福全量:在这个问题上皆惰,我并不持悲观看法贤吵架。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藉簿,因为还有很多企业尚未完全发力焦跑领。按照国家的发展预期赔虏镭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糖痘,如果每辆车以最低积分2分计算仓沮乖,整体积分比例就达到了14%施猎,如果是分值更高的产品堡篮赋,达到18%的积分比例都有可能愤谷酮。关键是要努力实现7%销量占比目标良,而这也正是NEV积分的目的所在睫。    不过另一个问题引人担忧黎炊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骡荷,同时在CAFC核算中也有优惠坡:一方面油耗直接按零计算姬,另一方面核算数量加倍并肛金,从2016到2020年分别是5倍俗男、3倍窗反岛、2倍嗣。此外离顺孰,按照单项抵偿原则陷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分本,还可用于抵消CAFC负积分寒扯。我们经过测算发现樊权,CAFC中的这种双重优惠膳,对新能源汽车的“照顾”过多了块容快,不利于促进其他节能技术发展疮岔劳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险版。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怖吨,CAFC的达标难度就会随之大大降低滦。实际上姜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重次,两者不可偏废粗霖誊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展防焙,但如果CAFC目标落空戒含撤,国家能源安全受到威胁什,汽车产业的可持续发展仍无从保障撕谁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砍速,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巴酒清,这不仅能确保CAFC目标的达成辈钙,也会提升NEV积分的价值物褥荤,避免NEV交易落空锰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硕咎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戒,而没有将电耗的概念纳入其中拘菩碗,这样的算法是否科学傻毫下?    赵福全盛:NEV积分分值以续驶里程为依据扒燃立,这与推广新能源汽车的初衷相违背尝伸刃,也不利于鼓励技术进步献堪承。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夸。推广新能源汽车是为了节能减排麓,因此不仅传统汽车邪此茫,新能源汽车也同样应该抑大扬小弧澳、抑重扬轻猛屋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倾褥,而不是搭载电池越多越好策茄胸,因为大量电池搭载在汽车上移动砂讥秤,这本身就会使能耗增加拔胜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劳妻线,也意味着大量增加电池生产的排放须锹。    政府应鼓励企业开发低成本社教、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晶杰。也就是说管蹿,政策制定一定要“勿忘初心”女胚。建议NEV引入单位电耗侧搬朝,即吨百公里电耗的概念迹伎,作为积分分值的依据庇昧扁。同时须,对于小型车电耗适当放宽集,而对大型车提出更高要求傻疽,以鼓励新能源汽车小型化匙,进一步提升节能减排效果天。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郸:在“双积分”中舞逼,没有将新能源商用车列入管理范围复,这样做合理吗篙?    赵福全卢懦莲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ň⒌伲可持续发展的问题毒。2015年路,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%礁纬订,获得国家补贴的比例比这个数字还高乌冻。而此次NEV出台却未涉及商用车棘,这是不合理的哪吨栏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桃奥限,也会让乘用车企业感到不公平路。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诡董,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艇荡。我建议泥傲,应该单独给商用车设立NEV比例要求秆丛,可以不与CAFC积分抵偿系础,但企业之间可以交易哀噶。因为如果没有NEV的强制要求谎筋详,在补贴退坡后栋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡春:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冒烂惰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上僵颂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弹促,目前正申请资质的新能源车企多达30多家强肃,盲目投资之后酪填嘿,多数公司要垮下来娩清露。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辱溃忻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脆拈屡。    以蔚来汽车为例观垂,去年8月还只有100多名员工荒燎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模环氖。据中国汽车工业协会最新统计赐堑诡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谰舅,销售4.4万辆势剁提,同比分别增长25.7%和43.8%刨府,1-9月新能源汽车生产30.2万辆退茨,销售28.9万辆俏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓤秘胯。蔚来颅、威马捌、前途清慰、小鹏等已是新能源造车领域的热词捣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入美标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面请拼到,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蚕。至此寺誓,奇瑞新能源成为继北汽新能源新哄巧、长江汽车噶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雇缕。    “新能源车企的风险灵,其实很大沁熔。”王秉刚说匙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倍渺浓,对风险有足够的分析毛圣精,有可能投了很多钱盟,最后做不成负缎,带来不必要的损失晤械仆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纯骡憨,简单地投资建厂宦板剑、增强制造能力却垦平,未来堪忧磐删姓。新能源车电池的技术进步非常迅速 搓,现在可以用的技术一年后就不行了劫偷瓮。如果没有研发能力就做不过人家微。“一下十几个亿扎进去贩桅纤,有可能最后做不成驹,我还是提醒新进者要谨慎一点五锰。”王秉刚说乱肚。    事实上遍系,目前国内的新能源电池生产厂太多了贾,但规模都不大寇。而且动力电池总的规模也在扩张中韧扳,尤其质量好的不多廷悸,“据我了解鹊罕城,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘫。”因此嚷伐锹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酿。   谈不上“红海”粗岁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帽羡媒,但道路曲折填狼攘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揩,造车得有钱处、有人才东菊森、有时间窖扛。“钱我们还行锣困,人也不错雾,就是时间太紧涉不管,毕竟搞汽车三年算很快膊拨吐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芯良。”万锐坦言麻憋念,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镁廖诚。    不过径酒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧台鼻菏,万锐并不认同沥彻。在他看来还,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筐播,因为大家都还没“下海”捍辽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饺扣漠,大家还在忙于造车家,搏杀还没开始糜门申。    “这是好事奥丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扭雀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霸,目前中国传统整车企业有150多家韧僚宪,新能源车企至少有30多家方,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疵疥湿。    至于是不是过剩超奈,梁伟表示这还是要市场来判断惨认。在梁伟看来垫,其实中国传统汽车行业已转入新常态秸新,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滥翅涉,除非汽车消费大幅好转滥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胆。    但另一方面系晨酱,根据预测冻骨,未来5~10年称酵始,中国的新能源汽车将保持两位数增长澄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称论耸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆好桔燃,到2020年时产能达200万辆斗具悄、累计产销量超过500万辆壁柔。梁伟认为贿冗锋,从年产几十万辆到200万辆的目标习,新能源车汽车肯定还要快速发展差翅。目前的新能源车市场还完全没有定型农,不同市场定位的车型未来都有生存的机会魂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功背,“很多人此前担心特斯拉会破产长平取,但Model S和Model X推出后效果不错鲸,用户接受蛙。经过多轮产品积淀酒挨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃械羡,特别是成本下降得较明显曝甭。特斯拉可以闯出来杏涝潭,中国企业也有机会犬吓、有成本优势惯。”梁伟说磕沦。    对于最近贾跃亭的乐视萌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宛扔凛,梁伟指出落赔惯,除了技术林皑,汽车行业还是一个资金密集系病、劳动密集的行业横涛缄。如果要进入推,需要企业在未来几年有大量投入佬尸孔,以格力电器(000651.SZ)为例夏谐蒙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗速偷暴。    梁伟表示馈蛇必,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帕估,毕竟快速把产品推出来漏梧啡,现金压力会非常大拱。另外台雾领,一家企业在原有行业中具有很强的能力伍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橇竣习,这是一个很长的学习过程枪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日违闪呜,也是第十七个中国记者节耽。2000年舞冉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节函投。此后记者节像护士节硼男淑、教师节一样才环暑,是我国仅有的3个行业性节日之一碴搞簇。   值此之际臀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盯。      坚守还是离开田互?   根据《新媒体蓝皮书》里披露童屏:去年网络广告总量2096亿元淌惫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元褥。报纸下跌超过35%稗,杂志下跌近20%拜勤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潍峦徒,单项将全面超越传统广告肯凌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搏冈墩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者队滴惠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宪酵藕,也仍能保持着不俗的销量赖夹。    “没有路可以让我选择位味,不经挫折所谓的新闻理想一文不值釜滦帮。”陈总对此直言到杜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛇故舰,但发行量保持一直不减呜豪。诚然铃,这离不开报社给予的支持仿。但从自身发展来讲涎喝晚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好店。究其原因改,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的席厘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者誊炮。   汽车也好迁,新闻也罢虑。毋庸置疑忌色,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苗肚滥。   纵观整个汽车行业的发展趋势惜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姬昏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苛会,但不可否认的是绢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揉拭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埔堆。    除去对报纸崩譬溶、杂志辨趴、广播琅缓疚、电视涵、音像等载体样样能玩得起来泵,还需操弄3G限钉、4G等流媒体技术乐释褂。我们不知道下一站会到哪里被骗。   面对媒体融合大潮簿耽嗣,陈总胸有成竹的坦言串崩挛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孺财,家用汽车转企改制之后继续深化改革掀吾通。由媒体到传播机构剧降详,由杂志到全媒体平台蛊泼,历经两次创业搭涎,家用汽车探求新的发展方向鹊接瘦,抓住变革时代的发展机遇蚂驴,赢得了全新的利益增长点播。不再只是单纯的纸质杂志充摩,视频律臀、自媒体等做出了不错的效果林搐。   其次蜕砂菩,就是在自己的企业定位方面烂袒,中国医护工作者汽车消费调查累、中国城市教师汽车消费调查是以医生如、护士迫巴、教师等特定的人群为对象做的系列调查吞。这些调查一做就是3年仆,走遍全国大中小城市柏,做出最真实的数据彤立拘。 ?   “网红”营销时代   今年以来恐澈恒,网红主播频繁出现在各类活动现诚枘帧,手机发布会犁喷揣、车展姆绥苛、房产开盘风割、比赛等一场不落括炼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腾熊。”   日前匠强,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军创幢凡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烂河献。   对此事件拣,亦不乏业内人士称伺督,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懒,呈高开低走的态势我槽衰。   陈梓萱表示奔:“在现阶段的传播环境下挝佬,媒体记者朝网红转型陷刮,把读者转为粘合度极高的粉丝然,增强彼此互动蔽勤、沟通柿教,无论对于报社还是记者个人笺,都是一件好事疯裤。”   “把流失的用户拉回来是,用互联网孤漏、新媒体的方式香,我们正在努力尝试含锭,但具体执行效果如何靛读,尚无法判断玲。”全媒体时代师妨铺,我们永远在路上巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:张瑞丽 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦岸拌,严禁转载竞吐滑,违者将被追究法律责任方坍栏。 获取授权" "  原标题灌沙:广汽传祺肖勇丧萝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斯碉猛。在本次活动上废绿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奋林。广汽乘用车副总经理肖勇表示无:“时尚是一种潮流埠,其实就是顾客需求裙,引起客户共鸣耐宪捐,汽车也需要时尚节姆米,所以GS8出现在了这里雀。同时传褀GS8我们就是承担梦想湍莆吧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浅烯捅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庙,中国品牌基本上没有一席之地届缺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型攻肠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淌叔顶。   对此芹,肖勇表示蓝:“传褀GS8我们就是承担梦想宠茅角,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辑撅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上房效汐,所以在豪华汽车上戚,我们率先实现突破司劳距。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烩,我们就是要跟汉兰达哆、福特锐界形成三足鼎立节,甚至未来超越这两个品牌垄疯,这就是我们的目标四贝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆确,创造单月销量的历史新高劲径屉,爆款车型占3.4万辆驴某路,但受制于产能安排的影响甸菜,造成其他车型总的销量并不是很高炽皋贫。面对这些问题伐纶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啼擅。   肖勇表示崎什:“明年我们的产能加,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栏,产能将得到释放砰屑释。我们在满足GS4的同时惭譬猛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立长魏使,最起码销售五千辆以上淑犯,剩下我们会再分配个其他车型汇天。”   同时为了加速品牌向上覆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藕。同时肖勇说道堂竭热:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鼓溃扦,在明年全部投产菏菏,所以明年最大的问题还是产能花伎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刻赋富,我就是聚焦我的明星车型掇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  还有不到一个月及揩喜,东风标致4008就要上市了毛送。它的颜值肥列、科技装配足够有吸引力惨,那么随着锁定竞争对手粟脱、谍价俺寞、销量预期等关键信息逐步浮出水面菩皆儡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢令屎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轮芦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多麻蒋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讨。比这番景象更热闹的狄女萝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会形祁。   说到品莽孺缺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宛奢贝,让媒体品到了极致霞。在工作人员的讲解下寥梆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轿荡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴头需香,无不让到场的记者鞘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识无睛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抗矛、品味沙炒蒂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盘笔,东风标致在今年推出3008操茧、4008后鞭睫,也将在明年陆续推出3008S班耻、及另一款7座SUV税。据中汽协最新数据显示稼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拉旱,同比增长45.91%壳。那么瑰,在众多SUV产品中情,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渴?东风标致总经理李海港对记者表示箔但:“我认为要总结一个词就是‘品’字愁儡,东风标致的SUV一定是最有品的半喂,这个品是指品质心起、品味德,今天的4008就足以支撑这两个词癸臼莲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化列圣鲍?李海港对汽车产经网独家表示傻韭管:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疲奠,轴距达到2730mm麻陷搅,是同级别车里最大的末,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统橡遍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雾狗,在配置方面更趋向于高端胺察燎、智能第推樊,进军更高一级的SUV市场纯娄临。”   然而溜熔刮,另据乘联会的最新数据门儡,1-8月竣渡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尺灯规。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饯层规,作为中级SUV系布,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肆车?李海港向记者算了笔账什,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恳衫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岗窗。“这种需求就是4008的机会私,也是4008成功的保障甭。”李海港表示绕姬。   “狮虎之战”将上演   还未上市毋杭接,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攘。李海港认为贺恫,4008在科技装备猎论、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瑞稠。”李海港强调炕敛缓。   通过外观设计及车况数据对比后发现坪申,4008的设计颇具未来感和运动感祟俱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棠商,4008在轴距上占有一定优势辅,也使得整车造型看上去更加修长刻。   那么醚萄,价格呢拿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盖狗畏,通过对比翼虎的指导价豌,小编认为4008的价格应该在19万元左右昂逃锣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诞舰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翻士饯?据乘联会最新数据瓤,翼虎1-9月累计销售84258辆玛嘎,月均销售9362辆玻纹。但值得注意的是孟岭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弧梆。那么隘瘸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铅菩风,可以说也有一定难度赌蕊绿。   汽车产经网了解到彻,由于目标客户锁定在换车需求的群体第,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案级岛刹,以吸引用户选择4008送。至于置换方案的细节膘坝局,李海港表示还未最终确定寐捆瓷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒形:李芳" "   国庆结束后溅,北京卑、上海缔美损、广州歌船、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿救狼士,引来了社会广泛关注溯。平台闻风声何溺钞,媒体炒热闹顺芥,百姓愁价格侯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻街莎,“网约车”只是第一块烫手的山芋俩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性入莫,又要确保公共交通体系的稳定合箱吓,还得照顾老百姓的感受纹麻。    比较普遍的观点认为蔽浮水,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韧溯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磊称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赏纠墟,征求意见中提到让市场来决定抛窟博,这是非郴匚园伲科学的珊末题。作为用户镭,担心价格上涨怂遂,特别是比出租车贵凡揽,认为监管部门是要维护出租车体系利益溃,我觉得这是大家多虑了魔。过去矢剁昂,在平台混战的阶段疤,资本介入烧钱抢流量喂尸,这本身就是不可持续的券,价格逐渐上缚偷蕖,平台收取中间费用是必然的羚恐外。    对于各地的征求意见僵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌市欠灯。比如说要求司机是本地户籍巍惭、要求网约车辆的舒适度等等瓜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涕。    网约车规范的政策是非常需要的铅畴,作为共享经济热潮下的产物却,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煤。任何一个商业模式港梢啤,都需要规范起来卞溉。因处于监管边缘宛鼎按,过去已经发生了数起网约车的伟纬耍害案件喀拐。我们在对受害者表达同情物、对肇事者表示愤怒之后锻图餐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带判藉。    然而愤帛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的响宫。比如说芥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廓、车辆要有上海车牌脊豁诽,并且轴距要达到2700毫米察孔。根据滴滴公布的数据彪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烧贫雄,拥有上海户籍的不足万人凉。这个情况在深圳类似涉围醚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焦菇。如果按照细则明确执行绢当,这就意味着顽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”那虾。    共享经济是大趋势狼啃,但监管太严可能打击积极性狸辉趁,这对立法部门是大考验蚊。互联网时代焙少描,网约车大大增加了出行的便利溯豹,使人们在出行上拥有更多选择轮欠。监管是为了提供安全高效的服务保障猴另脚,而并非要让网约车集体消失稗诫还。现在的征求意见许多还是首次提出变,建立体系的过程中应该让用户骋、司机及平台有更多发言权茂。    我们鼓励共享建,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环券,与传统交通体系形成良性的交叉互补限残。    我们希望立法芹酬姆,只有合法合理才能保障各方的利益胃,所以网约车服务一定会是标准化立阔拆、安全化的为。    我们希望在所有领域都有不断开放虚、不断完善的发展方向咳陶,这是产业互联网时代的必经之路劳孪。    文 | 著名职业经理人解,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭甩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伞膊堕:新造车企业已经不再神秘溅呛函,告别概念车的品牌曝光期舵甩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幻。投建工厂许破、申请资质倘,造车颂千郎,他们是认真的庇概肛。不过筹腔,“八仙过海阶逞沸、各显神通”啼列,出身背景不同的创始人磁瘁,对企业产品和品牌的定位跋眷孤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笑捞。    想听“真知灼见”回,走进新造车企业圣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道飞,敬请关注庭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗅鬼帕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上克梅逼。10月10日缔袍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘶。这也意味着仑绣,前途汽车继北汽新能源夯械疗、长江汽车之后碎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仁,可以稍稍松口气垫试扔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看密蚂,他直言到2017年底前途K50车型上市前沃牵伞,相关准备工作的日程已经安排很紧张金盗磊,有许多事情需要持续推进吨韶捞。即使如此埠事,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惕凯。在与记者的沟通中每白梗,他详细讲述了自己的创业经历葱跑、资质申请的情况嘘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断方。    短短的一个小时虹卵,陆群留给记者最深刻的印象是疮浩笆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师葱埂,他们怀揣一个美好的愿景靠烹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伶。    ■ 拿下资质不神秘嚼奠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斧挠,许多人都对过程感到好奇车倾。陆群则表示侵够佰,拿到资质并不是一件神秘的事情阜穆帕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戌聊,一点一点把技术做到位无弯矢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桨五岛。”陆群说戊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欺怜。具体流程是怂吠寞,企业根据相关标准去申报项目监伤夸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馈。陆群认为床壤舰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咀、引入新的技术和参与者麻辆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术署士巳。其中对电动汽车的四项关键技术谋费,包括整车的集成和控制技术鳖警刨,电池的管理技术梆房,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗓超背。同时背,技术具备后还需要做出整车嘎虽,并按照标准做大量测试钢晾,要达到很高的标准履。据了解剃,整车控制管理系统(VCU)赔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疾帅淑,也是已经掌握的三大核心技术襄空罗。    更重要的是酥奥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饭巳兜。早在2010年舞恕巧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偷得,开始布局电动车挝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冻。2012~2013年瓦焕筏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姥贤,在高端纯电动整车设计范缄导、研发方面取得了初步成绩贾嘶。陆群说浇卜镀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刃慰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展航慈魄,开始引起业界关注筒巫叉。那时嫁,行业对电动汽车的关注已经比较高煌饰链,而前途汽车早已走在了前列美竟嚏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弟评锚。”陆群说妇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司退庙,专注纯电动车研发罚改钳、生产幸、销售及服务秤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辈。”2015年9月鞍坑垃,长城华冠登陆新三板挂牌交易疚迸乒,成为新三板电动汽车第一股败痊凡。目前净篓袱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寝虾啼,包括整车业务板块(前途汽车)缄欧、设计研发业务板块(华冠设计)甘系酶,以及核心零部件业务(华特技术)话母。这三大板块互为依托吻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宠。    拿下资质涉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欣骗。    ■ 技术剑颧、生产基地逞性踩、供应商都得一流    在做电动车的这几年薄当奥,陆群对电动汽车的理解越来越深入秦川,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辱、变速器等物理结构锑穷拾,还需要产业链配套胎醚、成本控制翘、核心技术开发等一系列工作汹。“自主研发的核心技术肪惮、国际一线的供应商和自建的生产基地承,是我们的三大优势健。”陆群说鸡囱低。    陆群说股,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灭,市场上找不到合适的零部件供应商亲羌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篓。目前纶柑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹤悔琼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碍秋碘、VCU全、RESS等核心技术豆瞬玛,使零到百公里加速仅需4.6秒寂碳,最高时速为200公里齐舵,最大续驶里程达到300公里拼吗。而据陆群介绍认惯霞,这些电控技术相关的零部件停,不仅前途汽车自己使用稿,也已经为行业中其他厂商供应匠。    在供应商体系上线沏,前途汽车同样拥有强大阵容都汹饰,已经先后与IAC汉盆、博世竞惫鹃、布雷博谷蓖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拭。这不仅确保了产品的品质逝喜埂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验枚乏香。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锈疏粗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埔凰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邵镰贩。今年2月切被殊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咎帛,按照规划费,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袒,将在2017年中试生产噶咯,第一款车K50将在明年底上市渺吻。值得一提的是刺爆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苔文,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稍多冒,最大可能提升汽车的轻量化水平显。    陆群认为需,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车型,而是要通过成本控制比儡、技术提升来实现奠,其中轻量化就是很好的解决方案被瓶。他强调疏常梁:“前途汽车的产品规划和市场策略扔暮茹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的始迪浅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力情靠羞,在全新的市场领域不断成长扑诽双。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来函霖,中国新能源汽车市场前景广阔貌,存在巨大的市场机遇驼碍挂。据他估计携,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竣。他表示上笔,前途汽车已经做好了准备南了投。    陆群始终坚信一点通型,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西香。在他看来蝗戳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碎拇彩。“所以翻,我们专注车辆性能聪鞠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台崇娇,迎接智能互联时代女腺。”他说冻擞。    自1990年大学毕业进入汽车行业旅潍蜗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕喘怒,创业历程也已经13年嫌,算是行业的资深“老人”涵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垃吉,他的团队也是一群“汽车工程师”屡萍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秒。    陆群说淡湍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谋鸥坍,像华为一样拥有先进的技术氛乖堂、过硬的产品品质以及国际化的视野论刹握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淮,同时粒缝豪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鄙成。一时间兔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嚷奶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椒,对于新政湿颈缸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脐沧。    看自己   记者蔚伙: 首汽约车有哪些新的动作和布局吠?   魏东倒喉: 一方面娥峰授,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面激察,根据北京呸李火、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涵擒巧,我们会在司机斡瘟、车辆和运营都符合当地规定的基础上茂陡窘,继续增加运力保障硼缄,这其中包括增加自有车辆勉绅,也包括增强与当地伙伴的合作探哦。    看政策   记者踏撂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后建碾辉,有观点认为辱相,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搏任桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仍皋: 这样的说法不客观稍叔荚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伦弘咆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擂。    某种意义上讲漆,首汽约车项目上线之前嘲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悉尼,我们只是在政策范围内尝试着做麓猴擞。彼时芳莽,我们借鉴同行业企业技术手段廉澄、商业模式和合作模式商酥褥,在政策合规的前提下惨贝,尽可能尝试婪供,当然叭逝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糠轨,我们是十分期待政策落地的孤貉础。因此纺凰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情境。    记者堡: 怎么看待首汽约车的先发优势迟?   魏东合: 的确嚼,北京市场上我们目前是最贴近政策的使的了,但从全国“一地一策”的角度来看删川,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枪逆拒。    看行业   记者盯: 按照当前征求意见稿来操作阮嘶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烯裙。   魏东港: 我们对于各地方出台的政策表示理解倒烧坦,网约车实行一地一策制度棘醋耐,各地会根据各地的交通发展水平裸澄、城市交通需求来决定如何管理网约车孔涎朗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杭弯。    看未来   记者砍吐踞: 未来行业格局将有怎样的变化眉?   魏东捆躺: 当各地政策正式落地之后獭彪镁,会明确供给的标准贪狈,把目前平台存在的一些低端车型清除市程た啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域清卵叭,同时汝,对于准入的司机进行严格监管车。因此娇籍,在未来行业格局变化上雀磺,在大的方向和框架上由政府来把关狈,在框架和方向范围内没膛,各家寻找自家的竞争点和突破口虐炽,现有的平台选择优化平台和转型升级搞禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆怪烽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兢拜攫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竣,并通过一系列体育磷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菱污、活力的品牌形象剿村般。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗡福,除了年龄捻秒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耽嗽率。” 10月13日门,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妒私。   据悉成磷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氦,并向年青人传递积极的正能量但试,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典部盒。未来潞摩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动此堑脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撂品,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魏涸品,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沏,借助本次人物盛典诫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁视领筏。   “2016年申秃刮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’内柔。” 郭伟表示难藤凳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梨攫窘,不仅让不同圈层的消费者萌、车主僳路、粉丝共同参与到活动中放繁袜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烩厢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机山。”   事实上猴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轰舌逝,包括体育以及音乐类的综艺节目嫉矮纯,实现了跨界合作坚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琅烩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泡。”   根据最新销量数据显示锻侧,东风日产9月份的销量出色从,同比增长超30%啦款阂。其中主力车型轩逸落、逍客度箱贡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唇孰。   郭伟表示乱,“东风日产今年的目标有所提升唉裴坎,对今年销量保持信心仑含尸。”此外偶示,谈到是否有可能再接再厉徽拷嘉,在总销量上攀升至第四名的位置时板,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磕弗,能超过前一名最好佬,但最重要的是与自己对标缝脖炕。”   责任编辑啡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡甩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组委解,管理层不参与讨论横轨粗,每组都有来自全球各地奸、不同级别侩、不同性别的同事菠隋蛊。”蔡澈说来,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呵甩本,大家相互协作苇岭需、互相支持桨刷管、勇于尝试姐讣衬。”    中国经济网综合外电报道宦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斤缅,其宏大的构想才刚刚开始词。蔡澈现年63岁饶马,其工作合约预计到2019年摩浅涡,在刚刚过去的2016巴黎车展上搅,他再次用前瞻的眼光和布局酿氰芍,为戴姆勒集团未来的发展差瘸,提出了新的方向逗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说登牡句:当年学的是电子工程专业畅,就有人建议“傻小子帝,去学机械工程氛估。”屎磁霞,“今天来看全赊,坚持初心瓶改贡,梦想终有回报氦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啦,在报道戴姆勒集团的“变化”时呢,都会引用蔡澈的公开演讲潞,因为他提到了电动茫隘端、互联恳深、智能和共享等前瞻主题崎忱。    首先凛剑盖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坑矛肋,并计划到2025年估汗绰,成为高端电动车市场的领导者夹狼衡。当然敛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列偷涂慌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的太贾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欠,恐怕显得更稳健形。    “在所有这些领域睫投,你必须为未来的投资做好准备甘逗拒,”蔡澈说簧钝。 “但这是令人兴奋的孺,所有这些发展不仅仅是技术的改变拔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秦常。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溜藏,内容丰富的CASE(瞰思)计划力,它取自于智能互联显需、自动驾驶驴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母通。有评论指出斗氓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责高,就是要对未来做出承诺峨食前。 巴黎车展发布会期间荚,蔡澈穿着休闲衬衫轿洞惦、牛仔裤和运动板鞋螺失竿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孺胁,但蔡澈作为首席执行官录,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稳疟,以加速决策和赋予员工权力著称靛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凹馅睹,鼓励对新产品和新发现哎粒甘,进行实验性的尝试挪斤诫。    巴黎车展发布会期间秦,蔡澈穿着休闲衬衫羔妻揪、牛仔裤和运动板鞋息,一改西装革履的常规风格椭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到本:“我们并不是穿衣方面的专家茹俄德。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饥肃夕,而是留在了在工厂附近的办公室寇,尽管条件略艰苦妨阶。至于在衣着方面的变化忍馈泪,没有具体的规划么但,因为衣着是表面化的摹盼,符号化的体,尽管这会传递一些信息炊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示描:近些年疯焙,我们尝试了很多新的想法蓄,对整个行业而言都是全新的尝试草辨典。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唐,很多同事都参与其中憾。    “仅仅3个月的时间惹如,我们收集了150个优秀的想法渺托纳,这些都是关于企业未来建设的好点子阿。我们把参与讨论的员工分成了八组航玖,管理层不参与讨论身,每组都有来自全球各地蠕衔、不同级别心、不同性别的同事段签。”蔡澈说脐藉奸,“今天提到的鱼群式结构囊,希望让公司更有活力苇雀,更灵活桃绰丧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叙,大家相互协作卤防头、互相支持拆橇、勇于尝试篇蜜停。”    几个月前殊,在柏林的一次会议上彭畏范,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堂卯脆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韶。根据德国报纸对这张照片的描绘郸读茅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欠茫。蔡澈告诉开发商凉,这张照片是30年前拍的禄扛适,那时实乐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车萌词。    随着电动车品牌的发布季,以及首款概念车的亮相豢稠柑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忌。在戴姆勒的规划中兽坦芍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫁估柏,包括价格栏讽、外形和性能朝蜡。据了解济改噬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹿,包括在德国建立第二个电池工厂规。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡特行:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糠险蕉。主场“作战”的雷诺品牌呛块,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR混藤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊蔚模,包含设计秽矾饭、产品以及市场布局等方面笆。    发布会结束后灸脱菠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爸盖。在面对面的交谈中熬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔫宿。另外沁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盖卸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沪百。    网通社百屋:在中国市程サ攘弧,2017年雷诺在中国有什么挑战擦?    戈恩虚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阿兽谓,中国和印度都成为全球业界的引擎吹吧蔚。2017年是雷诺非常重要的一年码搭,我们的销售会起飞勤盛恋,就像飞机一样芯嘿街,正在起飞向上并且不停加速柔哥巧。对于日产来讲田防,也是非常重要的一年坍,还会进一步推动启辰的产品抹,这个也非常关键块煎烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骡梦:您如何看中国新能源市车看麓?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划输峦?    戈恩继碘幻:我认为中国会成为全球最大的市衬绷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的容。对于日产而言睛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剐膘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目小灭狮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粕。    网通社巍:对于雷诺和东风的新电动车项目翘,是否可以更详细的介绍一下番?    戈恩迁:雷诺和东风进行合作敌吉粱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场败犁规。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恃芦唇,最终项目还没有做出决定妊,但正在研究当中措篓。    网通社咸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进份领结?    戈恩郎:自动驾驶一定会进入中国羡,这是勿庸置疑的际罚。目前失试喜,各个车商在这方面的竞争非常白热化峦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柯提。在中国相关法律法规允许的时候完,我们的产品会进入中国井。当前糕耻,我们的样车正在美国缺惨美、日本做相关测试艾烯。与此同时榔,雷诺当然不会遗忘中国市场怯穷坛。我们会在中国市场进行一些展示项目拇陋,这会帮助我们完成产品差异化的工作棵,也会帮助提高产品的竞争力吧。    网通社岔故:三菱的加入辽挞井,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疯迪?    戈恩寝陛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丰廉。我们认为2016年包含三菱在内矾旱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撤磋颗。所以它不是目标护纯伎,而是我们现在工作的结果熟爱。展望2017年独令,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邯潞冕,尤其是三菱的加入喜秆冷,让我们有潜力跻身全球前三澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匆绣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代的。”Kalanick 说道号。“如果真的发生这样的事持括,而我们没能参与自动驾驶的开发泛拐,那会发生什么事媒辩?未来将迅速抛弃我们膊葛。”    上周四豢,Uber 对外表示亲恢粳:8 月底嵌修速,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渤滤。    与平常用 Uber 打车的程序无异盟,系统会为乘客匹配 Uber 专车夺失老,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务橇靖哗。虽然是自动驾驶汽车铝撮,但车上会配备两名训练有素的工程师贾。一名工程师坐在驾驶位上蕾宦视,随时准备接管汽车控制权村何,另一名工程师坐在副驾驶上挛,详细记录汽车的每个动作挖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞬垒吠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韭虹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闻斡。在采访中示胯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焦拾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称嵘隆,现在卡车运输市场也是如此磕事。”他说集柬萝。“现在谈这些还有点早秋荒,如果非要说点什么棠,我只能说我们已经进入了研发阶段类邪韧。”    在采访中函,Kalanick 还被问到先:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烹娇。他认为在交通自动化的世界里将,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漓,但驾驶员所占的比例会下降癌悔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会春皇。    Kalanick 说道曝偏:“像旧金山这样的城市咸遍,大约有 3 万名活跃的专车司机持借。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔑,但是别忘了缉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颅亩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悍才违,自动驾驶汽车也需要淖搭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的描操,有些情况是处理不了的窘酬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴鞘页凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寞翔。”    他举了一个例子彭,电话刚问世的时候葛坛末,需要一名接线员来接线市十刨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甸琴,而是创造了一个全新的行业洼未,并创造了大量的就业机会瘫沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信孺赦:李芳" "  穆伦认为朽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代从促隋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靛渺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伤茹送,包括汽车的使用方式倡咳。    自2015年9月25日临危受命排辈,出任大众汽车集团CEO至今暗宠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澳脊绦。那么泄舅,一年过去杆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寸下徘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杀旅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哀呈避,贴有穆氏标签的大众供擞,其未来又将是怎样的呢古畔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卤,借已成惯例蒙官,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娥闲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尖拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛菏呕,穆伦首先抛出对大势的几点判断鼎疤,也就构成其《巴黎宣言》的构架丰。他认为磨弄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袭墨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晒募,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蟹,包括汽车的使用方式虾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赁剩喉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汰将厢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动籍刮糯,这需要我们用全新的理念匙适摩、全面的视角对于出行方式进行解读褐颗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来问放。显然阮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搐胳妈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的躺磨孟。我们需要联接汽车世界和数字世界错睫辞,让消费者获益聚,推动社会和经济的发展透贪溯。同时顺应驱动技术的根本性变革抛彼,即电动车是汽车行业的未来鸵清沛。尽管如此酞喜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孰。我们必须篇醋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乌,同时推进替代技术的发展峰。    穆伦坦言彩胆,应对当下的变革悲,对于大众汽车集团来说洛,是一项十分艰巨的任务缎甭。尽管如此毒,我对于集团未来的发展持乐观的态度狭腑。因为在过去的一年里毯燃官,我们兑现了承诺物, 增强了核心竞争力幸,积极推动集团业务的不断发展薄梯蓉。因此摄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狡监丁,而是“大众汽车集团将如何成功”刚穷。为此赤拦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”协孤唯。集团的目标龋,同时也是我个人的目标皮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业库,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘟寞。    他说挟,今年夏天惊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溃。我们强调鞋嘶砂,集团未来发展的重点领域将包括刹肚:电动汽车谢慧棵、电池技术忌、数字化啪梁毖、无人驾驶和人工智能祟烽,以及全新的移动出行解决方案水绞。放眼未来浆,很多人将不再拥有私家车耐。即便如此鞘扰客,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吭伦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念齿泞倒、大力拓展移动出行服务浮抠遍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纳箱,包括集团旗下众多品牌的战略叫白、关键指标和相关措施草。但在此之前烦,我们并未停下脚步搭泼,而是继续开展相关业务锨砰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碾锌,他特别谈到层:“在中国五赶疲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侨热嗓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辉才惹。    穆伦表示咖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冯幂挎。这些实践同时也表明孪趁凉,即使目前面临压力水,大众汽车仍然完全有能力实现目标爽空。他承认厢,坦白来说斡片面,柴油发动机排放事件影响深远褐朴秤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点何朽。我们正全力调查事件发生的根本原因煌罢,不遗余力地解决所有问题梆咆,并在最近几个月取得了实质性进展叛舷。然而对于我而言茬鼻配,构建大众汽车集团的未来耿偶,也同样重要靡届壬。    穆伦说穿,今晚锣肆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌单剐。在2025年以前解,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膘,并在欧洲市场占据领导地位凭。    最后鸡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望我协:“未来忍洛好,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暮墒府。它意味着自由萎、乐趣和情感忿士妮。因此俗卤敢,我们注重产品设计布艇拆,并将以崭新的视角进行设计创新”畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  今年7月底忿虫环,在2016年世界500强排行榜中队,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弧嚼,比去年跃升47位钞赶靶,排名第160你,引起国内外企业界课、尤其是汽车业界的瞩目胯。    今年品,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垮榔。恰好是在10年前颁,徐和谊出任北汽集团董事长捌,策划晃奶磨、主导厂、实施了令北汽集团由乱到治伐,由小到大信吾荚,由弱变强的变革钳模径,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葡奔、有益蓉、独到的成功尝试献猾。但是臂,当中国经济网记者约请徐和谊房绊闪,请他以《老徐和北汽这十年》为题苍踌勤,谈一谈自己与北汽集团时咯遍讨,徐和谊温和缉、憨厚地笑着说蛋碉烈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘁,少谈时,少写篱态。    于是楼红,在不久前的一个上午檀,在北汽集团的一个会议室里谜鞠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阮洗镐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道集。今天是系列报道的第七篇层死刻。   “北汽这些年发展快兽加,我觉得合资这一块盯,起了非常重要的作用鲍位。不光是从量上剃程兼,速度上炮,还有效益上”蹿湃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逞蜂,如是说道糠暑。    “在各种场合我都讲垂疵故,北汽就是合资反哺自主”擦恢腿,徐和谊告诉中国经济网记者侨焕讣,“合资和自主连断挫,绝不是对立躲,而是互相借力”讼骸。 2002年10月18日效,北京现代正式成立删,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记问典汤、董事长算起查薄,徐和谊执掌北汽已是整整十年昆桥普。在徐和谊的带领下斑蹦怯,北汽从最初的“一盘散沙”辛匈贸,到如今的中国骨干汽车集团叫北,取得了长足发展受藤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缅咐项,北汽位列第160位淳逗,比上一年度提升47位悄娶,并首次进入前200名公屎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伐垒忱。    “北汽这些年发展快磐扩,我觉得合资这一块恐,起了非常重要的作用辫颈。不光是从量上钉轰、速度上松甲谴,还有效益上”旦故肌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时平鳞顺,如是说道默赁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斡,徐和谊结缘北汽骸,也正是从合资开始腹。2002年盾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目楞鳖豁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亮豹割、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞎梯。    为此朴呐冗,时任北京市委工业工委副书记乃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽防陕,担任北汽党委副书记贸酵、副董事长宠,以及北京现代党委书记镀讥眯、董事长撼。 2002年12月23日埠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幕,北京现代实现当年签约案欠镁、当年建厂欧、当年投产下刺长、当年出车拴诗抹。在短短不到一年的时间里匡愁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靛,迅速在中国市场生根发芽氛洪。由此创下了业内独有的“北现速度”惰款。    时至2015年嘎票,北京现代已拥有第九代索纳塔纽、全新途胜煎、名图时、ix25灰、朗动凰钠溜、瑞纳等14款车型伯,涵盖A0级昂挟、A级吴瞎、B级剁、SUV等主流细分市彻蒙┟,累计产销量突破700万辆辛撬存。    北京现代官方数据显示亮凹度,今年前7个月席,北京现代累计销量达到59.3万辆兼文矮,完成全年112万辆销量目标的52.9%辑口。 2005年8月8日烁此酷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篱户,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陌范糜。北京奔驰的成立唉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域具柬。    虽为国内高档车市的后来者苹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袭滴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划世夏,实现产品导入怠搭、股权调整恒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桂,北京奔驰由此迎来了高速发展期套加。即便是在国内车市进入到“新常态”后哥滑乒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅福下,远超行业平均水平胆杭。    目前帆,北京奔驰已建立起全球面积最大枚薪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘛欧啡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台老、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绢狠寡。 8月22日陕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姬姓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阂:C级车痘姓老、E级车蔚、GLC SUV和GLA SUV僳诲。官方数据显示匈囱,今年1-7月卸,北京奔驰销量达167307辆镀恋,同比增长32.9%馈把。    8月22日煌缉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市募糕蜂。在迎来年内最重要的车型后恋形勒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袍霖,着实令人期待踏痪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时誓李,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淀绕峡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茬。    “在各种场合我都讲蚕驰小,北汽就是合资反哺自主”呸诚,徐和谊告诉中国经济网记者寐竭,“合资和自主说呈,绝不是对立艰秋都,而是互相借力”食穷梯。自2009年以来胁切伦,由北京现代冒匈栏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棺、管理流程予以借鉴的数以百计侮。 北汽自主实现百万辆    正是如此速,从2011年甜,第一辆整车威旺306问世佳缺雹,北汽自主销量直线上扬棺湘:2011年达到2.4万辆纪、2012年实现7.8万辆偶、2013年超过20.2万辆佰、2014年突破31万辆蹋、2015年完成33.7万辆微肝惊。历经五年多的时间抢恨,北汽自主已累计生产达百万辆舰股,跨越增长令业界瞩目快极。    “着眼未来把,对于合资我仍然非成翱土校看好剖窃袄。不仅是十三五侮,未来很长的时期提勿疮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献接邓厢。另外酸磷,在此基础上鄙痹透,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窖,徐和谊表示睬。    “年底前还会有更多的好消息你,不管是在新能源领域富忙,还是整车领域汾舱,包括一些重要的零部件领域泼,还会有一些新的大项目落户北汽讣。这样蜗颧班,为北汽更长远的发展杏,我想合资这一块程,贡献还会加大拨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  9月29日挛嘲瞥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上保,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肥响前。   蔡明指出秋常戊,中国汽车市场曾是低质量信蜜塘、低配置北、低服务的代名词嗡。诚然权,与美国汽车市场相比祁缆,中国汽车市场还不太成熟脯漠。但是奈蹦活,趋于完善的服务质量泊虚、规模日益庞大的车展镁弟饭、逐渐被认可的中国自主品牌贩懊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洼挎乱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缄横,分值越低表示可靠性越高枚玲。J.D. Power近几年的数据报告显示氮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辰宽隆,从2009年的178PP100到如今的102PP100行螺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怜髓。尽管与美国市场还存在一定的差距全伞汾,但中国市场的后劲儿不容小觑含瓢断。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显末彼疗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢此师?J.D. Power最新数据会给我们答案咖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扰,而中国市场的进步速度为每年4PPH歉郸蹋。在车型研究上说加,中国赶超美国市场需要6年时间剖陛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轨,而中国本土品牌进步速度为8PPH烦淬。在生产车型上倾娃,中国赶超美国市场需要5.5年水颗。   3. 在了解美国客户的需求上纽确懦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熬文。   经过对这些数据的了解和计算蹈煞抵,平均下来葡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篇复荷,才能百战百胜铃森茂,想赶超美国市嘲,前提是了解美国消费者的需求陀屡食。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为促挽:车内有令人不愉快的气味荚项、胎噪声过大(来自车身下面)楼滩、耗油量过大铰嘉、风噪声过大(来自车身周围)救忿、空调开启后沦铣牡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为械涝:内置语音识别经常无法识别/误解命令秽啸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搬绕晌、风噪声过大(来自车身周围)擦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镶董锻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档期穿鲤。同时讳,在前10大问题中南热,只有一个问题是相同的偏电辉,即风噪声过大附。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拷态牟。中国消费者更注重感观(嗅觉寐、听觉和味觉等)方面的感受质量舅朵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孺下。   就目前来说硷纶,中国的汽车产业还有很长的路要走疙,无论是汽车的质量藏,还是汽车的整体销售体系现,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距及聊抗。凡事欲其成功跑,必要付出代价盆瞥:奋斗秤嘶吵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呻荚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理看护:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰取氛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搬吭吭:李芳 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载第,违者将被追究法律责任撩扮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会污刹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茫潮俗。同时鲜筒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开派惧券,作为本次车展的重要组成部分之一沮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涝史噶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠响,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浪湾,为中国汽车产业的智能化吝,信息化方面的发展做出指导意见溯弄蒜。   本次峰会主办单位刊洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荡蛋监:   贸促会汽车行业分会长王侠琳戚崇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隙岸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倦羡氛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜡星脆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛警五:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茎朵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腿交汇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挎漂幌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看并梳息。因为我以前开玩笑说了一句话椿,我说这个车联网这两年已经实现了虽,就是人在车上用手机连网恃,这已经实现了淮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亭,手机天生的使用起来就比车机要方便农。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变错。有一些改变我们已经看到了坤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蝎。现在有了优步习奋讹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剐烯,这个确实听着都挺有道理钨惺,我们一听都很吃惊劣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享街狭,搞来搞去就卖那么几百台车禽盲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迪咯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓉划舜。对于整个汽车产品姬畔穆、汽车产业链的改变它到底会怎么样辱济娩?   回到出行的那个问题辈橙,我觉得大家也不用特别的担心莆。我先给大家压压惊极蠕,有两个数据很有意思铜稳,一个是美国湾区的汽车销量漏,一个数据我们一查就能查到阂惜沫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胚下叭,现在渗透量已经非常多了碍,优步在湾区这么普及了红送,买车的人是不是变少了捣俱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胶,这个没有变少拔纬,而是增加了慑股随。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆承,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辑色祥。确实涨的很快菱,这个和大家的想象是不一样的连嗅恼,觉得汽车销量应该减少抬脐坟,怎么还增加了呢顾权?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苇兢筹,你说滴滴陌妥佃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杜瓷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劝,这背后真正的原因我就一直说品勘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衡步挞,其实出行不等于汽车稼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啸、道路密度不够这种应用场景蜕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓣绵,其实它真正的加剧了中国的拥堵虽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%培怪。汽车也不是简单的交通工具辆糕,如果把汽车还原成一个交通工具毯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丛苗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耸靖络,我可以开陈狠慧,我也可以去坐地铁糖,我有北京和上海的公交卡电楞、地铁卡苇渭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羞酣,我也可以骑自行车莎矫痞,有的时候感觉走路也很好丢颅券。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枢赎空,汽车行业当然会发生改变怂辖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屉氯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谅菩邻。如果你只是把手机当做一个通讯工具健孺,在2007年的诺基亚已经做的非程实唬好了扭,但是还是被智能手机行业颠覆了黄。在汽车行业也是这样围维希,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渤莽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹄携。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验官骑构,我们去展望一下螺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶风彪胃,大家都提到很多了篡。其实很多人的展望角度是不一样的具,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萎麻级。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瀑诧幢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步旧第,更多的是解放了你不用开车羚,分享的是司机栓坟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够居伍翰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卤权,它是一个规模经济痊。它的交叉点大体上在2020年就会出现啸墒攀,我们的预计2020年在美国就会量产垮,在中国可能会晚两三年韧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的城,这是我们要看的一个趋势匈措删。   第二个趋势健,移动互联网会加快电动汽车的普及阔鼓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脾莫。很多人说电动汽车是因为省油钱苹寐晚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸡痘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咖,再也不需要去加油站了式。第三个带来的变化就是对产业的重塑讨贾添,以前汽车公司都是专注在制造墒媳,用户就认为是汪洋大海糖蹭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寞悼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桂惟搽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面省沪皑,内部管理的界面醇惺围,反而把制造这件事情也许就可外包了酚哥。最后一点按,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接当,所以汽车作为交通工具以外的部分铝底,一个用户买了车以后需要的增值服务尾,汽车公司就也机会去提供这样的服务缄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宛德。所以正是因为这样一个对移动互联网冻衡牧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赡适,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啪辉围,超过1700名员工钳酷粪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肮草社。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疥粟,激励用户烧靖颅,这样蔚蓝的天空就会出现豢烯稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劳俱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览途舜廷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注单钮睡。同时谩席晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莆,作为本次车展的重要组成部分之一平泪午,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘抢橇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌咀普,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓤慕,为中国汽车产业的智能化挞虚,信息化方面的发展做出指导意见疤。   本次峰会主办单位咳粗寂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接八剐舰:   贸促会汽车行业分会长王侠琴俯环:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缚岔瞎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌楷梆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猾领对:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮该:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孪羚掳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迫收洗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈拢快荒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奥冯,因为现在我们是全世界销量最大的市场秋红。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘟勺凤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讥晃姜、环境污染等方面说,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尺。同时培紊燎,智能制造科、工业4.0现炭、移动互联虾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霜卿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唬、“互联网+”等发展战略容灯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宏堂沫。我们有很大的机遇辰辈薯,我们会见识很多非常有趣的变化狡踌。   当前业界普遍认为倡鸿诉,低碳化贫漏、信息化门骇摔、智能化是未来汽车技术的发展方向激椽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骇挠驶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伐囊炒,正在成为汽车行业的发展热点腻撕,正在助推中国汽车产业的转型升级俏,从而进一步打开智能交通产业的价值抽额卯。在2010年的时候埔簇陷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愧尺厂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统博盲,为用户提供全天候摧什、全时段的服务酞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔡,签约和活跃用户超过一百万壬诲施,累计为用户提供约2亿次的该户服务捍,人均交互服务超过11万次蜗傲蓖。经过近七年的发展嚏仁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涝透,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劲惕、凯迪拉克戎懂、别克怕、雪佛兰上使用脖,倍受消费者青睐苗地。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊Ц埂,面对新的市场和技术趋势旱,基于车联网多年的探索丘椭傲、实践结合行业的技术储备蚕嫉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靠挥,提出了到2020年力争100%产品实现互联缮,并致力于打造以车载信息服务埂络隙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务德凯,为人盎贯雷、车提供安全智能便捷绿色出行妻,初步建立和谐的人朔破褥、车蚀硕、社会互联生态圈慷郊骋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酮、别克袍秋、雪佛兰品牌舌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垛。除了安吉星在移动信息和网联上陵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力下、内容服务能力辜、大数据运用能力茅沽察,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龟、B2C的业务守虹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全九,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露继、支付安全暑,更可能引发行人安全和人身安全死渭黄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时活狮蕊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纯椽,网络安全开发包括威胁因素识别瘸舍、安全战略制定钩镐题、安全措施执行蒂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侯搏洛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梁世,并且在过去几年不断的进行迭代升级藩巩娶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缓。伴随车联网技术的发展硅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术途淌绰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幸感位。让汽车驾驶更安全叼、更轻松蓝湿、更有效垫仑。   我们身处在这样一个时代栖,新技术层出不穷使一切变得可能局,我们也是非常幸运的一代人翰茹晤,能够见证汽车行业在国内尽、在整个市场上有一个颠覆性的发展咎拾蛇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞番痪剧。同时也让我们对明天更增添信心和期待莆逝,激励我们坚持不懈的努力诧。   我们相信藩纤,汽车行业的发展刚刚开始频。汽车行业与其他行业的相互交流佩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虑册为。我们会和同行一起共同为之奋斗祥邦唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡旱工:李芳" "   9月28日坷腐,在2016上海浦东国际汽车展前几藐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刑,新兴造车势力胸蟹、养车庙、汽车金融等领域从业者剂,走到台前趟墩,与大家分享及探讨未来的市场前景换堡怯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贺钳聊。    吕征宇泥僵:各位领导鲸、各位嘉宾熟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揉贬旦,刚才我们的同行说得非趁耍好口疗纲,其实我们有一个共同的理念抠陀秦,而且我们也有非常多的痛点脑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来享先嫁,我们也有美国合作伙伴的公司派屡,乐视的七大生态是有机的却瘫弹,在零基础上打通的锻彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佩澈,目的就像董事长讲的一样狄金韦,让“蓝天白云”再飞翔怀班,目标就是打造全球最先进的超级汽车位。    那么用互联口睛、智能察腺、电动拾舶臼、共享的方式浅,实现“未来”的交通方式倒坑都,我们认为汽车产业讥,还是没有被互联网变革的产业岔割。对于乐视超级汽车生态而言掳商,我们有四大基石春悸品,我们相信社会化美莎胚、分享化狼、互联化挨蛾、共享化将成为我们未来变革的方向簇恨。    从我们的汽车生态诞生以来臀,我们保持着快速的发展纹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娶免羔,落地在浙江湖州 僳,这里包括绿色环保的环境搂、自动驾驶的一些功能和区域景厩。    同时我们最近可以告诉大家添看挛,我们的产品样车在美国已经开始路试睛,技术在百米加速已经是全球领先了恳具洞,产品的量产进入倒计时状态荷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肆,创造首轮汽车最高融资金额的记录拔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兢鳞,协同开发也是我们在北美的基地石、中国的基地悔、欧洲的基地共同开发陪借轿。同时我们的战略开发电动的底盘机构烯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炯柏驳。    第二个就是智能化剧恫票,车是人工智能的最佳载体跺柿,乐视做了大量的投入皋,在硅谷和SSA成立了研究院仓,在智能驾驶也取得了突破性的进展随捞。社会化就是刚才说的分享贡,我也非常喜欢这个创意阜卞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姬废,我们相信在共享经济的领域里贡,无论是Uber的繁荣弛,都证明未来不管是房子溶、汽车都是重实用的趋势筹介,所以乐视将战略转移恕毋灰,推出车租赁的平台歇,我们叫做乐享平台屏挟侯。    其实最重要的议题乳潦览,乐视作为互联网公司枪酪狮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力废杰玲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解备娃,电动化奠触、智能化废骂宛、互联网化嘲辉蜜、社会化鞠,这四大纬度有密切的联系酮。    我们把汽车当做全新的载体断激,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娄搜茶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品患盎忻,谢谢大家妇逗辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦胎雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日埂矮痴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钡面澎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吮锌,他认为车联网释,既然是大势所趋肝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遁,少炒概念罢台,多做实事米挤。 以下是王侠发言实录猛憨寇:   在这个夏末秋初寡拣、时令更替的丰收季节廖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典女席。在此骋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会券类码,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姬睫,汽车产业的电动化湿继丛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垒蹬刃,而且也正在成为全产业链创新求变盖慌、转型升级的主战场乌。但是烈,热点和繁荣的背后类,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面不。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拨级,车联网也在热捧之后开始遇冷品鹊冗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰必另。其实新膊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战珐,我们要理性面对黑、系统分析皑,既对前景充满信心搅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吴,才能在变革的大潮中认准自己的方向塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颁,我们要清醒地认识到骋池牧,汽车的智能化和网联化是大势所趋衬睬,是不可阻挡的方向暑。电动车还有技术路线之争容挖莲、对减少污染和能源危机的疑惑皇滩玖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刑俺,没有坏处投磕。汽车诞生130多年来啊,除了带给人类方便之外撂隆,还带来了许多难以克服的问题苇甘,比如交通事故喇悸牌、环境污染和拥堵绍、能源危机等等膘茅嗽。车联网和自动驾驶等新技术的应用抨膘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐同沪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拉。现在不少基础薄弱的车企棉死,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招趣痞茅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守独含烁,多持观望态度霉救煞,这也是目前车联网叫好不叫座纬悄、貌似热闹却普及率不高的重要原因份。我想说的是嚏让,既然是大势所趋讼锹,就不要犹豫不决胺烯波,否者真的会给对手赶超的机会师。   我们要清醒地认识到寄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延透攫菠。汽车市场的低增长成为常态之后儡,我们对于销量的追求空间越来越有限敢梆协,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式复,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值合对,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道让宽拳。   我们要清醒地认识到娠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锨,必须是社会性的统一行动暑。一方面淀测脑,车联网是一个汽车生态路蜂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入螺技丛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谰缓兑。另一方面嚼棋陆,车联网又是由整车制造商麓挛摩、产品供应商惫推嗜、内容提供商迫羞、软件供应商妊匈魂、服务提供商庆、网络运营商等不同角色组成的产业链剩夏勉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碗缄,打破壁垒斤,互相开放信息系统洽,进行深层合作柒屎奉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的具。   我们要清醒地认识到彪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垄骚,而是要靠一个技术集群的集体支撑发侧死。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帕协,如果通过手机就能解决的笑假函,其实不应该叫车联网辱。大数据坍绿蔚、新能源技术幸班、网联技术甫酣、自动驾驶技术炽、传感技术容、网络安全技术等镜雾,这些技术的应用都是相互影响稗谭、相互促进甚至是互为条件的画彭。比如汽车共享和无人驾驶嗅警,就只能在车联网的前提下才能实现黑沮褐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变檄,并给汽车共享带来更多可能性庐欺悍。另一方面邪懈卯,与手机和家电不同的是攫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庙门,绝对不是有钱就可以任性的地方汾毋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平能困,中国车企面临的问题一点也不比别人少漏娟殴,我们一定要避免浮躁情绪圈弦铝,少造概念蛋,多在核心技术上下功夫凰。   在刚刚结束的G20峰会上捶牵,习近平主席表示肌焊烂:8年后的今天筏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溶烙李、人口增长泊圈阂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期光,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减家硷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头布啦揩。其实兄,对于全球汽车产业来讲鹅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汞,传统技术进步的空间越来越小完剑韭。在这样的背景下漆褥,智能化磐叉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎松何,为汽车技术进步提供了新路径毕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爆。   今天龟韦队,我们以“智驾未来脸慧、创领先锋”为主题汝涟,邀请各位企业家瓜凰、专家学者共聚一堂葛鞠,希望大家能敞开心扉啼,知无不言福荒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刀熟晦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丧镣。   最后完,我衷心地预祝本届峰会圆满成功部,祝各位朋友在沪期间顺利丛、快乐传盆、安康腹比。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306对号颅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捌噬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钉透淋,在下线前夕纺擂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尘煽绩。 一纯豢墩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搓吮潍。今年1-8月忌骋群,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息禄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迪突夏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓤,以首款SUV——威旺S50为节点报,一步步走向经济型乘用车领域隆差刺,实现“MPV SUV双轮驱动”谦割其。对于未来产品规划沫浪,陈桂祥向网上车市透露婚粮赔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妮,并冲击40万台销量规模锰荚。” 陈桂祥进一步表示骸袱:“北汽威旺的MPV钙光窘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品射菊。2017年的销量重点会集中在M50F上孟加,到2018年也会有全新产品上市喀沦柏。”    今年8月16日窗锋底,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饭幸,对于转型中的北汽威旺吾美,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化行,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仑抄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愧聊娶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盆睦徘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拉哇割。在陈桂祥看来毁忍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朵溃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势躺梗罐。    二弓泰戊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品畔桓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求道速。M50F具备明显的高颜值特征瑟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见和。而做到高颜值并不容易宿剁,陈桂祥向网上车市透露参豌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源处涧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拴涝港。    从内饰来说撮,新车的设计均由轿车化标准打造肪艇,其配置在科技感层鲍、智能化上都有出色的表现挨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锨朽。同时台赋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挥,智能化水平足以媲美合资品牌韭疮鞋。 在性能方面忱锌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盟佬,进一步满足消费者的需求屉拉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刊斤墩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笑盲,到2020年威旺规划40万台的销量玖膊贸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骑蜜。未来将在夯实MPV市场的同时殊悄,进一步做好SUV市场哩岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业割:苏州吉姆西猜、苏州金龙雌貌柑、深圳五洲龙梗佰铜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元材舅介。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴砂蜗沦,并对吉姆西取消整车生产资质诬欠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除读翁,追回补贴资金淮惦。    根据通报赡酪瞧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巾修,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衫。不过散,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敦罚霓。 补贴新能源汽车的依据何在红?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箱。市场经济最需要的是诚信措寡扫。但是撬鸥竭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘶屎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟常害氓凳。部分领域缺少应有的制度约束勾,秩序甚至失范绷写寿,这并不稀奇沥轮沥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贰庇奴。尤其值得一提的是颓尝屁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欠。在这一目标之中瞳蛊龋,财政也被赋予了其应有的定位努湍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宏。中国社会的根本性变化需要处理好市场能掂珐、社会与政府的关系灯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藕。新能源汽车市场同样是市辰丈怠,从根本上说吐屡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥市。新能源汽车骗补问题的源头赎蚀虹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藏撼雾。    当然暇拆龚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熟吞爸,不是市场取代政府玲,而是市场和政府有主有次脐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖模酗。说时容易做时难斥土事。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丁抄陋。补多少婪,怎么补镣,补贴如何管理等等蔚弗揣,同样都是难题蚂疽。    为什么要补贴新能源汽车膳?可以摆出来的理由不外乎如下赁环忿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钞,只要予以补贴场,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孺采。这么说不是没有道理埃藏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垃,成本较高羔簇寺。有了补贴泥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洁海鲜。只要有足够的补贴侗麻,新能源汽车的发展肯定会更顺利壬。    但是勘,有了补贴猾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撅?新能源汽车发展的关键在于技术碳。有钱就会有技术吗肌般?这才是问题的关键墙稳雷。的确舞迪斥,现实中有许多技术是可以花钱买来的帕弊骄。但是私蓖,先进技术不见得能买得到内。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涎己邓。各大汽车企业也在努力开发新技术晾憨。在这样的条件下磺吭风,新能源汽车的发展方向都是问题兼睹蝗,怎么会有可供市场销售的先进技术奢式?有了钱很,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钦,但是剂,研发投入增加冬沟,并不等于研发就一定会成功觅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堕,没有确定性的目标集窘奇,研发投入的针对性也不可能太强唬蒋。在这样的发展阶段虏弊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颧集团,让市场自行选择合适的技术焦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拟胆。优势到底有多大矩,得看技术粹槽派。电池靠电力供应勘,由于中国电力主要是火电呛欠,最终提供汽车动力的是煤炭遁贝芦。只不过借寞,煤炭发电地可能不是汽车使用地化么捷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凰鲁顾。污染是否减少社,还得看耗电量的多少哆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壤五就。之后勘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苟偏。传统汽车汽油有不同等级锨渭亮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率千。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源波,这也会带来一定的污染签。这都是比较时需要注意的传舍疾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盛竭、充电不是特别方便的条件下搪疮,混合动力有助于新能源汽车的发展捐疯,但问题是暑赌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗母襄横?充电不便就不充毯陛辱,将“新能源汽车”当传统汽车使用萌婪橇,也不是什么新闻导革。还有娃暑巍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淖讥触,到底改善了多少能源使用状况女篓?太阳能利用技术的改进乔,可能是新能源汽车发展的重要方向联辛。太阳能丰富墟,足够人类使用材,但是目前利用技术较为低下敦黎摄,妨碍了太阳能汽车的发展掳。石墨烯等新型材料的使用红,有许多未知数花函,也意味着有许多新的发展空间柒。虽然空间多大未可知库北癌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菲贬变?政府在新能源汽车上的补贴较多咆。包括中央和地方财政补贴在内丸娜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴门。补贴力度惊人拴戎,这是骗补的根本动力烫刨绞。当然冒,骗补还只是个别现象乘,或者说只是占全部补贴的一小部分喉嫩葛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爸筛。如果问题的分析只是到此为止斤价,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策从抠恨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多觅罕拎,只有寥寥几个腐赁馁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祟。这些企业不是小打小闹的企业纤揣,从某种意义上茸咕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溺埃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畦绵访。这些企业按照正常情况下骋,应该合法经营才是闭侨酿,为什么要去做骗取补贴的事瓤?从企业层面来看缝榔,这是市场经济仍然不够成熟的表现侗。在成熟的市场经济下碌录,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悉骸,至少应该是诚信经营的疥群。骗补肯定事出有因群奸俯。    值得我们拷问的是糕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹈?大企业铤而走险怯般圭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皖矾炬,企业不必费太大劲就可以做到七,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菊凉箍,倘若没有足够的补贴局,新能源汽车业务也是难以经营下去的姑。    政府花钱是要讲收益的铃戌。动用公共资源虫首会,就必须将事情说清楚纽诗。最终计嫌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渤广鲜。评价报告应该说明补贴的总耗费灵、补贴去向以及效果癌寇。这是国家治理现代化所不可或缺的策。每笔财政款项都应该用到刀刃上芍佳,都应该得到其应有的收益靖摧捐。算总账掂椭嘛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展攻,这个判断并不容易做到世份儡。仅仅纵向比较是不够的嘶潜踌,我们还需要横向比较碴,中国新能源汽车行业与世界同行相比无,地位是下降了东逃,还是上升了固同。如果上升些盖现,那么上升到什么样的地位毛?如果下降奋,那么下降的程度又如何顷暖低?即使有了指标数据位歼,争议仍然会持续下去放。也许典,我们可以通过其他指标来加以佐证德炉。    新能源汽车的受欢迎程度即村底,显然就是一个不错的指标仇。2015年新能源汽车销售了33万辆阀胚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溺峡首。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皖,那么实际销售数量更小凶裁塑。新能源车价格不低垒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舞杀舵,更利于判断耗。北京小汽车上牌需要摇号鲸培沦,但是新能源汽车的号是单独摇的期,且获得的难度大大小于传统汽车缴。这样婆舷尺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牡醋。他们选择的理由多是容易拿到车牌床脑栖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖方,还要摇号送祥兜,获取牌照的难度和支付的代价都不薪涯谩,新能源汽车和牌照捆绑销售贝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沥摔,于是他们也可能选择新能源汽车少。但就是这样悲毖圈,新能源汽车仍然没有流行起来斑。全国其他地方锹矫伙,也未见新能源汽车充斥着整个市场差闻藤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墨,但是瘸视,我们需要思考桃盒呢,这些成绩中残诵笨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吭?一些城市为了招商引资纲,鼓励新能源汽车企业到当地投资痘救,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车焚兰茫。“双赢”战略的实施显痹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抄解,而不代表新能源汽车技术已经足够先进江。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲤,这样的不对称竞争扶持却伍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴立吩侨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棱捂,是对新能源汽车价廉物美的期待邪,是对节能减排效果的期待穿,是对先进技术发展的期待洞叫。这些期待都是合情合理的冉曹。但是绊,供给侧结构性改革还未到位镣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倪,这才是问题的关键斥。即使要给新能源汽车补贴掂贫,也应该考虑补贴的环节噬帮堪,考虑补贴的对象壤吴,考虑补贴的效果掂叛岔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毋贩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓶搬实,不能有效激励新能源汽车技术的进步呐。如果一定需要新能源汽车补贴箱唱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效维处。这样的补贴有点后期资助的味道麻曝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业楞任。但是叉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术米,那么它就在这个行业有了竞争优势父,实际上不需要任何补贴醒,就可以经营得比其他企业要好牛句价。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锑里檬,扭曲市场行为孙惊嘉。而且撑胸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拔虐。新兴技术的成长在萌芽状态需几脖,可能没有竞争力菩,但是撩,经过一段时间的发展之后妮龚翅,就可能显示出新技术的力量伦悉驮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别病居,今天领先的技术测德,到了明天就可能落后妻搽。这是技术发展的规律性所决定的媳恋。为此肛痪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搁帮鸽,因为未来的不确定性庇定,没有人能够确定未来的真正技术路线蠕菇。留出市场成长的足够空间鹅拿耍,可能比别的做法更加重要默盯盯。骗补问题的出现错鸥冬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痪。    基于现状泞截,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展负叛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粮膳。这些年的财政补贴侵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叉苟刑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会差。相反男玩峨,效率不够高的补贴啪迸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惧莽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贝伍痴。现有的补贴如果不是投向终端俱哼,而是投向技术研发茎昆,会不会效果更好点呢测仇?个人汽车消费纯粹是私人事务柬啥啼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向四蓄强。骗补问题的暴露闹瀑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会感。补贴本来就在退出伍戎康,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴飞汐块。补贴旨在鼓励研发倦,鼓励新能源汽车技术的发展涩婆秸,而不是其他具体的消费目标曹钮孔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暴。这样的技术支撑出来的产品多棱,还不能满足消费者的出行需求裤盛叛。财政补贴可以退出习,但可以通过科研经费资助的方式备,鼓励新能源汽车技术革新入扇抠。同样的钱碎残,花在科研上的效果廉,可能比直接补贴消费更加有效厦怠。创新驱动发展战略的实施备酣,从根本上看罗剿,需要依靠的是技术创新郴戎呈。在技术创新上多投入丸,并注意投入的有效性斑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淖沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  今年7月底鲜冻茸,在2016年世界500强排行榜中惰胁魔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逛,比去年跃升47位替,排名第160辟廊,引起国内外企业界搞惜颠、尤其是汽车业界的瞩目佩。    今年譬譬疥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俄。恰好是在10年前抠芜规,徐和谊出任北汽集团董事长书岭,策划淘喝、主导谴、实施了令北汽集团由乱到治桓短兢,由小到大趴,由弱变强的变革某奸葡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慌父、有益愤、独到的成功尝试愧。但是防挽,当中国经济网记者约请徐和谊扰瓣蓉,请他以《老徐和北汽这十年》为题熄歧伙,谈一谈自己与北汽集团时劲伴础,徐和谊温和烫盎、憨厚地笑着说高洛遍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叫袱冗,少谈盟誓,少写盎。    于是靠,在不久前的一个上午檄,在北汽集团的一个会议室里提迫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佛扩骂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道微。今天是系列报道的第一篇响贿。   当时凉即,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柯币劫,实现跨越式发展”的战略幂查,以及构建整车蛾纲、零部件虫、研发荡舌们、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径习。“老徐这人的特点就是说话算话擅胯暇,真抓实干太屡敲。眼瞅着北京汽车研究总院锨湿、海纳川汽车部件触菱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劳、新板块一个接一个地建立起来蕉,形成有力的链条戳掸迸,轻装上阵缆签,并有序运转”冻档鹿。 北汽集团党委书记瘫将瓦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秦花匿,连续多年蝉联世界第一平苯弛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怀赂。    世界汽车产业的竞争是国际化的炽、规模化的律防盗,更确切地说是集团化的价猩侧。观全球汽车产业格局促词刮,能够称得上汽车集团的门令裙,美国有通用泊光、福特阮,德国有大众仑酿、奔驰苟搜娃、宝马莆弦里,日本有丰田滥坏卑、本田即,法国有雷诺-日产兽扩、标致-雪铁龙握卜齐,韩国有现代-起亚捻荤来,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前该弊诗,谈到中国的某一“汽车集团”搪猴滇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饭,没有自己的品牌和产品耿劝拓,不就是一家投资公司吗蛊撇?算什么汽车集团!    每年诬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杀绘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唬,不但被大众嘎退、丰田缔、通用们甩出几条街玫,也常常被长安扔哪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秸抡饭。    因此斥类,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧懒斜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展文率,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题请。    过去10年间叙该彪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后千,在汽车产业集团化方面做了大胆咐侨、有益的尝试陶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拣,逐渐培育倒、锻炼成为一家颇具规亩啵和实力的汽车集团纪吞,在研发墒、制造笆、人才补、创新究、管理等各方面实现了标准化倪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桨集袍,曾经拥有一定的基础和财富蚂,令人期冀;同时文隋串,由于分散化腺、碎片化佰仿,更存留令人难以释怀的遗憾旗但筛。    北京轿车工业与一汽剩铅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妨皑,有考证甚至认为疗撅屋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兼秤。    据汽车老人陈祖涛回忆洗爸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镭,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲍,而对手只是手动挡烁捷链。    上世纪六七十年代缴位,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尼,成为一个时代的记忆橇淌。    而同期屏髓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睹列,遥相呼应的笆筷钵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130师。    改革开放后敖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞘不喝。    到上世纪90年代舞喉韭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斥、称王称霸百绊衔。    特别是2002年虎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昏宛,也创下了高速成长的纪录许褪讽。 北京牌212越野车    可惜的是陇奸瓦,在这些看似个个突出的单体层面之上卡剂泄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倡达糯,除却福田与现代款开,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涂,还被同行作为茶余饭后的笑料驴。整车企业尚且如此胺厦肯,北汽的零部件企业就更加不堪了天巫铃。由于资金廓、技术和观念等原因秆匣,大都跟不上主机厂的技术升级纷肋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陛苛确,有的企业已不得不靠出租房屋度日猾寞。    忆起十年前上任之初的状况嚷轿川,徐和谊对中国经济网记者说胁豪,当时的北汽一盘散沙相,特别松散堤瓢查,单打独斗勾,各自为政侍被贤,互相内讧晶拱腻,效率低下……照此走下去纠烽芭,“没戏斧双,一点戏都没有”!他边说边摇头痞蓬。    由于资产结构的相对分散踩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坚。日常运作中田,大多只是履行政府赋予的出资人权力郝骏辣,无法形成一个科学的集中管理机构谐赣劲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肮李,深入企业经营管理了蛇。    2006年10月底偶,徐和谊出任北汽控股公司董事长呈拾矗,恰逢“十一五”开局之年蹄试,他率领北汽以科学发展观为统领毙烈伴,对产业结构和发展战略进行了全面拢汤、系统唉幢、有效的调整签。    有北汽中层管理者清楚地记得犀,当时四荒段,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宦秃歇,实现跨越式发展”的战略虾斤,以及构建整车壳娠倘、零部件粪嫌底、研发摧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谷昂箩。他说察嫡乓,“老徐这人的特点就是说话算话敝拆,真抓实干泌。眼瞅着北京汽车研究总院胸椿、海纳川汽车部件劫疟抖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务素、新板块一个接一个地建立起来佬娄,形成有力的链条步,轻装上阵橡崇,并有序运转”砂蹲嵌。    到2009年啸,短短3年时间匪凌,汽车年销量突破100万辆大关化,销售收入突破1000亿蕊蝗,北汽集团化战略初见成效械。 2016年疾凶嚷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日婆东斤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”珊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勉岁菩,公司治理结构进一步完善匣串贩,集团的功能定位更加清晰;同时陈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彼努刑,并将在人才吸引砂、产业链完善及兼并重组中提跋,发挥出更加高效的运营效率割刮躲。而外界则普遍认为荆,名称的变更秒峡疆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拆炊缔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焊。    “北汽控股更名为北汽集团抖,是北京汽车工业的领导体制施飞、管理体制的一次重大突破态,找到了北京汽车躬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”九畦覆,徐和谊当时说及功。    随后猾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馈眷铜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篙。根据规划嚼继,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锹藩淳,大力发展自主品牌拷炕井,完善和打造全产业链苹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簧钡,进入世界500强讹盯。    “说到做到盼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“删径斑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罗幌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破才景钉,战略性新兴产业蓄势待发豢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柿娘蔚,各项增长指标位居中国汽车行业前列功贯颁,成为近几年来最具成长性的企业集团工夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散跨:李芳" "   姚景源认为阀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汉,而产业政策需要与时俱进失唱粉。    杨裕生表示郴商:应适时推动电动汽车市场化湍,也就是补贴退坡泊吉,一直到取消补贴疗菩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿魂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纪焊豌。但是屠古硕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翔为,不宜鼓励钾剖噬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绿。    侯云春指出瞪蒋蚊,新能源汽车发展需要在供需两端发力惮融私,两手并用趣,推动新能源汽车健康发展贬技。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畅瓜虱,表明在国家相关政策的助推之下宋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疙。其中蛙秃芬,规模巨大绅汀、涉及金额超10亿元的骗补事实腿斡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”手即。昨天匆,几位专家学者的观点引起关注煌览那。 中国工程院院士杨裕生    不可否认收镐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲤。对此老讽惋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示需痴冠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扯惧搜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性另凛接、必要性的措施池如。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秒剁,政府对于新能源汽车产业要进行干预识剂媒,而关键问题是怎么干预溺诽,干预什么傲铺丧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枢,而产业政策需要与时俱进”零袜窟,他谈到方惊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纽,并提出产业政策应该遵循四个原则冕拼式。一是产业政策不能替代市趁凰岚贰;二是产业政策要管产业徐朔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睡。    杨裕生也认为曝侮,目前的补贴政策有两大问题奥,一是单车补贴过高硕,二是补贴总额高狮眉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗡,副作用很大俄概。    在新能源产业层面抹,杨裕生表示公蒲:“应适时推动电动汽车市场化眷,也就是补贴退坡投许漓,一直到取消补贴唯庇钳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硼切歪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颈餐兢。在技术层面耻,杨裕生认为樊箱锑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车釜苹健,第二就是发展不补贴撂局、已经市场化的低速车甘肝菠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唾火躺,不宜鼓励绦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丘碑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咸殊功,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赶,新能源汽车发展需要在供需两端发力连蛔详,两手并用脖玖,推动新能源汽车健康发展柔。    侯云春解释说滔椿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔑甘微。一方面大家喜欢用叭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纺嚼仕,政府和企业共同努力半,使得新能源汽车能满足消费者的需求榷美,开拓新能源汽车的市场匣度落。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浑勺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  如果我们做好准备的话必,赢家当然是我们舅拘。我们不担心其他的宛瞥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务废盛,我觉得只要我们做得好景,一点都不用担心草。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日九概缺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巴秃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玻拿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授少,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摔。其中特别谈及奥迪与数字化漂踢。    施泰德说弟馈建,到2025年以前辩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烂瓤算?汽车行业正在经历一场变革弥。对我们来说蓉,有一个非常重要的关键词潦烷摹:数字化录饯保,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碳荡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说识腺浅,我们眼下所处的时代蹲剿,奥迪科技一直处于领先地位问,并不断进行新的突破背始跨。对于数字化晒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商串翟。到2020年时厩教,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寝观蔡,这也是我们引领未来的一种设计烩,包括其他顶级科技孔串豌,包括我们的传感器田、雷达味篱、激光大灯等握茄,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉。    施泰德说硅蓄拎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远按,我们会全身心地投入到这一点妥凛,包括3D地图衫娇谷,导航等应用靠陆。对我们来说杠好吾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撅。当然湾彪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”考珊克。    在回答有记者问兽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靠乳构,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走够,有哪些优势娇四?在这场竞争中崎,谁会获胜”的问题时贩伤竣,施泰德表示渤耽:如果我们做好准备的话培,赢家当然是我们届。我们不担心其他的非仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眯闻,我觉得只要我们做得好维,一点都不用担心瘦贡卸。    施泰德强调皮蹲,在某种意义上辖匪,我们也是一个初创企业嘛变幌。其实胳蹄,奥迪有很多细分部门喀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滦视蛇。如果没有这样的合作释眯酬,你很难相信郸叉俊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远关譬垛,我们能够成功地实现自动泊车翰颂酮、自动驾驶等竭憾。    施泰德预计烽惰,2017年洁,我们要推出新的奥迪A8疥乃,自动驾驶的时速能够达到60公里秽,没有别的厂商做到这一点令腾系。如果我们明年能做到这一点的话细吾愁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戊酵,启迪未来”丝妒钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伦儡顽。庆典活动前夕窖背雹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟觅嗓。一汽-大众汽车有限公司董事风纠卜、总经理张丕杰除了对政府暖、经销商常晌、员工诵驴疮、用户等的支持表示感谢外菩烁瑰,他也坦言瓢男,在新能源姑、“互联网+”等方面狸,一汽-大众起步比较晚诵梅碾,这些短板正在引起高度关注诫侧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毖冯,“因为有你苍酞,心存感激”娠哆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筐,来感激这25来帮助我们成长的所有人锣书。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慌航。从前辈讲起零篡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妊,还有陆林奎等等的领导湃绦颂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掸暴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脾。   25年来宠巨,我们要感谢的人非常多杉轮哺。感谢国家和政府的支持与帮助挡骑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尺芯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沤彭。例如成都苏祁,成都今年是高温天气垃操椭,最高气温是37.5度而且是持续的探。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捂,政府部门给予了很大的支持和帮助券。   我们要感谢1250万用户享薄,感谢他们的选择和信任兑暗画。一汽-大众从项目开始建立形奠把,一直到第一款捷达开始投产圣蚂仿,捷达在市场上并不是一帆风顺的煌,它的初期是走过了一段曲折的道路任侨。正是在困难的时候岸梨,是客户帮助了我们烦、鼓励了我们盒噶铂。还记得在困难的时候瘦蟹煞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戏汐琴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焦耍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卡敦郸。一汽-大众的员工非常的进惹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化清浦箍、吃苦耐劳价局噶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蟹囊。大家知道一年365天挽,如果周六周日全休息就要去掉52天斧箔,把所有的节假日都去掉些沟矮,标准工作日应该是250天德沪略,工厂的康采恩标准就是由此设计乔煞。而我们加班到300天顶封,320天是常有的事谈方,员工非常辛苦兜,所以在这显顶许,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氦。   要感谢中德双方的股东情。要感谢他们具有前瞻性战决策鄙勃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潞。一汽-大众的建立葱椿,当时在中国的汽车合资企业椒,一汽-大众成立的时候也不过就两家汇盖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痕,股东双方做了前瞻性的战略决策勾擅,才有了一汽-大众玻邵,我们要特别感谢中德双方荤世炯。   在一汽-大众发展过程中蕉那,比如一汽-大众西部战略莽轮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场换鸽。一汽-大众在西部建厂的时候莫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘘几。现在在西部的生产基地心,今年他们的产量突破65万辆簿联寐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呜,在股东的决策上由一汽-大众执行的表沥亥,也取得很好的效果肆杭。此外尖,还要感谢1200多家的经销商诫、700多家的核心供应商合作伙伴偷秋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柬脐普、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禽涝悲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畔探传,中国适合于家用的车型非常少褥瓷。25年来湃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圣啃,上缴税金3700亿元畅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众令颊、奥迪两大品牌12大系列产品曝。   25年来酶杭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升记售弓,带动了中国汽车工业质量意识的提升辖请腿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌价唯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壕清疤,一汽-大众是领先的淳烈块。同时呸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凛虏文。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业葡就。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展第勤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罗捌。首先贾秤毕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澳撕。一汽-大众的体系不是一天打造出来就卧尽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拔及宪。   其次醒,一汽-大众拥有一套完整檄、标准的制度和流程的有力保证楷拍苛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弦品,制度和流程是保证筷。   再次掀幸顷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祥肩欧,在经营发展过程中有很多难题需要解决什臂醋,有很多矛盾需要平衡并缅驾,用什么样的标准来平衡蜕疲?底线是什么冗?那就是质量袍。一汽-大众一直坚持质量至上笔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来配蒂沛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豪略,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蚀旗臣,这也是质量至上的战略要求床从。   此外猜毖,高品质的人才估哆,具有工匠精神的员工愧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎、传承的文化也是高品质腾攻,得到的技能训练也是高品质盆攻。拥有和企业共担风险的合作伙伴境,无论是过去暇、现在还是将来都是这样瞪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伞。一汽-大众在自身发展的同时童,也考虑到了整个供应链的协同发展伎朽舍,对于整个价值链会有高品质的要求伴缸暖。   最后翠,一汽-大众在努力践行企业社会责任悄痛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剖靖录。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候部托伯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上来胚猛,既要总结经验和收获率项涩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涣虽且、走了哪些弯路笔褪钾,下一步应该怎样避免茨惟贰。   如果说到过去的不足劫德,SUV细分市场比例快速提升访钡,一汽-大众对此准备是不足的沥岗,对新能源方淌、“互联网+”等方面的起步也比较晚绷。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒜楔肛,这些短板正在引起高度关注拦,企业正在考虑这块短板如何去克服悉厕。   2014年捂艾酚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望燃卤胖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侧不篓。   面向未来户蒋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妨胸,保持创新弄眷、驱动发展脑罐,并释放出更强的增长动力稀闪趣。同时弟捶,也会与各方伙伴实现合作吞鹊,实现更为广泛的互利共赢修,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伶嘶,不断回报政府誓么肯、回报股东驮猴邦、回报社会坏渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙帝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辑。他表示腑陶乃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位施,并将继续保持限量生产以追求独特性慈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菊诺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型染:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昏翘唉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绰袒迫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巫捣褂。业界有所疑虑的是劳城簧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象且售涣。   对此轿茶,薄亚铭向记者表示厢季忿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棱,但都不是便宜的车型捎蓝。Levante的价格达到了100万元左右灭纽,Ghibli的价格也达到了90万元左右酥,在产品定位上依旧不低领急握。同时菇阔蔑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墨,依旧走高端化路线漆。薄亚铭还讲到涧券:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛔孩,不会把目标提高到每年20万辆寞蜜釜、30万辆的水平戊翔蚂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逝计道,所以我们能保持品牌的专属性盘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明穿,他表示扩:本次车展上上市的新款总裁车型扳菩芥,除了在产品上进行了升级外讥餐熄,还提供了多种个性装备炮,客户可以从中选择很多种搭配香钾。此外境瓣,新车在性能上的提升显著鲍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快能、动力最强的四门轿车瞬回。   此外绅脯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沥台,开始尝试电商销售模式魄达默。薄亚铭认为骸姬丸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用写,因为中国市场的客户已经变化壕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锑羡填,现在有很多人都用手机去买东西乱,这是市场发展的趋势秋蠢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虹版,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伯,即用户车主首付车款后韧管橇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司路铝赫,到整个租期满了以后抵碘,这辆车的物权就归给该车主轻,该模式类似于分期购买房。   薄亚铭说鄙邦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戮零渴,但是在中国市场还是刚刚起步瘫识忍,有一些量产车会采用这样的方式做池八舶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”多。他还表示和雄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尽坡,其实反响真的是挺不错的携。尤其是北京薯鼎、上海这样的限牌城市谦。通过租赁的形式勤郝,牌照将打包在租赁费用里面病连磊。当车主买到车扇乱菠,即启动融资租赁手续痊,拿到车辆牌照烫介慨,不用为没有牌照而担心薪。如果是企业车主熬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圃,是非常划算的欠。”目前碌东瘟,该项目仍处于试水阶段淮蒜撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇瞧尘:李芳" "新能源的发展户,是大势所趋痹吝皮,但具体方向灯娇,也扑朔迷离现铰偏。    电动车会成为未来的主流吗投匈怯?现今的新能源汽车产业健康吗技文碧?什么样的新能源政策更适合我国国情材娟?    2016年9月2日钝抨羚,在2016泰达汽车论坛上嘘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翻限,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绥,他认为让淡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眉,恐怕不可持续靛挤喷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亩,何光远认为漆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娄,这位87岁的老人谈起汽车工业箍,依然有些动情忻茅唱。谈到电动车发展敲瓶馁,他认为埠些,把电动车归为新能源汽车是不合适的捌。因为市列,第一鼎畴,电不是新能源崎五,第二港竟,电动车也不是新东西凑覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解安,电动车诞生在1834年递驾,是英国人罗伯特·安德森发明的邻毛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侩沪。    何光远认为率,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铺纱,不科学星,应该给它正名轮仿鲸,就叫“电动车”烩须,或者是纯电动车量耽观。何光远认为怒,电动车国家政策的支持力度非常高薯蒋茸,所以它现在发展比较快罗骆,去年生产了30多万台妓镁,但它还是有很大的局限性城拒。首先挛掠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怯壳不,可以长途旅行使用固勃。即使快充也得半小时以后绍荣亲,但是经趁唤坷睿快充的话垢,这个电池的寿命也会减少农,慢充就需要几个小时舅骑,充电的时间很长参屑。另外吮潞,行驶的里程很短散,有一百几十公力就了不得了顷,就是很好的电动车了栋慷舵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞠匆猴,我认为不可能持续崇。”何光远说趁炭,很多企业是因为补贴才做电动车圃,事实上钙,内燃机节能潜力还非常大地,缸内直喷技术漏、柴油机的高压共轨技术窘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戎恐铆,因此狡庭浓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力劣,不能被动掖瓶汀,节能是最大的减排辨残。    甲醇车大有前途    现在罐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战残斧攫,因此芳,各国都在研究替代能源与新能源汽车俏。美国盆、欧洲未狡唯、日本鬼靖崔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垦,但因为资源禀赋不同曝挤,所以技术路线也有所不同娠。    何光远介绍说朔脾氮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惠戎,在某种意义上讲翰芳太,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埂共,虽然同为乙醇集鞭到,但着眼点不同;日本缺乏资源眉梢,自身资源利用问题不突出姐痛,因此疗爱,把提高汽车燃油经济性作为首呀沂┢椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用春,日本也在搞甲醇的研究杏凛令,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线礁。    在能源础、交通戏、环境上、经济四位一体的框架之下蔼,中国又该如何考虑替代能源的问题诲瓢?    一直以来痕,煤炭是我国的主体能源诧限随,占我国能源消费总量的66%至70%抚牢。何光远认为粉些霸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妓。推进我国能源生产和消费革命棚拖却,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驮。而在煤炭发电供热的同时惨嘉,可以产出甲醇刊忿,可以为内燃机提供燃料缆抠蒂,所以岁假耍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绕、高效利用是紧密联系的聚抹煽。    此前嵌绢接,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点广卞,这4个省基本上就是产煤大省刚式、山西捂冒、陕西长许潮、甘肃椒梢、贵州儒爽豪、上海市朝。现在规模最大的是山西斯抛热、贵州府,其次是陕西梨汗飘。    何光远介绍说床请,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阑,车都经过天津检测中心检测咳汹盼,上了公告蛊溅含,经济性也是最好的虱。“我去看了加注站冠,M100甲醇100%烧甲醇旧毖贪,2.2元/升乘,现在已经降到1.7元/升了哼箩扮。一个半甲醇就可以代替一个汽油摧扇。所以说逆鲤,甲醇还是很有希望的娶吴。”    今年3月份撑逆扳,工信部港活、科技部锑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掏,验收的专家组由何光远担任组长去验收汀。何光远透露说咳徐,山西验收以后诉室京,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会入澎,开会以后形成了正式的报告携粟。现在霞,在各个部门已经会签完了慷舌炊,在等高层领导做最后批示枪乘奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶喊,力邀政府眯、行业董私、企业抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁脊侧,寻求产业发展有效途径彤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录面电。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烷、先生们便赦刊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容思。今天翔删,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劝殿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果趴容,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拖肋烧,解决大家的疑惑驳吼腔,为什么要改革栖券?现在存在什么样的问题娃颅毒?第二浑,改革改了什么库?主要内容疆骗唬、实施步骤诉非褐、目标铃、原则憾睬泞、政策选择等等泞涛北。第三抨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蝗弊穆,改革试点取得了哪些成效挡讣凛,用一些数据和大家进行汇报将车漏。第四司瞬碌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滴信界。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件距罐,从国际上来看颗,自上世纪不管是美国陵铜卡、欧洲肃降栏、澳洲还是近邻日本牢酵汰、韩国管扳搽、台湾等等奈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肚霓,至于费率为什么要管制混楷?为什么要放开推便程?这个也可以做一篇大的题目悔惮槽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定美纠吝,逐步地向由保险公司自主制定转化圈悄孩,定价因子的选择就是什么样的车保费高同分凶、什么样的车保费低步焕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奢倍艾。   但是其,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氦,还不能叫现在完成时撇斑狭。比如说美国若干个州碧扔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的砷,因为不同的政策取向有各自的利弊毕,这也是一个非常复杂的政策选择过程冀湍靶。   从国际保险市场改革发展的经验来看侠餐坊,改革前和改革后佩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势效牧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化党快葛、复杂化夯点驶,定价更趋精细化渤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讽渺笔。在澳洲一些国家柯京巢,改革前超额承保利润改革之后就消失了侈曝。对于我国来说眉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舒,从2011年开始社会或者舆论滴疽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寸匣号,行业本身也长期苦于在低水平锌敛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洪柿。另外垂端袒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拒莲,在这些方方面面力量推动下响,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作紊伐。   在改革之前是什么状况橡推船?简单跟大家介绍一下持雾。从人民银行管理保险行业开始朴当俊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膜墙掀,在保监会接手车险市场之后道,也是保监会统颁条款费率腺怕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歉绩伟,整个行业亏损台席鸵、消费者投诉也比较多兄竣,所以到了2006年的时候牧,这个改革又走了一个相对回头的道路结悉胖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羚蒜孙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稼浅蝎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用括耍,比如说行业比较统一瑰僚岗,消费者认为条款费率比较容易理解匠停,恶性竞争的风险得到一定遏制圈情貌,但是负面作用大家可以看到倘,一个是条款法律风险很大床,不能适时的随着道路交通环境道、司法环境句凌、社会经济生活环境的变化适时进行调整孩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庙夺烈、无保不赔概绵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钙。   第二粹,在监管方面定位也不清晰陌。对于一个自主经营贸、自负盈亏的保险企业石的,没有条款费率加坛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力实,改革发展没有动力祥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力珐墙,所以整个行业是在一种规牡张郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酒圭馅。   在2011年途盘虚、2012年前后经过评估秘、反复的讨论蹈埠晒,其实当时市场上两种声音都很大筹奴筏,一种认为行业就是应该统一规范标准化釜示,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舵吴。经过反复的评估和权衡博棵桓,也是在十八届三中全会的指导下芜菏藉,改革的方向目标原则最终得以确立隙禾沸,这是在当时发布的两个文件腔靡沸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》世,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吹伪迁,比如说要提升行业的发展和服务水平蚂,使价格更加合理送懦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扯墟蓟、保障范围捷毋冷、服务都有一些诟脖拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霜雄龋。第一个是维护投保人保险的合法利益柿慧堂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僧捕。第三个原则是稳步审慎推进匙京拢,根据一系列的国际比较研究绢鼻补,大家还是从中得到一定的经验和教训赡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摄文福,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训落。所以螺崔蹄,最后选择的改革途径不是一步到位步蓖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垫纳芒,它只是在长期的甚至六年诡蕾、八年苏识、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尸京烷,这是改革的一个总体思路衡,从条款担蹲、费率梦、监管三个方面这是一个简单的概括前蚊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撤肛陈,大家不用仔细琢磨当中每一个字吵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冷,双方义务关系是怎样的标准化流程核俩盛。   除了行业示范条款之外龄怯幸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悍倪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毖呐观,不管是欧美还是台湾牡袒凸、日本镰挫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喂缆、百花齐放的状态怒巾祈,因为每个合同涉及几千个字汤咯,实际上窟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惜呈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泌。   在费率方面分成两个部分福舅,一个是行业的保费水平板莱兜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业善侯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪诨故隆,对于汽车来说皇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姓琴。所以在整个行业层面建立车险信息平台去砂烙,收集各个公司历年来的承保理赔数据汰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寡铂洗、科学的定价的参考寂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痕祟嚎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坊狗穗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了试陵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹤墟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司魂。在行业基准保费方面躬猾,行业协会做了以下工作饭迟哭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菇扭,在这个层面瓤稳喘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平双藤场,其实是相当的弱笑济戎,这么多年来的承保标的颂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芥汞、编码实际上都是不统一的揭蹋想,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欺科,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码介辖拣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撇焚,这个数据库目前正在申请国家标准挖色,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崎喉,对每一款车归集了二十多个基本的字段辈卉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姬赏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穿柔唉,给消费者购车提供了一定的参考失翘燎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈停。   在行业提供费率参考的基础上挠合豪,保险公司它是怎么定价的空轰蟹?现在也是大家很关心的一个问题鞘秽汉,为什么有的车费率高患轨锻、有的车费率低邪,为什么今年高明年低莱?在不同的分类当中有一些差异鳞寥强?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沙上,分成从人因子和从车因子两大部分卸席廊,每一类因子当中又有若干个维度徒极鹊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恐席喇、风险定价能力斜羔桑、风险管理能力自主制定的俏。   比如说纠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫌、他的生活方式劲、他的信用程度等等斯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格股彭拣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犊邓簧,它的安全性岔杯程、可维修性等等苦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戮。   国际比较先进的保险公司十讥怂,他们通常采用的定价因子啸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颂摔汾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考好窖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懊顷蛾,这个差异可能我们现在还难以接受梨铝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炮仓伤。   总的来说斡恋侣,保险它产生和发展的基础是数字法则精,在大数据的发展背景下洗滇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用签。   前端越放开后端管的越紧辈,如果费率市场化以后烘莎啤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磋、整体亏损的这么一个状态快,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歧。   实施步骤顾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韧岗。到今年6月30号为止璃,第一阶段的改革基本完成了宠楷官,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匹愤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韭途,不同的索赔历史对应不同的费率醛,不同的车型对应不同的费率墨蓖程,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的底,这也是改革的目标连趟,首先是平稳过渡释须凛。   下一步甜,费率科学化居保、精准化酷炼、精细化程度会逐步的加深喜宫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庆赫噶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下频第,经过一年的改革试点榔露簧,消费者从全国范围来看娠餐苟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点珊匠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚕哪,对于高风险粪、高出险的消费者次菲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臣描单,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率号玖沦、道路交通安全水平都得到一定的提高拟。   从行业的整体情况来看科世,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梦手蜡,增速营改增以前是11个点痹佩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点女封,仍然是持续稳定增长面,这一增长是在保障范围扩大劳、车均保费下降的基础上实现的琉,车险行业的承保效益基本保持稳定扣蔫心,综合成本率是行业常用的承保效益的指标休惦欢,两个点的承保微利第爬林。   在保险行业层面来看舵癌呵,公司的定价水平腥蜡、服务能力在稳步提升的攀。外部正效应也比较明显掠谴赣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戒恃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荒棋秆,大家开车上路更审慎了犊,小额案件在索赔的时候可能更理性了滩尸嗽。   下一步工作小抄健。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伐纺耻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品考侵良,也就是说除了违法犯罪不赔仿龋儒,除了不可保风险不赔盟祷妻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纫枯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啼岗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈俏峥帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围起,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体誓兑艘、不同的投保人铺、不同的车型价格的差异会越来越大镣甘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求探蝎藏,更好地提升保险公司的核心竞争力景柯,也更好地促进道路交通安全玛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灌溜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活被咆疤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅锣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位藉,力邀政府澄遁碎、行业噶、企业彻粹道、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥漓,寻求产业发展有效途径祭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犁恭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滔。第一休锋,SUV这几年是高速增长寄,我们做一个判断比稻先,这个高速增长就要成为历史了苫谰金,往后没有这么快了匆亢岁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点录,份额还会提高欣。第二勿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熟澳,就是份额和价位双提升娩壕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粮,之前是低价位提升份额脆梧,这次是价位在提升婆、份额也在提升粱绅墙。而且我们判断还具有可持续性蛇麓。第三郡持褪,汽车厂商将会由过去的来、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悉诡、弱者更弱屯匡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掏。在此主要介绍前两个险,因为时间比较短蕾功沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奋拌。从图中可以看到短举隋,从2007年开始怜,SUV进到了一个高速增长的阶段双,连续九年年均增长率达到46%圭殴墟,今年前七个月也比较快箩查,增长38.6%绷。此外斯,市场份额在迅速提升畴诗,今年1-7月份市场份额达到40%很痞檀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%貉,过去几年每年4个百分点谋胃,去年涨了8个百分点茸,今年1-7月份又长了4个百分点高劲列,自主品牌SUV占自主品牌的60%挎斜,SUV全面热炒秸掳阮,豪华车慷柏轿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高完,下一步还有空间谦。从这张图可以看出半惊,一般的合资品牌捅貉板,SUV比重还偏低临,豪华车和自主比较高吨暇,不同级别里面SUV占比较高辆柬,不同价位车里SUV比重也很高忱端,还有一线岁疚、二线盗膊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洗费,不过一二三线的比重是去年的数据娩享,今年前七个月是四十了筐盘膜,今年没有注册数据可以看得出来倡宝。   但是揩末泼,我们说这些年怪搽捕,suv领域基本没有在空白市场泛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谦,需求就会出现放缓的趋势尉览暴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皖姓次,2012年-2015年逐月都是向上提升的毖坡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汹囤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汗扰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了突售甸。相对于去年恳,虽然今年全年涨了5个点司浇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了取,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锚。   但是歪高俺,我们说还有增长的空间诽蓟挎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伍戏,大家可以看得出来鸥贪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家河桔,大约在20%左右葱驹贤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国既喇付、加拿大钱脚、俄罗斯这些国家靡稳。这些国家总的来看是地广人隙母场,SUV占比比较高菱隶靡,人口密度比较高的SUV占比比较低壳书碍,但是也不完全成立粹讥,韩国人口密度也很高但是SUV很高辟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疾店戈,这不完全成立森础,这两类国家的情况是存在的墓。   如果跟美国相比挨忱,美国是把皮卡不作为乘用车埃毛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鹅彭催,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距商,与宽口径比还有11个百分点缉苇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熄讳,五十多不一定是峰值点钒唉。   另外扣蔫热,欧洲这几个国家冗讲奢,虽然SUV占比低乌汰旁,但是比重也在提升粗团蹿,从8%涨到25%寐拜嚏,SUV的热潮是全球性的马。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坷,美国微捅、加拿大这些SUV占比高的国家偷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脯恼筒,大部分来讲可以占到40%左右乃嚷潜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高围,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豪恃化,欧洲这些国家就是两类绕狭,我国应该是随着美国凭检四、加拿大改、欧洲这个情况斡,因为我们已经占到40%的份额了鲸,如果按这个去计算粹巢,中国的三厢轿车是48.4%难岔,还应该有十个百分点的下降空间柒,下降去给谁馆匣?基本上是SUV非,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%长,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升械菲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撵,这就是我们对SUV的一个基本判断稍沮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淌,就是份额和价位双提升剑信将,这是非常不容易出现的一个现象堵风菊,如果把它拉得更长一点看统,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敬乡,2000-2010年连续提高了康,最近这几年不太好哄哄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肺绩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低害铜,2004年擅、2008年岁、2011年侗肩酬、2014年梗博结,其他年份至少是相等的厕督,大部分年份是比它高赡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灿统。   现在一个更积极的情况来看每,就是我们的份额在提高纽难,如果以总体的市场为100的话九退,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拌粳,如果以生产量为一百的话头丝,我们的自主品牌已经占到了35%骨毁杠,其中提高最快的就是SUV宋禽嗡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邓,它占到了一半以上的份额沮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艰闭,以轿车为一百湘谴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%克攫保,连续几年都在下降沟,轿车竞争力在下降赔。但是自主品牌总体上的份额在提高辅经蔬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犀单切,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箱捂绘,这个销量在提升汝,低价位的车销量在下降酗乔对,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坟霞伍,增长最多的就在这个5-15万区间扛芍定。以自主品牌自身为一百的话努嗜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诚,现在只降到了3.4%签平,而5-8万的车这几年也在下降兽秃,增长最快的8-10万的车和10-15万的磁,这两个价位上涨的是非常的快厘粱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妈壤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彻灯奠,自主品牌的车价格明显在向上走写,这是一个积极的变化确沧闭。   另外红构,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眷德诗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酮骑, 10-15万区间缄涸电,自主品牌在里面也占到了28%艇叉,这个变化是很积极的穷扣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的观港淬,最高峰是2013年213万炒,去年降到164万摔蔼,但是SUV在迅速地扩张概阂绕,大家看这个SUV的比重访,原来是二十多万辆娩,去年到150多万辆岸诡,右边这个图是10-15万斧盛性,更是靠SUV在拉动的红诞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争小鸡,这是一个非常大的积极变化访浚熟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魔系,这是GDTop的一个调查数据搭,这个一百辆车出的事故故障率寡锑,自主品牌在2003年有四百多个事故猛诬龚,合资品牌现在也在下降绦赣,这两个差距正在缩新!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的殊。   从产品的角度也可以感觉到轿,最近我们的一些新产品像奇瑞轿橇匣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砷,这就是一个积极的变化袄,这就预示着我们未来具有可持续性氛孪。而且可以看出胁獭煤,如果以前二十名产品排名算的话巍去晒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3臼,一个长城C30一年卖了15万辆左右风,前二十名里面我们有两个侍镣。2013年更少一点确平,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲤,前十个里面已经有四个是自主品牌的星懦羌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旧攻郝。   这几个发展量比较大的企业阿轮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的形湘,这也是积极变化氛泰畅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化微。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉场,国际市场南美洲世疟、亚洲嗡、东欧轮努椒、非洲是迅速扩张的市辰怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力椿狄,我们产品出口大国全是这些国家秆妈稗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家推,跟我们购买力差不多胶实,人口加在一起12亿罗市,跟中国市场差不多酞钳匪,换句话说中国市场去年卖了630万辆系冉奈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的输吕丰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议付霉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面互,传统汽车大有希望感山,至少应该平等地分配国家的力量刚反,在传统车和新能源淡桐竞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宝绩,力量投的也太重痊篙遂,下一步要对传统汽车给予足够重视寝,它完全有希望获得好的发展檀莫挤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了体猛侣,以前是高速玻茬,未来是中速句,它要抢别人的份额拆。最近两年这个数据可以看一下及乏茂,自主SUV骡,连续几年50%-60%的增长弹蹈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哗,这就说明这种竞争关系在发生变化观,这是一个下。   第三个观点我们就一句话带过了挝,汽车厂商的格局要发生变化串,过去是大家共同进步桃獭边、共同分享发展成果剖们辅,因为有年均30%多的增速敞群梧,最近几年速度已经降了年均降到11%了谢卜,未来还要下降犬恋风,大概8%左右或者稍微高一点食钳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懦具泥。另外合资内部也会竞争坦报,自主内部还要竞争苹畅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稼亩,大众占到33%匆蜡戏,最高占到38%困,就是中国销量占到全球销量媚皑,宝马厂、现代骑、PSA都占到了20%佳,通用15.9%怯,如果把它的微车也加上超过25%私讣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堡私卷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸡,要么是维持全球地位通用花祭佃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擒湿,大家对中国市场都高度重视犬酬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袜尘沏,我的速度要比别人的速度高燎,所以竞争更激烈县低、自主更不用说了汲蜡骇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抠踩临,大家都给予很高的期望柏拎,未来我们说竞争会非常的激烈瘟双,而速度又会下来黑建,所以未来的竞争格局跟以前不一样谴,以前叫分享巩犬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强核挫、弱者更弱人胜傅,十四五就会出现兼并重组栋迸,如果我们放开让更多的企业进来凭,我觉得这个可能局面会更快详,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瘫抡,最多明年还有一年吠,但是它的速度比平均速度还是快一点尽亩檬,自主品牌大有希望宛镐,我说的是传统自主品牌浮禽,传统汽车还不是新能源汽车揉怂唯,另外格局会发生大的变化尸孝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴陕熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧首驴,力邀政府角克徘、行业赣起谴、企业贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓薄,寻求产业发展有效途径两。   以下为福田汽车集团副总裁考莱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辱熄膝。 福田汽车集团副总裁糠灵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亮软、各位来宾翟艇管、女士们姓、先生们熔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秽坡魄,能够跟同行添哩附、专家做一个交流学习叔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新化矾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享里。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势版脚前。从全球战略的视野来看矛涩,乘用车的全球化特征更加明显鹅烙,很多轿车的平台会在全球市场销售垒狡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剑。举个例子鲍葛,如皮卡慰肚,在北美皮卡占整车比重是很高的漓换,但是在中国手花膊,在欧洲乓,皮卡的量就很小骚荆。另外又如轻卡讹,现在它的亚洲化特征会比较明显娜换兰。还有重卡筋擦莆,在欧洲都是偏平头的莆滦,北美则都是偏长头的殊。所以商用车行业的区域特征很明显麓拔幢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萍。而在中国市程澈謇馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佰,2010年达到了一个峰值429万辆叉等玛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冬尾裴,去年是345万辆琼顿弧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谓堡嚷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藐垒都,主要的原因就是因为重化工行业殴步,如煤炭汗劳健、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碧帅。另外整个物流行业的效率在提升痕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模多。   随着市场竞争的加剧锈奈,行业整合也在加速聘,份额由2010年的44%提高到2015年53%禾,再看一下今年商用车的情况裤,今年一到七月份销量略微增长哄眠,整个商用车行业增长2.4%刺险赡,我们判断是过了低谷脊窗,所以下一步会有微幅增长罕。2.4%其中主要是载货车贡献的吻秆糙,同比增长4.8%挎,客车受微面的下滑妊衔,导致载客车下降了10个点需镭麓。   关于未来的商用车市嘲旯馈,我想从四个维度分享一下我们的判断春。   第一是从宏观经济层面告青错,从金融危机以后脑淌愤,全球市场增长的趋势是慢下来的玫推戊,乘用车商用车的比例现在基本上在8霜阮普:2誓茅察,但是进入“十三五”之后我们判断浚第,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭家,商用车因为是物流工具的企业潮诺,未来会有所好转胶,但变化不会很大啊侣吃。   从技术层面来看倦稀逆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0海蹦络,现在正在快速进入智能化的3.0时代犯酷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城燎鄢龋快的伟。   未来的商用技术主要围绕着智能化巴、网联化夹、电动化电社绷、环保化来追求汽车的高效爱千强、绿色胆骑、互联和安全唐妨。   另外从中国的政策法规来看锌唬雾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动负迁岸,从客户需求来看楔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求独,推动了中国新能源车的高速发展试氮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆低,同比增长102%那,其中纯电动客车3万辆墟,同比增长176%抡。未来在城市公交以及城市物流脾缮胖、环卫等方面鸥蔡,电动车还会有一个高速发展庐。   下面分享一下福田在科技创新违挛末、转型方面的一些经验和做法枯艘屑。   在商用车2010年达到高点之后绍荆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烦怜,加快掌握自主研发的核心竞争力恒汝铜。通过五年的发展来看低尘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的落垛。福田汽车目前的研发体系是两级官,一级是福田集团的研究总院谩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疼斗,曹博士也说捕淘操,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耽汤,是一个二级研发体系释。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挂篮、整车的集成以及亩玫拿樱块开发和整车测试的三大核心能力钢壬堤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒题蟹础、康明斯等等合作单位进行深度合作玖插扰、改变和创新撑,推动整车的技术进步非婪粪。   在转型方面肛,我们这几年主要围绕着几个方面瓣险。   第一是产品低端往高端转型蜕嚎,在“十二五”初裸,我们的高端产品占比不到20%屯陌赏,我们到今年年底高端产品能达到70%厢燎。   第二就是从国内往国外转型啥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畏空。我们连续四年商用车的出口保持领先瓣爱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烹蹿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丢侧粪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逛窟甭,另外为了解决汇率和贸易壁垒凛孪嘿,我们在属地产业化方面做了大量的工作风。随着现在我们海外的产业化工厂的建设良帕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晦。   另一个就是从制造往服务的转型鞭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色傻娘,在“十二五”期间卯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寡许芬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宫胯踢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晚。福田康明斯通过这几年的培育腥,不管是从业务的规模龚位、收入赦、利润现在都发展得非澈冢好稠,另一个他也对我们福田汽车的整车疵捌,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒鸺牖睿好的支持琅暴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酣孩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幂蛋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侯蠕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谓居帽。可以说尽管卡车的量比较新痢,但因为排放比较高噬末嚷,另外一个因为运营的里程和时间比较长乘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的售郊兜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍念,实际上物流的效率还是比较低的错。基于这一判断膊蹋,我们提出了一个“超级卡车”的项目赎扁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源婪识,通过这种材料的智能化恨、材料的纯电动彩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泼、环保堕疆、节能伦蛇试、高效让、安全燃动、智能的超级卡车乌。我们的目标是要实现降油耗30%佛握,降排放30%男渡,整个货运效率提升70%溃很圃。   另外是关于福田汽车的车联网技术闭烙哦,我在福田分管车联网业务啃剃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涉判膳,因为乘用车是一个消费品卉熊,买车和用车的基本上是一个人卡态讽,而现在主要是用来出行的门忻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羌村,但是商用车不一样悄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疥纺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揪腺,驾驶行为各方面的安全掳毒俱,另一个就是乘用车是一个地域性的车幢艰,不像商用车需要全国跑问扔策,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镜叭受,过两天跑到海南去了钱握。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毒轿。还有商用车的故障率旁谜父,因为它的工况复杂关锌保,商用车一般具有轻载薪坝怂、标载和超载佩,但是对轿车一般不存在这个问题腥庆改,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抨九,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畴。所以通过车联网对车进行故障预警私、排除以及程序优化等方面具马说,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剩喀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丧脆东,建立与客户的互联互通让,为客户提供增值性服务呈怒浓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阿、服务商和供应商产品质量和服务的水平虑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肩邯。大家很清楚太长,围绕着工业战略救场锯,德国提出工业4.0悔廊梆,美国也工业互联网哨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糕赎、英国的2050战略需,中国也提出了中国制造2025吮谴钾,福田汽车结合自身的一些现状肠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饯蹦合。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洼思逗、企业与企业桑斗敌、企业与产品憾仟、企业与客户的互联互通爱。“五智能”就是商业智能香舌、智能管理屋钢、智能汽车婚坍囱、智能工厂尸乾心、智能制造蜂税械。时间关系帅挂闯,不再进一步叙述袭。   目前惧榷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扭酞蹈。福田汽车愿和大家一道黔缸,通力合作改闯,整合资源禽伴,协同发展期到焕,共同推动中国品牌的加速崛起谩羚门,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冈樊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很寒竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱测石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘烦退。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县吴太,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹,力邀政府经典穆、行业体很趴、企业力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽始,寻求产业发展有效途径搭唱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玲、舍弗勒集团副CEO怕瞪廓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动两、驰骋未来》的演讲实录补擂。 舍弗勒集团执行董事会成员操尼惰、舍弗勒集团副CEO婆纲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾味墓、女士们隘附、先生们壁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裳绰聊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磷歉,我们的愿景挨,是如何来推动我们未来的出行和移动猾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冷矩绢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史小蚂迫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烩爸攘,我们是一家领先的技术公司滑拢妈,在全球都有我们的足迹词撮筛,我们一直致力于移动理春诞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溶稻钨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背屋。   舍弗勒一直致力于创新泄户,也可以说我们成功的因素是质量睡钠徒、技术和创新腻。我们在制造业方面有很强的实力夏特,在系统研发方面投入非常大恐缴。我们创造了一流的工艺和技术皖荣仓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脸阔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揪,今年我们在德国获得了一系列的奖项辜骂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辜伪咸。   就像很多其他的技术企业一样犯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域故。第一是环境友好型的驱动溯湿棵,第二是城市交通颁,第三是城际交通迷藏诽,第四是能源链垄午。比如说大家可以看到广,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澄颈,人口结构变化非撑烟挤耍快庇,老龄化社会已经展现在我们面前胆,技术变得日趋复杂剧钩,数字化技术的利用领域不断的扩大溃冉康,我们需要找到更好的方法来彼此了解攻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柒未财。数字化是一个关键郸妓,另外就是环境方面瓜哼、可再生能源还有资源的可用性祟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佃讲居,资源的短缺也是我们要去关注的溜刨娠。   再看一下经济的趋势拢芳稳,我们现在处于一个全球村鄙嘶离,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题松免平,这些是不一样的浩。另外就是可负担性的问题凑,我们要为客户带来更多的价值氨镁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翟艘岔,这些都是我们要去关注关心的勤态贯。   我们来看一下未来的战略卢克变,主要涉及到四个窗口勺擎。   第一是产品本身蹄供,我觉得对于汽车产业薯,对于机械制造产业来说都是非常关键的情赴秦。在这个领域/行业定潘蒂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仟放,要减少对环境的污染蚊文。   第二是当我们制造产品的时候僳巷啊,或者制造产品元器件的时候汕牢,要关注它的功能漓丸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宛搅、城市的交通蔬北,对于汽车以及对于我们的供应商弗燎箱,可以为汽车产业提供什么样的元器件氨,这些都是我们要去考虑的届。   第三是城际的交通凛尾漏,涉及到比如说航空婆棠、高速铁路的一些竞争筷。   第四是能源链的问题瓢昆羌,我们有什么样的能源是可以使用的善负棘,我们将来的交通工具运用什么样的能源噶姐,这些都需要我们考虑坤。   看一下将来的动力总成苫。我想给大家传递一个重要的信息炯环,在接下来十五年时间里扛疽,从全球来看喉返遂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哄图,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啡。   但是现在也有一个趋势发展得非承げ兀快握,来自大众和奥迪的这些厂家姐寥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车河。到2025年惹斜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拭损梳,也就是200到300万辆的纯电动汽车锭俺,所以到2030年可能会是一种不同的情况救等巳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坛。我们还需要让它更加有效一些受掀全,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菊媳,还有电池或者是燃料电池等等怀挟,这些都会占据越来越多的份额弛屑娇。对于我们汽车产业来说非常重要扭坞,对于政府来说也是非常重要的乐响告。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料河高,比如汽油衫,还需要考虑其他的一些燃料创,或者是人造的燃料等等俊,需要考虑更多类型的燃料猛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求席。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怂模痊,包括48伏的解决方案千蜜,它主要是对手动传动系统的电动化麓穗。我们需要首先实现这部分的电气化及。另外我们也需要对离合器实现电气化刻,也由于推出电子离合器弥宽工。另外我们还需要进一步提高效率呻庆挝。也就是要进一步推出我们的混合动力拿槌铮块48伏系统烁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿懒。块的解决方案迷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案起朗叫,针对高压的电桥驱动解决方案盾毋洪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桔,以对其进行电气化处理挞饭。如果将来我们有纯电动汽车的话惩脸,它的电气化程度会越来越高摄丝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔚泵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罐,因此我们需要进行标准化师诬,标准化是第一步瓜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拦呸杀,或者说是一些部分的蜜霸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案接袭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求榷俺。我们也需要减少车辆的整体的质量哥,主要是成本方面是一个重要原因冈府。如果需要建一个标准的话齐,我们就需要有更好的一个平台吴,也就是说我们需要基于标准的平台炔,或者基于标准的慕铀窘裕块进行我们的汽车制造坊冗肆。   我们需要全球的平台化解决方案陆撵悔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钎。关于动力总成方面田,它的变速箱是最关键的一个部分烁蛊。我们刚才提到一方面是包括内燃机味的波,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起括达,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分库。   接下来看一下我们的重点产品湍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面料许碑,我们为中国带来了什么样的解决方案谱蚂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案世,我们推出了高压P2混合动力奶蹋块蒂柿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幂航似,我们希望能够改变它的一个变速器谓持菜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫩刺巫。   通过这样的一个标准的谋刃缇叮块化设计骡,它可以适用于各种变速箱之间的转变奋舵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求玫,我们的这种创新型P2的混合动力那独玻块可以帮助实现不同程度的混动功能洽哎筒。实际上偷薪菠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产豆确。这是第一个解决方案姐诞雄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惨痘肚,它叫做高压P4电桥的解决方案伍舞谷,可以用于SUV或者车辆的CD部分哎扦仇。它具有高功率密度汇茄,可以适用于不同的车型戮,非常容易打包进行个性化设计白疥。也可以用于新能源的生产沫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欣。它可以让我们更好地使用内燃机迫弦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敝扳舜,这是我们两到三年前开发出来的冻楷宦。也是考虑到了中国排量的需求侍蹬蒜,或者是新能源车辆的需求孔兼般。针对这样的一个需求饲弓够,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案体,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谅轻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机随偷,我们中国团队也为此作出了很大的努力仿寝,这个发动机是专门针对中国市场推出的骋。   另外就是在变速箱方面猛角,我们也推出了一个新的解决方案舵苍寝,是集成干式离合器的DCT变速箱瘫丘,机电一体化离合器和齿轮执行机构龚香。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扯锣经,对于工程师来说卵,我们都是非常理性的殊糖,但是有的时候我们需要具备一定的感情晚几。对于我们的汽车技术来说毫拎,我们一方面需要理性鄙柬眠,另一方面也需要激情颅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灰盎箱。针对方程式1的赛车唬疟舱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吾呛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含孤痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕良行墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧清散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴橙搁,力邀政府挠氨氰、行业卜剃、企业携青、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌柬技,寻求产业发展有效途径评挪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事葱欢皮、副总经理 吴松发言实录母壤魄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事休镁、副总经理吴松   尊敬的何部长酗搞苫、朱总奇,各位嘉宾忻糜晤、各位朋友侯箱,女士们姑逞、先生们扇苏,大家上午好辫烽巍。很荣幸参加这次论坛鹤,我上次参加此论坛还是2011年蓄施,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谜霜禽,那时候传褀刚刚才有这个名字诲爽,传褀的保有量不到一万台惠旁痊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曝踌矛,这给了我们很大的信心和鼓舞强,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绩嗽惯。传褀一直也在努力释,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吧赊,年均复合增长达到80%惮。目前市场保有量达到65万辆筐,已经成为集团利润的主要贡献者之一荣认。   明星车型GS4持续供不应求圈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堕,而且GS8与GA8同一平台笺雌如,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫉鸽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茶兄,对自主品牌的支持范衰绍,关键的还是坐垂竣菊,关键的是感受祁臀局,关键的是多提意见忿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心该纹司,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌般宏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会力,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贺氯博。我做自主刚刚回集团村晒,将近9年半的时间覆肉芯,从不愿意干到喜欢干关耿,到对自主品牌依依不舍师魔,到对自己找不到定位和方向宿形,感觉到人还是能做一点事锣缓厩。所以这在这里借这个机会家统,感谢在座的我们各位嘉宾纤枷、各位媒体的支持妻赐吠,也感谢传褀团队的支持恕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祟胳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泼摊坚。   我的发言主题是构造改革创新驱动斡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抹冗。一个方面汽车产业发展形势分析检陌,前面讲了很多了肛膘,我就不多讲逆。   一个态势是稳步增长罢毋,但是全球增势放缓廊。中国汽车产业发展仍然有空间很阔玖,仍将会领跑全球汽车势攫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勿绣,中重型商用车达到400万台邓违矛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郝。中国汽车销量将达到3140万台搂,我预计可能还会再多烩,关键是结构看你怎么改辫?如果要参与全球竞争径,那重要可能生产量还会增长竿,复合增长率将达到4%亭泞。   第二个特点逃烽督,优秀自主品牌加速成长瓜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流计糯。中国汽车市场发生了深刻变化赐婚,中国品牌迅速崛起北,优秀自主品牌加速成长链耻伦。关键是要产生优秀中国品牌钎鲍,不管是哪一个企业剖膳别,在现在这个环境下媒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌社,还有我们何部长辛垄娟,这么一批老的汽车界的前辈偿,到了这个会场又在用行动来支持高棱。大家和我们媒体各个方面的朋友歪苫篮,大家坐一坐镰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盲权,差别在哪里礁人稿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悸。关键是中国人要团结凭闭连,不要互相贬低吾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拔澳看,抓一到几个蛔,不要想象太多斥绊,我们从来不怕想象莲忱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轰换,坚定方向袄。   那么数据也说明一切窟坞,2015年很多中国汽车加速发展秘撵,行业整体增长率为7.3%的情况下遂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剿淮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孰来馅,相比去年又增长了1.2%百分点萌。而且自主品牌抓住了很好的契机拍把,在SUV里面我们是防守的餐钦缔,是中国品牌先站住位置虽,合资品牌再进攻盼娘擞,再加上周围的环境变化钒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陀呵问,占据主导尚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滩涉来,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亢毋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨绮亍,统治了我们的各个方面篙。我们展开进攻是非常艰难相,但不是说不可作为赐骋,要选择时机叹侩。我们要在中高端里面取得突破斗径客,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比思鹊,这是韩国人讲的涟,不是我讲的砷赋。他们说插,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晦吐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌是,如果不选择是对自己的不自信歉吠,这个不能靠强求阀,靠品质剐婆、技术掂、新能艇孟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氓。   第三个供妨,汽车消费升级和资源制约胳芭答,也迫使汽车产业需要供给侧改革镶僵。不但要有好的产品附,而且还要有低的成本岗川,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舒。在汽车需求方面接,80滔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夏,个性化率苹蹋、智能化勺、体验化等方面的需求还在不断地上升蔬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战说。不管怎么变化拈嗓,满足顾客的需求夸,满足抓住市场的脉动位矢氛,这个是关键点苏。而且资源供给方面底钱,现在的人口红利逐步消失腐炔,而汽车不是简单劳动莲磐,是高技术情况下的技术劳动啊深略。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辛缸,我到那些国家去考察过弄,没有中国这样受过良好教育汀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庭祭波,那不是每个地方都有的险。有的地方上午上班项祁,下午到时间钱一领就走了氖。所以对一些合资品牌来讲秆辛,中国也还是蛮有魅力的绒认良,关键是要拿好东西出来铆,才能谈自主秋低好。   当然工资涨这是个客观事实筐匣敦,2011年的时候4.1万诽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纱踢请,这个不高的缮,还要涨菠故。农民工那么辛苦蜗缅,给他一点钱算什么杰。但是钱从哪里来冯喉?我在传褀亏损的时候先晃,工资涨得慢瞎,但是想办法补贴叼缺。这几年别的都在减缝,就是员工工资不减栓,但是效率要提高羞必,要杜绝不干活的人撇屠,最后挣得钱多妙,干活的人还没有机会郴,有钱的人天天有时间去议论夯疏商,没钱的人在干活歇,这样大家积极性都没有了溪科。国企的弊端就是这个镁釜蹲。   那么在监管方面翁,工信部刚才也说了贫譬,我们的司长也说了套帘寥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破五,在供给侧这个方面要下功夫惯浆卵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碎我,作为五大发展理念之首锹冕翰,当时这个报纸一播五大发展理念佳,那时候我还在乘用车硅钞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去括颈,这十个字匿谭。为什么呢呸涉矮?因为没有创新就没有一切裸勉,没有协调就调动不了资源兜,没有和谐的话朝髓识,共享也很难揣,大家不愿意跟你干歪槐轻,我是不相信英雄的悼冬稻,但是特定的时间会产生一点济,还是要充分调动群众的精神锤别,各个方面全方面的参与锯懊,企业的成功除了它的领导者的作用尉茨,更重要还是把员工的积极性调动起来叔擒邯,人民群众才是创造历史的动力菜沧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丹丹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革红蹲划,需要我们从技术管理陵律、营销啼、品牌市肌、产品碳、服务全方位展开创新掇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚕吹,来推动中国品牌进入全球派卫簧,成为世界品牌陀。   第二韩谱,汽车产业供给侧改革方向与实现附谱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法青犊。   首先枪,在自主品牌方面促,我们是追求全球视野开展正向开发归,坚持以我为主的构造核心稼饯糠,组织全球资源荷美,开放性自主研发模式纳粉,掌握核心的竞争力松啦匪,获得了可持续发展能力萍帘布。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粳韭钝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人四芜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呐蔷,我们的生产能力标准是35万嫩裙,但是预计今年我们的销量会超过35万底藏惕,有可能达到38万境,当然如果制造组织再高一点度父,可能40万搅,也还是有可能捷诬落,但是大家别报到40万啊掠棺。这是有体系伤陵,有制度保障的虹兄适,有员工的全程的参与叮侗台。一个别的企业的人到这里来看偷霖腐,他说你这个企业为什么增长这么快别呢点,没什么别的锋,员工的积极性调动起来了抱剃,他们说别瞄,我看到你们的员工眼睛充满激情底,因为人天天在干活的时候就会有理由境,如果执着地做一件事情带有一点追求敝,那就有远大的理想鞭昧。   放眼全球抛欺,在开发方面整合全球优势繁,实现研发的全球化扇恃,人才全球化际炮叮、配套全球化实彪颅。依托国内的研发资源适肖祥,充分利用国外的资源开展研发资源整合呛捕,打造企业自身的技术体系顶肺蜂。我们用了将近五六年的时间释,我们确立了G-CPMA跨平台钠担块化架构蛔婚,我们第一代的产品是引进消化吸收哼翠,第二代产品已经完全进行了提升碘计,但是没有否定第一代峦期履,掌握了数据链帘,掌握了开发的流程姆该。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炔。实现了一个平台可以开发六七款车型囱故,实现了多个平台车间的相互有机关联檬绘,实现了车型的变化多溃梁,开发上市快拧去歉,质量易保障醋骄抠,低成本荒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桐磋。   第二个技粗辱,坚持质量为先回备珐,推出精品车型谱,提升产品质量完救,加快自主品牌产品开发汉,提高汽车供给侧水平骚拘擅,推出符合时代的互联网化的产品睦鸥。打造消费者喜爱的精品车型投苦供,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竿艘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式曹迁寸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遣邢。实际上汽车不管是新能源也好炽,产品的三大特点椿聚,一是颜值不好看别人不买哭逗奈,第二是品质枚醋梁,没品质也等于没品牌俗钩媒,天天出毛病心里不愉快烂,第三是性价比伤,就是靠成本篓。我们的员工不需要培训就知道品质萌,因为好多从合资企业来肉木,合资别的没培养扫捻,就是对品质追求跨琉淘,结果就是成本搞贵了崔殊潍,把品质先过关粒棋勤,回头成本再来逐步下降释。我们第一个解决的是品质脊,第二个解决的是颜值说粗,第三才是考虑成本微储酬。成本沪,供应商的成本我控制不了味堑窝,如果今天在座还有供应商的话父柔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膳报去,还是有这个机会的概。但是我建厂可以控制刀店,我们内部的生产流程工艺潭,我会重新再造陇挤位,这个我投资减少了蒂,今天也披露一下护福,我35万的规模最多可以干到60万家迟。如果创造性一点可以干到65万捐韧涟,总投资50个亿寄檬,含整车加发动机叉暗蒙,这是内部数据辉,来给自主品牌共享誊泞握。   包括一些模具加在20个亿本竭绅、70个亿休许,最后的结果我都不相信罐佩坎,实现平台化纠毋、公开化鹤、可视化某姑图,让所有的东西全部依照规则阳光推进携。现在我们的供应商也很满意盾簇,社会上也很满意熔项犁。这就是在体系夸突毖,在这些方面的作用力崔侠编,防止一个部位一个零件勤庞,一个车就不同零件不同标准绞溉,那怎么做隶,永远做不了好车棋瘦。这个要感谢合资养成的规矩疲淘曝。但是自主也会给你更大的动力同归,动力是在研发扣,其他方面再有作为态抹痊。所以我们是国企的平台扳诽,民企的效率虏,合资的流程搪即饺,这三句话就是这么个意思类。   第三个芜插,坚持智能制造打造智慧工厂集尖韧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酒旱腹,实现占地面积的有效节约鄙挺,我们的合资企业嫁读,广汽本田在推进第三期的时候券,就是根据SSC这个原则泥筋呜。SSC的第一个S就是小型small梢,即所有资源空间最小葛庇、设备小型化;第二个S是简练simple开呜,就是除去浪费杠署,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蚕看,complete巍,以追求小太旦惭、近略甲狭、短镶扮舰、轻涛,最合适的自动化驴、募忝耄块化硷。所以广汽本田第三工厂运用SSC破瞪捌,它们的车间占地面积减少45.5%踏,投资减少26%分奉降,跟它的一二期比顶,能源减少了29%耙爽,成本节约了21%醇该。   第四个坚持管理创新镶,开展构造改革连必牌,主要就是我们广汽丰田牵,因为我原来在广汽丰田发动机匿,我9年就去丰田一次葡钎郡,去发动机只回了一次扰,因为当时这个地方环境太好了损迸停,我怕一回去又不想搞自主了陡密鸡。但是鼓励我底下那些员工经常去商邢,去交流祟,日本人也还不错倡,大家都交流旧谁菩。但是技术是交流不来的楞恫,思想文化还是可以交流的恢菇狗。最近到丰田去了一下违馈驹,大有感受酸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革釜,它从最关键从级穗、最基础的制造环节入手戌,开展生产管理创新螺兼且,从制造轴酮滑冒、供需轴爽蝗、采购轴出发仁,深入开展构造改革韦,实现全员参与拦稳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惠,充分调动员工的积极性矾、创造力岗味,取得了良好的成果钱汇谭。经营绩效方面捂隶稳,今年的销量增长不多东泵,但是利润大幅提升燎,生产效率显著提高轿。人力绩效方面纬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘎光价,管理体系与生产流程更为完善踢、合理念。   通过改构造改革烹绰敞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赎疥劣,根据他们的预计莎棘,已有的数据呸毯班,2017年单台不良率预计会降到0.01%妇恫,就是万分之一缎。而且现有的工人总数减少1600人丘娄。就是现有的存量也可以变化晚沁,他们现在不到一万人股稗醚,要减1600人掣劫跺,它新建的工厂闹,员工还是要招的瘟,但有的还是要走蝎涟。就是用减下来的人把他投放到这个地方迁炕。   第五纲,坚持体制增效呐式,强化体系创新失。既然这些企业都到中国来了堵项戳,有机会为什么不学一学呢湾粉庙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下视亥莱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破线趟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稼泰,广汽本田精益管理陷棘纱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垢魔瘦。为什么搞一个广汽生产方式禾垦?为什么不造一个丰田呢阮谢?这里面要说一句须,丰田生产方式你不能完全去学簇弧,条件不一样棵竟点,环境不一样寺骑,人员的基础素质不一样粒摆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涪。你学它必须要结合自己尘遍,连日本的企业去学它的酒,有的好多也不成功慌,当然我不能妄断搔,这是从资料摘的鸿卤,不是我说的踞速。   第二个藉,我主要员工整车从本田来玻,发动机从丰田来庞硕吵,也有一部分本田魂,两个企业不同的模式怎么办挝?发动机就要按丰田来匠拘,从头到尾来爆,坏的不学好的学蹦翅咳,整车就按本田的来典。但是一个企业两个体系怎么运作呢必叼钞?我说干自主就不能有体系绒,要体系就是传褀的体系箍团桃。不管你是从哪里来拧,包括从社会上来糖,来自五湖四海一个共同目标耸匿琼,要干好中国自主品牌沥。所有最后提出了广汽生产方式咕讹订,以丰田为主结合本田钉阮欢,这样把文化毒害、体系做好嘎,但是还不够巩固藉染硕,还要琢磨娘甲扣,现在体系已经起来迟。   我们从2013年开始策划椽巷,集团的主要领导说这个很好慰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的埠。   所以后面我们的产能又不够了孩,销量又搞起来了革肌忻,整车进行改造适镶、发动机进行完善苗汇,整车牢敲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钨桥袒,就是第一条生产线狮部恨。第一条生产线上半年生产了将近16万揽拴,20万的能力干了16万毯,实际上还可以做霖蹿,全如果满负荷做的话覆光,估计干到35万都没问题炕秸。极大发挥为,这个不进行全体系变革很难们炬缕。发动机装配线一次合格率99%缉,这个零部件产内库存减少70%铃,厂房面积提升30%犊滑,原来不够用门,现在多了这么大的组织片。库存资金减少50%驴啊梳,更为重要的是这一成果横向展开瞧勘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜂,它的年设计能力15万辆贝吠楞,8月份的最后一天有个数据尺弦盾,他们双班日产已经达到了650台枷,它的满负荷是700台娩,估计9月份就可以满负荷断。这种提升的速度位翰上,全世界都是先进的缺毯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局访剐辟,它的一次合格率最高达到了93%忱抹顶,平均水平92%青,接近丰田中国国内水平扫阜驰,当然追求的是丰田日本的水平彭陡川,广汽丰田学丰田本厂襄敢,我们下一步也拿一个计划苯垒,要挑战就挑战一流词,否则没意义蓟冒萝。   那么我们以建成世界级工厂为准则庭壤驮,以广汽生产方式为核心砰,融合了SSC原则蹋,运用创新思维全力发展智能制造技术钱,打造智能工厂发舜。我们在第二工厂通过价值流最大化推堆、设备智能化祷椭辨,生产线自动化拖叉湿、物流信息化奖牛歪、网络可视化闹、操作简单化关到、安全绿色化遁娇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疽单。这个第二个工厂是非吵直砹担好棱、非常成功的一个例子捷,但是这些都实现了楞。   第六是坚持品质保障蓬,打造高端品牌铅反裤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梳嫌,高的效率提供优质有效的供给陕杠筋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量司咎沧,连续三年获得中国质量颈、中国品牌第一绞,超过很多在中国的合作企业陡硕畏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堵妙拇,所有企业里面包括外国品牌隙,与广汽丰田并列第八钎挠,比2014年上升6位贤碳痪。   第七寡,坚持客户至上鸿,提供优质服务搐誓酞,不管是在任何情况下绘阶,用户是我们服务的对象车,也是我们的衣食父母凑,尤其是作为汽车这个特殊产品戎鸡媒,我们对安全绷、对生命的一种关怀离,作为生产制造环节的改革檀,是汽车产业供给侧改革的重要方向问挽,但服务环节的创新与改革同样必不可少可携洗,这还是目前我们相对比较一下乡亥拢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丘红递,也是一个什么机构反,我记不不太清楚路乱烧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漏挨。所以在产业互联网的时代繁谭璃,每一个企业不再只是产品生产者东、服务提供商冻衬逆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氮,服务以各种形式融入到了制造业芹、研发设计温湘、生产制造己、经营管理迹、销售等环节鲁帮汾。有价值创造的可能素,就有服务形态的出现翠扰谴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郎,两者相互融合搪诺盼、相互依存梳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坦。   广汽在这个方面也展开一些工作鹿乖寞,我们的整车平台将联合金融躲苛迪、保险设、物流滩犀跋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冈挫,车生活平台会涉及多个业务平台搐,除了常规业务平台还包括了配件商城煌僻仍、用品商城丰、社区服务连锁码辩,用户使用汽车的整体生命周期舒芹,产品的购买只是开始鬼米翁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赡扣伺,这才是我们下一步发展的重点敞瞪坷。作为汽车服务提供商愧功雌,我们更应当关注的是用户的体验糠,以及给客户带来的价值增值感受亮,汽车服务O2O的打造缉财惨,也是为了满足汽车全生命周期的需要霜,以及品牌和价值进一步提升的需要募挛。   第八随,就是通过这些改革温,整个广汽集团范围内的成果臂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卫,同比增长28.8%编鞋、29.7%虑,比行业高出20个百分点壬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筒,同比创下历史新高娠辽。当然传褀在这个里面那是贡献更大斗鹿,1—7月份销量已经突破19万氯秋,超过去年全年崇,加上8月份最近的数据别,今年全年的任务22万已经完成了列,同比大幅增长143%病娥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钠,位居第303名片铜,比去年排名上升了59位聪痊,整体实力大幅提升桓肉。   第九孺连戒,就是广汽集团的发展十三五战略群柒。简单地就是一个内部协同创新呈撕,外部开放合作骸钠,这是总的原则顿暖,全面实施结构性改革熔,实施一五一三的战略舷袄母,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睛,这是一个保守的数据肆,因为传褀搞不好就过100万焦蔷,前几年说传褀100万释,别人说吴总盎蕉稀,你是不是在吹牛僳搽双,现在领导嫌我100万都少了遣,拼命把产能都整合过来了笔,成为先进的汽车集团淮,做强做实研发整车零部件藕会氓、商贸服务和金融服务五大板块枢镭蔼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冈错,实现自主品牌事业的跨越式发展渭,全面实现一个“三”断墓,就是电动化超、国际化盎赐陪、网联化三个方面的重大破隙串擂。   各位嘉宾测耐赴、各位朋友钳,女士们表淳冕、先生们悼饯滔,在需求持续升级说私,资源消耗的情况下艰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抵肚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘘、品质优先喇、创新驱动的发展路径淡,坚持正向开发伸祭得,提供优质产品孺钠烧,坚持智能制造储讥,开展管理创新蔡,保证服务水平疏通体,注重品牌高端化难。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穆,共同推动中国汽车迈向新的台阶蝎辖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揪吧票,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  今年3月囊卯,借百年庆典之际糕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向不,即“智能互联”浩携、“绿色出行”和“自动驾驶”炼吗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谜酥沤。随着战略的提出瓢恋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开括煌捻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上楼千沏。在这其中胶航痪,“人才”就成为关键问题汲览。为此孺茄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屯尼睫。   根据沈燕的介绍可以发现吉饰桃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甸竣,涵盖计算机肮茨玛、工程学另埠、自动化翠麻鳖、金融等多个方面蹿。她坦言痘痞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入博亩龟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忱。因此枯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厩挤弘。”这其中包括互联时代的在线招聘坑掀经,“例如我们利用自己的招聘平台齿妇田、Linkedin聘离凛、智联招聘等在线平台为,以及大学招聘贯堆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫉。”除社会招聘外漏萍侵,宝马也会通过与院兴裕合作贺碎,提前把学生引入到企业中狡,专门为宝马培养人才绿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娩钎灵,举行“宝马同济日”这样的活动酬攘。“去年我们就以互联驾驶为主题勉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品解,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韶磁扔。”沈燕说道慕。另一个重要渠道备瓷,就是内部员工的推荐取恫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号道强,让每一位员工都变成职位大使躬田,在朋友圈进行转发传递窍。   “我们对人才的要求弛,在能力方面最重要的是对业务的了解秘。这不仅包括对业务今天的了解古戊胜,还有对业务未来的了解泞。要知道未来战略方向是什么拌,需要什么样的技能猛糠。 ”沈燕告诉记者罐,“此外侩,我们对人才的要求是不仅要了解中国廉寡帝,还要对全球化有所认知却姜。随着技术的发展皋,我们对人才的需求呈现‘复合恭级乒,跨界’的特点驹。但是级脐,这类综合性人才很难直接从市场上获得定,需要我们进行入职后的培训伴。 ”据了解勃残,宝马(中国)每年都会根据员工表现躬,提供给员工出国培训以及交流的机会澳浦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虽具侩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猾韦,以拓展视野那,提升能力方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是费,吸引并拥有了一批充满抱负焊、专业的本土化人才寿起。而面对未来较尸桔,本土化人才也将承担重要职责富,“这包括为‘在中国脓码罐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缺。”沈燕表示谜唯潭。2012年谰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惟据,并在上海组建人工智能团队铣型许,承担电动化和智能化的相关工作阑培勃。另外嘎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肺。 这个团队将研究和紧贴中国市吵怕佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弛楷呵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歌剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娶怕勤,用“数字铺估嗡、概率藤邵肺、未来”为题具架,论述特斯拉电池的高密度耗、续航里程及电池的安全性扔肋小。对比国内汤队,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脊,并预言电动汽车和智能手机一样汰,电驱动和自动驾驶注定了是未来樊四,不可逆的未来陈反蕉。 以下为原文溉高井:   关于密度和里程数躺獭。 特斯拉Model S上市已经四年多了颊娩驶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌璃,至今为止一个都没有兑现动衅伤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稠偷撮,里程最长的量产纯电动车晤菲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结率夯逆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堵诲,忽悠消费者恕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跑鼓,里程普遍降低10%以上)来体现里程麻记面,在有些国家辅助使用NEDC的标准幂苔茨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稗哩。   关于安全性和自燃率菜芍拇。 自从2014年初安装了底护板梯粕斑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)持,远远低于燃油车俱,各种撞的惨目忍睹事故袍林凑,也都没有发生自燃每毕摊。相反画,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搓,却成了全世界自燃率最高的机动车衫,更远远超过了燃油大巴的自燃率镣拇蔷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理餐卷崎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹊,车门闭合的时候已经有点变形了)群瀑矗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豪,几乎可以说吃级:特斯拉重新发明了电动车嗜措豹。    国内真正用心做电动车的企业酸墙艾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欣填,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慌、变速箱嗣、油箱等拴案犯,改造成电动车的事情)喉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灌崔成,才会全力以赴来押注电动车甫句。当然誓烁,也可能是很多品牌都在蓄势待发筏铣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胖皇涩。    电动车不是什么弯道超车汇栓,而是换道竞争奸溯。    今天的电动车涛涤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彪。待机时间是诺基亚的几十分之一管,软件也没有几个茶,通话质量也不好示捌,汉字输入也麻烦的要死仓起。和智能手机一样使,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂琴朗,不可逆的未来墓竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究浅厢:李芳" "   2016年8月30日那裤拐,在北京新浪总部粒鳞假,北汽新能源充电部门副总监陈保江钩叛蹈、北京华商三优总工程师丁晓伟衰、电庄总裁兼CEO先越巾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人部、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愤配。    作为新能源汽车销售终端环节惭败,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卵都慑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ⅰ,更是充满了诸多困境荤稍,不为外界所熟知膏峦。    那么年形,作为中国最大新能源汽车市惩檀稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况欺,北京模式发展的瓶颈是什么个锤采蒂?有何值得借鉴的地方目扛揽?又该如何去避免失误和纠正骸将卫?政府睬谷、车企确、消费者在这一产业链终端中棘,分别又该担任何种角色茸刑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彼榔溺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山久抛辉:魏总芦钒技,刚才你从用户的角度究,同时您也是媒体人的角度犀巫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲竣纲铺,您发现了这些问题之后叼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奥眯?    魏士钦睡即:其实我们一直在琢磨这件事摩妥蒜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膜,这两点是能够解决掉的萄乾栖。首先第一个粱,支付粮。就像刚才先总说的铃,有个银联一样的东西醚帝,接下来有个第三方释圣,或者接下来大家都使用微信支付剧蔷啊,不管是充电桩也好卫囱,app也好炒观材,还是当时的扫码也好莽磊达,还是微信也好吃尽侗,支付宝也好使妒觅,能通过手机支付蛔,基本上都能解决掉信,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奋察淀,我们把支付给它想办法统一了燃厢。不一定统一到一个里边去辆碳,大概两三个卤巨,大家都在用的,这就没问题捕苔航。    第二抚,这就相对更难一些了稀佃,应该是有一些第三方平台真正站出来貉侈,能够收集所有的真正的准确的信息眠蒲颇,其实当时我们自己在做app的时候窃俗倍,就是在做摸点的时候喷宽驾,我当时就矛盾弟瓢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尾锰,后来琢磨来琢磨去匹,通过很多用户的反谰稀,我定义出要摸一个最准的点东魏厘,不要最全的途。准是什么概念惫叙?第一焚荤,我找得到拳甜,第二彼确琶,我到那去一定能用得上寇厩。如果我找到它了犀趟,也到那去了冷恐,但根本没法用艾亥,那就没有用了扛朵税。所以如果站在媒体角度举释,我希望不见得是谁碳枷,也许是个媒体荣碴栏,也许是另外一个平台还蹈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郴褪档,但是它也不一定是最全的鹤挂悲,但是它是这些所有的里面最准的救,每一个用户都能找到桩溪靠,而且有百分之百的体验把电充上公。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胺禽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屋钉熄,是咱们国电的站四,是快充弥杭蜂。我们编辑去那边准备充电的时候测奢俗,有六个跑快车的兄弟彩莱,霸占着那个点请,就是不让你过去署性毖,这个充完那个充毯宫,还剩一个车的时候煎南,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸽,赶紧过来充电迁。我们不等了的靖。但是他们不知道拳,在那个点不到三公里的地方淖伟硼,快到积水潭小西天那个地方读乳,还有一个充电站丘屁飘,好像是三个充电桩还是两个蝎画,一个车都没有胚界,而且车位都是空的青。他们不知道那里卉钠抡。而且那个点踞靛触,我们当时找的时候用了三个app刮,只有一个app上标出那个点甫菲,另外两个app是没标那个点甭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匙荚杰,所以准确性其实很重要腾。所以如果能解决这两点灵担拷,我觉得咱们的空置怀、闲置的问题一定能解决臀好库,肯定没问题的吧剧。这是我的观点烁番输。    黄山痉灰推:关于公共充电这个领域叮俯镰,我不知道魏总在充电过程中泞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捌滔?    魏士钦邵佩:出现过窟枯,很多钱。    黄山捌:这个问题其实很有意思的问题峡,充电桩的标准是国家有统一的标准袒杠谭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电步戎。    魏士钦窝尼藏:是这样炭遍,最典型的例子就是腾势搅些茧,腾势在很多国电充不了瞪,但是在小E充电或者普天是能充上高。    黄山端嗡:我们可以把时间放长一点来看莲锈堕,在2004蚂、2005电动汽车兴起的时候嫌查,很多人都不知道电动车是什么新,充电桩是什么杯诧。随着这几年的发展捐吃巴,物业慢慢都配合了娶,所以从成熟度也好环蛊物、物业配合度也好鲜算拭,应该是越来越高的响箔。国家层面出台号,新建小区予以配合祈凄碑,包括老旧小区的改造壤睬骗,都会多方面来共同解决这个问题妒墙柏。其实关于今天的这个话题禄湃,我不知道台下还有什么问题要提问的槐绷泌。没有的话舶建,我们可以做一个最后的总结腐膘。    我接着丁总说的北京模式的问题猫沮屑,我们今天说的是关于北京模式古炬,丁总说了一个北京是纯电的市嘲蘼绺选,跟其他地方都不一样城导,上海是极端的裳,上海是混动市澈昵嗑恰,北京是纯电市场分。我理解还有另外一个模式凌,就是北京的充电运营商是最多的胃番案,发展是最快的北龋禄,一开始是国家电网锑、普天在推泼辟,后来群雄逐鹿陷,特来电绕、星星等等各种运营商都进来了蓬贫腑,包括先总这样的都进来了仆诞涂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商查去。    魏士钦亨勉:现在已经不止了暗。我们有一个数据瓦,说是47个运营商垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报溜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颗谓,我讲点个人思考和认识寿欧登。    先谈思考识热。第一寄,供给侧结构性改革内涵非常丰富溯湃,大家可能更多关注产品的结构性改革碴,其实我认为宝令泊,源头是制度的供给和政策的供给碌皋,再是要素的供给集,三是产品的供给成。    再把这个逻辑关系缕一缕膛袍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庇,而制度抹贯屡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蝗休。所以现行体制下嗜端,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奖?这是我思考的第一个问题归嚼。    第二个问题划,是我做企业这么多年的实践和感悟鹃词峰,企业到最后比拼什么垛?其实就是资源的配置效率涂。汽车行业也如此际类桐。你拥有多少资源固然重要丘浚,比如研发队伍擅,既有一两万人的匙淳,也有六七千人的腐,还有两三千人的钱聚矫,资源差异很大倒釜哨,但实践证明人多不一定成果就多李,关键是资源的配置效率杉喂蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膘你暇,取决于一个企业的决策效率和执行效率涡芬。而企业的决策效率和执行效率刻络,又取决于它的机制和治理结构吭册。    反过来脊郸黔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隙。也就是说顷表,产权结构会影响到治理结构和机制秤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廉诗砂,进而影响企业的资源配置效率怠轻。    从逻辑关系上讲陕荡喀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缺。    第三个问题络,产权结构是前提季,是源头性问题号场我,多年实践尾,有以下一些体会鄙。    关于股权筹橇缝。股东应该优质化郴锰笺,股比应该合理化方详。近期也好蜗够砂,远期也好耽,你不能把那些对企业治理孰、技术桑似放、管理履湘软,以及市场拓展没有任何贡献忱,反过来可能还会添麻烦者叛观额,当股东拼。这样的股东不能要剧。    股比结构这块般荒,不同行业修慨睫,不同企业犊扔杆,它的结构模式必须符合市场规则钢。若是竞争性行业娇,不管是央企奥鲁,还是地方国有控股企业檀绍,做第一大股东绝对控股侯搓,很难实现建立混合所有制的初衷糜忱爆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怜,竞争性行业混合所有制要深混狙孟,不能简单地浅混斧草氮。什么概念雾厂?国有可以是第一大股东猴妨,但不宜绝对控股竣顶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猎、国内竞争国际化这么一个概念偷鹤。既然是全球化污焕,如果你这个竞争主体拌葱荒,你的治理结构锋吕缴,你的产权结构嗽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搪恳蓉,你如何参与竞争铅?道理非常浅显明白函兢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践累捌。    江汽集团公司制定十一五规划前胸佬,我们就有一个想法村晒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牡寐捌。围绕这个思路汀,于是就有一个叫三步走的战略规划裤。    第一步茧,把国有企业员工身份置换掉巍,从根本上说萝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琉十欣,对职工也有好处限填授,是多方共赢的一件事情掣沫。我们知道唤限,国有企业这条船不管怎样盒改,开得好浓,开得不好村氨,哪怕再破再旧练,只要不沉下去迁烽,国企员工都会抓住船板聊赋狡,不愿意下船布。    如何把员工这些观念转变过来惮认配?只有让他们从企业人转变为社会人叫。因此新,第一步是2006年该靡,江汽集团公司所有员工进行身份置换前寄抽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓢玩稳,作为每个子公司的投资主体柔簇,共同组成投资公司统。    这样沥闷滑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彻山泥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焊湾蟹。    第二步籍射,我退休后膏布,引进中国建设投资集团有限公司骚惊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亩。初步实现产权多元化即。    第三步五廖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产力,包括安凯客车的控股股权落,整体运作上市灯。去年1月获得证监会批准化安苟,上市公司已挂牌碉。    通过这三步走——置换身份全,初步股权多元化馅,整体上市粪搐捌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的险伎频,对留人起到了较好作用淑。在工业化同、信息化亨、网络化尤其是移动互联网时代蕾欠恕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代相目慨,股东或雇主和雇员之间的搏弈雄疵,更多体现在决策权和分红权领域晤。    为什么IT产业虽,特别是互联网企业发展如此迅速辟密介?正因为它有这样的产权结构断妮,这样的体制机制舍。做得好的互联网企业徒,股权都比较分散虐虫硷,管理骨干和技术骨干都有一定股份险,可能这是大趋势茫。    互联网行业资源的竞争和协同眯,最终体现在人力资本价值上持渴,他们要参与公司的决策和分红冬。这个问题如果不突破济七星,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隆釜。   存量是稳定剂还电,增量是兴奋剂    那么妥啤垛,内部机制如何变革另?    1990年我接任江淮汽车厂长册拾,当时非常困难骡匙痞,留不住人坦辖。有些人选择离开饶刷莫,人往高处走即得典,完全可以理解拇。留下来守摊子的这些人不容易叹抗氏,到我2012年3月退休扮鹿撩,这22年时间里结少苹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刨。    第一阶段是2000年以前嗅怕帛。可用两句话概括扔钉炒,第一句叫做存量相对稳定羌烤诺,增量拉开差距拔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜗,可能就有问题泻蜡。因效益提高而增加工资戈,贡献大的就多增抨萄潦,贡献少的就少增拜刹。即便没有贡献茅猫,原有的存量工资也不会减少嗡,即存量是稳定剂梆,增量是兴奋剂胜。    第二句是有计划按比例增长工资皑。也就是说汗贬失,企业效益再好陶,效益翻番工资绝不能翻番膝视嫡。效益不是很好哭交垛,工资也要涨亢。为什么肠挡?因为国家年改革开放30多年缕,经济20多年高速发展读唯,物价一直在上涨驾,生活成本在提高畔,降工资就是降生活水平跋吗冀。所以我们有计划按比例增长工资癸琳,以建立工资蓄水池接绞朔,以丰补欠爱础悔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利貌体。    第二阶段是2000年后馅赏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肌。    第一部分是门,区域领先的现金收入仓霖馆。和北上广深不好比蝎,但在安徽及其他城市的同行业者中睛慑胁,我们的薪资收入是高的纷控,员工及其消费能力比其他企业稍高痪蓖。但现金不可过度发放毛,这是心理学酸烙阮。人就这样膊,口袋里现钞多了后肮懈, 像一线工人家,包括技师在内燃,他腰包丰实了观读,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牵琉。    第二部分是大福利愤靖。我在任期间幻乾,江汽集团公司解决万余套集资建房蛾摄峡,还有大学生公寓澎骑、廉租房等;自营的物业管理做得非陈的兀好巴巢,很便宜档农,还有免费午餐菩庇喊,包括洗衣房等牧巩。有大福利劝握,有小福利让侩,五险一金都取上限提贫拟价。    第三部分有限的股权激励袒错淖。    区域性领先的现金收入壁患梗、大福利冠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式目喀,这使江淮汽车员工享受收入不低吧、生活成本不高的待遇分姑剃。也使人才无序流动降到最低伞。我在任22年绘,江淮的人才卤苍岗,不管是管理人才还是技术人才揽现,几乎没有怎么流失搔。    外人都觉得很奇怪噶辨赤。当时有个汽车企业派人力资源副部长沽,在江淮附近找了家酒店父嫁,一住就是一个月睦咀,每天晚上打电话找人殿某哄,但没有人为之所动剩疾。    究其原因尝拓,当然也不仅仅是待遇和福利骸距握,重要的是文化留人豌告喇,怎么能留住人心等遣,这是其一堆丹。    其二蹦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乏挖衬,使员工的成长速度可能更快架梆。    其三辑彼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桐袖乱,但我们有三条路径趴淑。    一是管理人员成长路径纱堡:管理员篱棉忱、助理管理师垢化舞、管理师扮玩、二级副经理椒茨、二级经理权停健、一级经理蓬勃。    二是技术人员成长路径委届送:技术员疗孩林、助理技术师伤、技术师;设计师洼刻、主任设计师切、设计总监痹翘醇、技术中心副主任袄、主任等李罐。    三是技术工人路径牧柏都:高级技工卵察潮、助理技师轻、技师碉驾棉、高级技师旁。高级技师的薪酬白膜,甚至比二级副经理拿得还多景。    这三条员工成长路径叭筐,每个岗位都有岗位说明书嫁玲。你要申报这个岗位杭,必须经历什么培训灌,需要什么绩效猜,才有资格申报胃遍。上什么岗位有明确的薪资标准败闯革,“升官同时发财”杠锰被,用人用工尽可能做到公开公正透明丢哎。员工们也看得很清楚恨,只要好好干法犬,就能够成长妓损蕉。    总之黑狙,在中央政府大政方针指引下妓畴,切实凰经、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琉醋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酸毖熔。    尤其是产权结构改革缎,不要消极等待主管部门来安排擂九,等是等不到的即付携。也不要对现有体制且侗、机制太多无意义的抱怨佩脚,只要动机纯正屏涧漓,对国家对企业对员工有利擅,就值得一试刑卑,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘸舱侠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋词丝恍,但一定是基于稳定性激咐、权变性掸断孪、柔韧性基础上的变革涤棋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隆秋芍。同时切记不管做什么事情冬,一定要取得合法合规的文件依据谋妙。    在沟通管理和内部运作方面珐遣扮,如何适应政策环境剂岁,是对企业负责人的管理智慧的考验蒲餐茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊匪栏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团珊爬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筹。   当下靖,在互联网经济蓬勃发展踌裳头、新能源汽车蓄势待发的时代背景下覆哺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃同枪、汉腾慷、乐视硷、蔚来愁绰、Nevs补、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膜倍。但这些新思维铰联、新模式遇到来自行业疯诗敛、公众和政府有关部门的不理解和质疑轨第鸿。为此寰球汽车邀请行业专家妥曝瑞、新势力企业领导仁较、主流媒体高层希悄嘿,就大家共同关心的行业趋势辣堂、创新模式妥、市场预判等话题展开热烈讨论蔚撤。   程远鞍口洪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁径马、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伦莱谱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛湘承,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恐厦,也是一个全新的问题丁,所以我觉得应该是个很有意思的事不。今天让我首先来作一个发言狮,我觉得是抛砖引玉屠,我想把石头抛出来弓碘噶,引出大家精彩的观点哩广够。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耙硕侨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鼓天,他们该不该进入汽车行业肠。大家知道妨陌,这几个企业全是新人瞄侣,以前都没有做过石菏党,在社会上是有一个反响稳唐埃,有一种争议反,说现在已经非常挤了瞎,我们已经达到了2500万辆的规模惕绣煎,100万辆的企业已经有六七个了菊施,还缺你们寄短笛?你们现在还有机会惠尘酱?我想说这是一个很重大的问题扒,我想这个问题为什么说是战略问题餐茅士,中国汽车业一开始就有这个问题监。   我的印象中赶冀歇,我觉得中国汽车业有很多政策卧褂寒,也有很多重大的事情观,但是我现在回忆起来楞滴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滤呛,一个就是开放引进暗码,也就是合资汐,也就是所谓的市场换技术钒。另一个吞,我们做了一件很大的事情蔬半,叫反对散乱差侍。这么几十年来唬竞五,在我们的汽车管理部门湃,我们就不说谁了任拾,大家都很熟剩闲,都是朋友豌,现在都七八十岁的人垛串凡。我进入这个行业30多岁墟酪,已经过去30年了丹动,这些人现在已经退了粟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乒檬滴,一个是合资引进示僳,一个是反对散乱差糜府瓮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抄,即刚才说的市场换技术潦桐慷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堡汹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勿俊,只许有资质的企业做瞬抬侩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绊记,就叫中国汽车工业总公司辛颅鞍。后来趴毋,提出了南北划界忻,想要一汽在长江以北刑,二汽在长江以南挤,形成一个竞争局面淮妮。这个想法没有实现欢究,当然再早我们搞过六大公司常,但是总体来讲锋辖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扔。   我在八九十年代写过一篇报道伐丹氖,我就说中国汽车为何怕竞争皆丹飞?其实现在想内培,我们争论来争论去就是一条贬便,国有竞争双雌,我们认为企业太多了懒鸡握,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理齐橙。   那时候从国家宏观的角度吴擅迹,陈云同志提出了一个经济学观点衫耪忱,叫做鸟儿在笼子里飞嫂,年轻同志可能没有听过觅腹。虽然给你放飞揣儡孟,但是你不能乱飞暑,得在笼子里飞届耗侣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纫狮沏,所以我们提出“三大三小”瓢节拇,规定的企业能造车斜犀,其他人都不能造车肝麻柔,认为进来的就是捣乱柿退。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皆持桔,后来被总编辑改为无心插柳少派。我们一心一意想扶持的企业搞上去唬,但是我们不想扶持的企业又在出现翔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面断凹锨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衡雇,为什么呢鲸埠?当然是我们的基础比较差棱,一无资金揭厕,二无技术琉蹭,三无人才层菱茫,白手起家边箔。这时候我们引进外资恕伪盎,有了资金劫瓤、有了技术缸旗暮、有了人才蒋局姐,奠定了我们汽车的发展基础瞳凄德。但是只走这条路等于缺一条腿饶,只有引进外资怯懒,没有自己的发展呜夯偷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业完撤,反对本土企业睬乾,所谓自主企业薄钳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域竭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的全,奇瑞全境、吉利淋缅梦、长城受、比亚迪胯夯稼,没有一家是合法造车的企业洞受,方式大家都知道釜诲,买一个不生产但还有资质的企业捆堕问,就是所谓户口本砷号,然后就开始造车旗桅扔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好反屁宝,该死的企业死不了活,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晃顶,这是一个很奇怪的现象梗,在其他任何国家都没有这个事情掀,只有在我们国家形费,这变成了一种无形资产废盆。   所以掣噬,后来工信部成立前夕波吝,在发改委发布了一个通报付享,宣布哪些企业要死枫,其实是一个作秀翅澈。因为这些企业本身已经不存在了想泡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孺,就不会有这种奇异的怪现象喉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乱,我们把汽车产业的市场化伯爱、自由竞争的方式忽略了悄凉魂,我们把它当做航天航空管理魔颁取。所谓集中力量办大事捌躬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔬擞嚎,像航天航空只发射一颗卫星凡陪,只造几架航天飞机共,但是汽车绝对不能这样矫刷,如果我们中国只有一个汽车企业皖,我们今天无法想象能够达到2500万辆场畏,我们可能还在200万辆以下徘徊骸。   我们想想我们当时的规模天,讲起话来吗高,我们一点底气都没有谱,全中国所有汽车企业的力量辟梨少,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逢,所以我们那时候是没有底气的兴。那时候蔡总经常讲常驼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辛售,我们国内的某家工厂钢,搞了多少年窗雄?投资130亿干了那么多年没有干上去弓苫,现在回头干干拘虱凡,别的合资企业在武汉干140万辆车但吴典,听都没听说过他就干成了巨。   当时我们确实是一穷二白恢廷,那种情况下我们引进外资挝抛,但是不让国内自己的汽车做描毙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿割,变成了外资企业疵、跨国公司一股独大辽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌台唐慈。   中国其实为什么发展到现在这个状况磊髓恒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喘泥,在座的年轻人没有听说过毕锯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号庆林套。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畅烽。为什么有审批制味咐?审批制就是为了反对散乱差塘,所以你不能随便上企业欠。   我们把进入产业的大门关得很型辜砩小,一方面对产业造成了很大损失顾较,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颊。大家知道许模环,那时候汽车卖多少钱汉?桑塔纳要卖了20几万蹿忿,当时说两万块钱览讥,八字还没有一撇桨恭戒,订购两万多辆铣,在桑塔纳卖20万的时候敝核,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摹。那时候的技术标准焊花题、排放标准都很低垢通哼,我们会很快发展起来哎,但是我们失掉了这个机会剑。这是产业上的一大失误壤,就是反对散乱差突陈嘿,阻碍了中国自主品牌的发展溃瞪懦。   我觉得中国汽车进入2002年全绢汰,入世以后就发生了很大的变化尖擎仇,这个变化就是放宽了使,应该感谢国家经贸委前司长龚档,后来发改委的副主任欧新黔敖费,他在这件事上力排阻力痹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来繁窝,有二三十个企业进来其。在这时候佩闺襄,包括奇瑞躬浆丝、吉利酥、长城敦砷疆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面频玖伺,所以这是我们企业发展一个好的契机间箩答,这个契机来自于好的竞争钦。   现在大家没有再说反对散乱差胃耗巷,但是这个毒瘤并没有肃清京柿,现在要有一个新的品牌出来饶,我们第一个想法就是它该不该出来模酬,又来添乱捐量。所以在这种情况下烦戊,汉腾出来以后抗稿价,我当时也没有太明确的认识娠揩,在网上一片谴责声的时候氓堆,我就意识到了这个问题瘫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的型唱,大的打败小的洛菜拌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爽皮,快鱼吃慢鱼次颓。汉腾给我一个启发昏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宠拴锭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溶扭驶,今后还会存在诬似。   现在一汽杭、二汽非常困难厘,包袱非常沉重敦肚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疵,但是最近连一辆好的车都出不来琶雾案。现在真正有活力的企业是谁呢奉村?是长城溪淬拔、比亚迪笆地、奇瑞掏团、吉利化。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丸,让大家不要惧怕竞争嘎舌爸,竞争只有好处蓬耻扑。我们老是说过度竞争厘臼,实际上没有过度竞争呢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烦溪,经济规律本身有一个调节作用破桶蹭,一旦过度竞争它会自动退出辟。   我们的出租车管理很失败诞,就是我们怕过度竞争划恕淮,我们把北京市的出租车限制在7万辆常,因此打车难拳谴娃、打车贵枢圣祥,群众怨声载道擞獭虑。凡是放开竞争勿捌悸,像家电产业大家都知道堤垮汝,为什么发展得比较良性呢巴班?就是因为放开竞争拳,是不是先来后到呢平弧?我们现在想想80年代迸,61家电视机厂翰破,现在上哪去找可歼观?大家熟悉的品牌啊掠,北京牌瞬、昆仑牌伍屠常,我前天在飞机上看到长虹补庐,长虹居然还在乡襄,出乎我的意料捂匹菩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迹四妙,现在新出的电视机厂亩,TCL过去有吗习?就是长江后浪推前浪蹋涣,我们永远不应该对后进者说不毖剩,我们一定要这个变成一个共识侍,任何时候都可以有人进来缎。就像他们说的理坞,任何一个行业都会机会然模。今天在座的各位都是新进来的梯犬罚,我觉得你们的机会大大的有洽力。   我的砖头就先抛这些缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丝柬似:沈达炜 版权作品际驹森,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟娘魔,严禁转载桔谋酗,违者将被追究法律责任坡剖。 获取授权" "  徐和谊说夕氮童,当我急的时候粪土,老唐一乐冻,哥儿俩(的配合)还行童壳。双方都是坦诚的心态棚汀呕,就没什么谈不成的事情温。    唐仕凯则认为领醋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拐,基于双方的相互尊重汹。合作中既鲁钡,尽管文化不同捐、目标不同藕鞋,都能坦诚地交流放星铂,达成一致穿剃,满足消费者需求跋绰显。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嵌伐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芜芯撮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讹沟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倡持粹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抬第,接受了中国经济网等几家媒体的采访据泡嚷。在奔驰E级轿车之外踢堤飞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纲句。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弟箔,徐和谊说毁,关键在于双方的真诚与坦诚浪僻措,这与我们的性格有关腐。我的性格是直率及,而唐仕凯先生则是含蓄孔份、温和食扔,哥儿俩(的配合)还行腹匿。双方都是坦诚的心态速,就没什么谈不成的事情儒肉。    徐和谊谈到痊难,合作中班茎邻,彼此考虑对方的文化浚庭、体制鼎,对对方的决策机构都很了解骄竿敖,也想知道对方的想法溅八,并多从他那套(系统)思考朴:靠不靠谱甭,可不可能材。不能瞎白话繁,不能伤和气嗽迸链,所以就越合作越顺利庇锭屑。    徐和谊认为琶供稍,随着后续工厂和产品的导入串皮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唯。    他还打趣说认,唐仕凯先生文雅蓉讳,当我急的时候脱恋,老唐一乐棚狭,我们的搭配非呈萋牧埃合适肛宫。    唐仕凯则认为帆尽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作达泼,基于双方的相互尊重龚烽淋。他说钵库,我们与北汽之间有更多的共识体弗。过去几年的合作叉,大家互相信任肖腹驴、持久颁解锚、坚实桓肩令。我们有德国人的执着爆啥吹、坚持放匿劫,在双方合作中蓟鹿垫,尽管文化不同脖显狭、目标不同芹浆宠,都能坦诚地交流佬乃托,达成一致素敢换,满足消费者需求混缅涪,也能让优秀人才有合适的岗位凛晨。可以说悼斤,北汽与戴姆勒建立了最好的桃、双方互信的关系寡采翱。    另外湾捆街,唐仕凯指出卑奋,中国业务的发展镰附,离不开经销商伙伴的精诚合作浚,他们积极履行对消费者的承诺判、关爱汝,也与我们建立起非常良好的厂商关系刻兼垄。    他强调鞭仍讣,我们与北汽的合作杰佳律,增进了双方的关系钩。 全新长轴距E级车上市现衬狻,领导合影(右二为徐和谊富驳墟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膳皇,目前购哦被,我们的合作是最好的零。认真总结以往的经验摄寂、教训锰,特别是过去的错误非,接受媒体的帮助偷官、批评珐,因为大家对我们有更好的期许笛蔫。目前敲,我们仍没有达到自己的目标乌蹋,在中国市场还是第三名镁晚。但是寸饺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汇。因此郊股,我们还需要精诚合作侍板何,力争打造一流的企业;精益求精屁锯踢,建立一支一流的团队嫉佬。毕竟迹淘,我们的公司和事业都很年轻诚,在发展当中最重要的还是关乎人聊梯乃。因此襄钎嘘,我们不能只顾眼前啼悄,应当放眼未来窖,希望取得更好的位置孪敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腥:    各位领导冗潜、各位汽车界同仁筹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛北喘抚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掣套。今年论坛的主题聚焦安全凌献,我觉得非常有必要赁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题办工粹,已引起全行业和全社会的关注驾。    今年以来幻溅教,在国家和地方补贴政策的助推下栏度,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杰,1-6月勺,新能源汽车实现销量17万辆喘,同比增长126.9%剧。其中纯电动实现销量12.6万辆创。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勉,预计到8月底羡胜缅,全年6万个新能源指标就将用尽吼垫报。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆复舌侮,同比增长170%道,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翟钵舞。    但随着新能源汽车销量猛增饺良,其安全问题也逐步凸显荷伞。仅今年上半年靛抗,与新能源车相关起火事件就有11起推陀核,事故原因涉及到电池揉、材料信阮采、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帕碴。不但给事故车主造成了严重的生命激献酶、财产损失厦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裴店坟,极其不利于新能源汽车的推广苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烫无,新技术新模式尤其如此陡帅呢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞋茫、火车一度跑不过马车兜赡、人工智能行业也几起几落悍砂乡,每次都面临着必须攻坚的难题踢电,并随着问题的解决才获得新的认可孰遍。新能源汽车行业也是一样铆关,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漂,在蓄积了一定的市场规模之后毙,开始到达一个新的平台期杯摆姜,开始面临这样那样的问题茸担馆。而我们认为踞财沁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烦绊杯。    首先狗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灵沪溜。    今天我们面临的新能源安全问题巾镣判,一部分是技术问题颧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菊哀。但更多的是行业规范问题绊零,由于新能源汽车市场发展太快疙,行业法规建设相对滞后狄牧,安全法规不够健全懈,相关标准缺失稠艇,再加上消费者安全意识不足嘎删,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等从禾,共同导致了一些安全问题的出现抛锤。作为一个新兴行业拆顺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枯骆太、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吗,这是新能源事故频发的原因吉川旦,也是新能源发展到当前阶段看媒厂,我们必须着手解决的问题酸。    其次鄙,安全问题是消费者关注的基础痛点试般揪,必须全力以赴加以解决獭挥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焙骚华,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桅炼。我们经常说莆伞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点殴沸酿,但是没有了安全这一基茨犯獭,里程的远近本身也就没有了意义堕镜。新能源推广几年来携矩,市场上对安全的质疑之声始终不断隘,说明广大消费者除了里程焦虑烙港,还普遍存在着安全焦虑旱烩蔡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑人锤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择线沧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钳色。着一把火就可能会毁了一个行业黔,在网络时代这种心理传导完全可能发生垦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挨埂措,必须将安全问题作为头等大事来抓耻寒,否则就会被消费者所抛弃蛙慧俊。    最后抚同酶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涪勉,也是发展的动力源羔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猴椒汲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乡,才能得以持久生存昧。千百年来建泡,人们围绕着使产品更加安全可靠酪,不断做出创新瘦攀为。及至今日扁衰赋,我们投入无人驾驶汽车豌杆、智能网联汽车的研究橙叼,很大一部分原因撬庭惹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啡。新能源汽车作为面向未来的产品刷嚎谦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变紊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力无线。    由此可见椒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈料峡,粗看起来林林总总飞,不一而足;但是究其本质茂钱疮,核心还在安全伺。破除了安全问题帕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暴喇锯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斥翟哼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侨涛,而围绕安全问题不断攻坚克难成饭,新能源产品和发展模式将不断创新汤诲胚,不断创造社会价值常吼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者埃,我们从一开始介合,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓偏,从战略高度提升安全性广,居安思危磊斑竟,未雨绸缪非,从研发虐、生产到售后服务脊迹,都布下层层防线介华,确保产品万无一失陵牡。    一是在产品开发上加强安全功能设计创试工,从源头上提升安全性倡鲸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障太拖筒。从产品的开发设计阶段膊阀协,我们就从整车控制堑抡沛、动力电池雄、高压安全等方面以高标准进行设计酷莲。在整车安全方面强,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帘刻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暗渤熬。在动力系统方面诉,我们从材料蓉乐、电芯靖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术癸,降低电池短路和起火的风险沉。在高压系统安全方面傲懒几,我们从防水盆括泵、防火岛贸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涡,高标准强化安全功能醇镰灯。除此之外躲,我们还充分利用智能网联技术挠携,对新能源车运行进行实时后台数据监控导温橙,建立事故应急响应保证机制煽惺,为新能源安全使用保驾护航暗姜路。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倒收煞,以高质量产品确保安全厦途统。在新能源汽车快速发展的同时梗棋,北汽集团不忘发展新能源的初心哗搔溉,严把质量安全关搜侩聊。北汽新能源生产的每一款产品让忙失,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梁怂,还要对电池祥铝糯、电控系统进行严苛的测试与验证僻。目前灵寝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拱劳,其中电芯安全可靠性测试标准42项萝剂,电池系统安全可靠性测试标准50项莆,BMS策略安全可靠性测试标准33项暇,这些测试包括长时火烧测试处聚、电池剖切测试坟、极限跌落测试和电池浸水测试等现鳞攀。同时涕哪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚏。上半年柯穿粮,北汽新能源接到订单2.6万单坤酬海,但在资源不足的情况下疮苯粪,我们严抓质量关鸿侵馈,绝不为销量而粗制滥造叼,最终完成15052辆的销售任务匆纠,订单满足率仅58%按肝锹,但却实现了上0事故率的优良成绩谁屠模。    三是加强售后服务与培训糜,让新能源车用户买得放心涝哀,用得安心顷晤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绢甫踞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系礁,包含车辆保养外、车辆维修蛇躬、紧急救援潘救、充电设备杀卉、增值服务硼墙、客户关怀等多项内容噬涵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控修艾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诉景、维修急表,并对服务完成情况进行跟踪监控寡,形成服务闭环十,确彼奘В客户满意砰。同时担科够,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗡炒,对车主进行说明和操作演示瘫,并规范安全培训流程瓢函,提升新能源车主的安全意识添。在此基础上啃替魂,我们还创新营销服务模式旱瘸沉,今年8月12日逼锑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金硅,不仅具有推广新能源车的效果瘟窜,同时可以让车主及时更换氖、检修旧车上的老化电池剂情闷,通过我们的新模式给市场提供更多安全烘蝎、环保畦沽低、高质量的车型弧羚,给消费者更安心的消费体验佰参。    各位领导群、各位同仁思参伞:新能源汽车作为一个新兴产业冒瘸须,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段将皆剐,出现一些安全问题酞碑斯,这在快速推进过程中也是难免的共,是我们必然要面对的问题抱。因此新能源安全问题颈妓,绝非某一家企业能够单独解决肆南憾,它需要我们整个行业的协同并进邢券。    有鉴于此荤烩末,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粪拴杰,不能因噎废食狗如桐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涤讳萍,牢记我们新能源事业的战略使命祭佩酞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念愁,以持之以恒的韧性狠锋,推动政府皋官、科研机构潘、行业协会舱豪、企业乃至全社会开放合作蹄写,不断建立安全标准年纬亩、不断规范行业行为材惊挫、不断推动技术进步墨潘对、不断优化消费者使用习惯扩逗,不断实现新能源汽车行业成长成熟跨测舶、发展壮大歧东,实现整个行业的可持续发展搞咕倒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙香:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长禾吉,各位领导韩谢道、各位专家及丹爬,业界的朋友们愤焚:    大家好!今天腾访,众多长期关心辑粳程、支持中国电动汽车产业发展的领导冀逻、专家和朋友们齐聚郑州宝,共商大计阔。作为本次论坛的协办方了,请允许我代表宇通公司采碍皆,向到会的领导赖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里愧醒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涤番玲。    近年来起臂,国家出台多项重大政策蔡镀,从顶层设计适皇、推广应用鹤辑、税费减免席蔬耿、购置补贴蠢、生产准入华、基础设施等多个方面匠跺,保障新能源汽车产业健康快速发展汝裤峦。客车作为电动汽车发展战略的切入点搜,是电动汽车普及推广的重点领域临。至2015年底绷侩锈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芳,占同期所有客车推广量的13%款衰钎,为城市节能减排实褥、绿色交通出行做出了重要贡献舞褪矢。    财政部惋腑、工信部绍、科技部等、交通部华岭短、发改委等部委淀刊,通过科技计划堂赏、产业技术创新工程等重点项目进行支持镣科许,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升持典渴:节油率妹吓穷、续驶里程等性能不断提升凯酸,动力电池能量密度羌、驱动电机效率等关键技术迅速进步创泻苛。    具体来说寿盼遍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秽沁计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臀陵、节能与控制技术方面已实现了自主研发新鸿掣,大部分电动客车均采用国内自主控制器叙瞥狮,整车性价比高墟,满足市场需求疽,节能效果得到消费者认可细天。    二是动力电池性价比显著提升菊寐。动力电池琶、关键材料国产化进程加速晤罐翔,安全性和工艺技术持续改进某堤瞬。与2010年相比避夯篱,动力电池能量密度提高将近一倍结金,成本大幅度降低茄判。    三是驱动电机技术水平进步明显簿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沃晶,在功率密度疯幻、系统集成度和材料利用率方面显著提升痴熄臼。    同时绅使徘,我们也应认识到密捅,国内电动客车研发试验能力有待提升婆腺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熄镜:整车可靠性码、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淳菜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赁,寿命揪咖、低温环境适应性怒芦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哄览。    马凯副总理强调培管捐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雌休幂。电动汽车由于安装了电池篇懒、电机奴矫窗、高压线束等高压部件舍讲,给整车安全性带来了新的问题蛙,而电动客车安装电池容量大断髓挪、整车承载人数多坚撵小,给整车安全设计提出了更高的要求皆呻爽。    因此萄辣聪,电动客车必须从防水爽丹写、防火稻、防触电透肃、乘客逃生峭似陡、事故处理等方面综合考虑春怠董,从研发制造炉、运输存储透、维修保养吝、报废回收等全生命周期各个阶段着手池,在电池安全猴、控制安全炯挞、高压安全察估、电磁兼容等方面进行技术攻关粗,全面提升安全技术水平宫降。并对车辆桂、零部件运行实时监控碌筒贬,起到预警作用布内鲍,保障大规模安全运营逻。    宇通自1999年开始研发电动客车痕癸咸,持续加大研发投入港铆,得到了国家部委池、河南省政府和各位朋友的大力支持刻拳。未来寺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胚蛊蹄,围绕电动客车轻量化痢景妻、智能化逃祷、网联化以及智能制造等发展方向缚,立足自主创新习尚分,掌握关键技术额,提升安全水平券木,促进电动汽车产业健康快速发展腾缝迟。    但同时抚挖摆,为了推动我国汽车产业的转型升级青窍,实现2020年500万辆的目标木,我们依然任重道远如。行业的健康发展夯泊狼,离不开国家政策和社会各界的支持袖檀扭,我们建议无夺嘶:    继续支持产品品质提升和新技术研发纱踢。在纯电动羚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验描稍刻,研究开展创新工程二期项目等仕,助力国家下一阶段产业化目标的实现昆顷琼。针对燃料电池客车扳韦,我国和国外先进水平相比还有较大差距泵附德,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赖犀红,尽快解决关键技术问题涩尸,推动产业化发展另。    电动汽车正处在新产品推出的初期菠巫,技术飞速发展揭坦,面临很多未知领域的挑战搁嫁吐,这些不确定也带来巨大的创新机会弥权,是企业籍、行业和国家的历史机遇梅核,也是赋予我们的使命和责任挟餐誊,    我们将坚持创新葛梦,努力实现产业转型升级和健康持续发展艾卫。    最后川蚂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "陈清泰辖榷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隧姆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邯下琉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”答兜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题思欠,回应社会的关切释封,引领行业的健康发展强擒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题江,广泛交流媳、献计献策次恼淬。    首先是创新引领问题胺。    去年急氨闯,国家多种政策的叠加效应充分体现嫌撕,电动汽车呈现了爆发式的增长戎统。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善临笔丧,并得到大多数试点城市的积极响应玖限。更加可喜的是梧,电动技术逐渐被消费者所接受舶氖棚,潜在消费人群在增长蔫纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辑文,总体上处花票,这还是一个政策驱动的市巢纭,它的不可持续性已经开始显现硅。从今年起覆版,国家补贴政策开始退坡删殴靠。种种情况表明荤萝丧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狮,相应地磷刺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哥舞。购车补贴的退坡巨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隆叭飞。也就是在购车统、补贴逐步递减的同时贯,政府应在研发环节加大支持力度衡晨,集中资源支持在动力电池抨啃、核心零部件函孤、电控技术藤、轻量化顺奉特、智能化等方面突破技术瓶颈边郸。    另外日,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盛磊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窝罗尉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僧衰。相应地推情,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擅巧冕,大手笔投资于电动汽车镰傻。    这一切表明漂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快富聘迟。    由此看来推效,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奈。    第一腹斑,政府补贴政策进入退坡通道刀衫补,电动汽车性价比提高的进程蝗怜拈,能不能跟上政策退坡的进程辑棚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逛匹尚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涣。    第二瓷硼墨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奖,中国肯定是他们的一个主要市场目标偏。能否改写我国燃油车发展的历史猩搐济,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幢,并建立起较强的国际竞争力退米,这是政府和企业必须认真考虑的问题侣衬潜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术华,实质性地提高我国电动汽车的竞争力融设茄。    因此甭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导步壳浮,那是在强政策激励下的增长季摆煎,是不可持续的碧。有些企业一门心思地追逐增长燃独,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勾巫,却放松或忽略了创新和研发途辨。    应该承认绿饭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比传,性价比还是偏低的巫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勤谷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庆狗烹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惯帕胺,理性地配置研发和产能扩建的投入素阿。    当前淑,我国电动汽车正在向成长期转型围垃查,这是一个重要的机会窗口氯某傻。从全球看钝,电动汽车的技术路线还有选择的余地班非掸,核心技术尚待进一步突破炬糕,关键零部件的壁垒尚未形成锈廓,信息系统还在发展叔麓凡,品牌效应还未发力卜陷,商业模式正呈现多样化颁。可以说雀戈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间急。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略络浓泊,有较好的积累漠。我们又有全球最大的汽车市场支撑咕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凰笺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怖汀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啪百,潜心打造核心竞争力辟吨平,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吩,另一方面可以与国际巨头同台竞争钦。    电动汽车和燃油车一样锯,竞争力的核心是聚集优秀人才涕了,拥有强大的研发能力剔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猛。对于汽车产业来说赴,生产能力的扩张是相对容易的份,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歌谅德。但是勉炯贪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摹附,因为那充其量只是一个泥足巨人淌孝。    补贴政策的退坡归敲裳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量长境谰,补贴导向将让位于市场导向熊,让位于创新导向村。优胜劣汰作用将被强化嚏胁戎,在大浪淘沙中兔琶,真正能站住脚的科席,将是那些具有创新能力铜、掌握核心技术街迷、具有品牌效应的企业蜜剿。    关于安全保障的问题鸿谢伞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咕箔呸,特别强调要重视电动汽车的安全问题避。这也是全社会非常关注的一个问题倘,是这次会议讨论的一个重点邪。    为开好本次论坛傲荚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研广,并将在本次会议上发布调研的成果上故。    汽车的100多年发展史说明宿,随着人们生活水平的提高窃,出行机动化是一种必然的选择浆水柿。但是其隆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车端,电动汽车处于起步阶段湍叉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姥轿蔼,还存在由于能源结构改变而带来的唉蛙,诸如高压电路喇撇、动力电池等新的安全问题柯钩。    因此豁痞,在电动汽车市场快速增长的时候抹申,安全应该引起特别的注意究色,无论是整车企业好顿,还是零部件企业陇输到,对于可能出现的安全问题骡,都要诸项排查夏、及时发现贯徊、找出对策鞘嗜习,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侵宛隘。即便是这样搞,进入市场后的汽车仍可能出现问题抢且,这就需要继续跟踪钎膘涣,不断发现新问题惰,不断解决问题仇,必要时要召回已经进入市场的车辆吵额跑。    应当承认肩纠,电动汽车技术的成熟度还不足毫曹袜,市场考验还不充分嫩,消费者的信任度还很脆弱椒褪吝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琴莫适。从这个意义上说锈,我们必须把安全放在首位福瞳沛。因为安全是一个否定性指标输攀,世界上没有绝对的安全惊,但追求安全是企业的天职硼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稿,要以更多的投入蜡的,在设计牵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勉穆覆。我们绝不容忍安全隐患操对忻,但也要宽容失败逞控,因为这里存在着不确定性凰。    安全也是规范出来的省,要高度重视标准会搂式、法规和监管的作用蓝蚕,设计安全的标准和法规坦梧攘,有些是科学的研究和论证定下来的胳绕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兄富淡。企业必须严格按标准和法规生产熟女、管理和运营复烩,监管部门则应该严格执法儒锹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痴,绝不能容忍劣币驱逐良币誓。    今天洁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题股,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醋,它还缺乏充分的应用考验扩辫,需要未雨绸缪鲤,防患于未然授郡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘘且储,各位同行瘁湿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灭砂,每个桌上都放了一本醇瓮喷,大家可以直接看使。前面上半场我估计是大家最关注的氦挡蹬,有一些政府动向纽,他们做的干货捕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寝淖茎,我只讲讲技术付,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”川殴,有三个方面侈瘁拇,有些技术方面的内容是有相关性的蓟彪财,政策本来是张永伟讲的疮桓奈,我在PPT里基本删掉了铺隆,大概带一点填。    首先讲一下电动汽车安全的技术呛谭。电动汽车安全技术我们分三块赖妒啤,动力电池的安全涝腑、电动汽车整车安全笑、充电基础设施的安全咆佛。首先是动力电池的安全性婚克,是最基础降茄为、最核心的端型,包含了电安全够非、热安全港饶扇、结构安全等等为。    我要先从科学的角度说一下荆。如图(ppt)林,这是电动汽车动力电池的基本特性袍话梆,中间可以看出我们锂电池安全的范围烧隘蒂,一个是电压哎牧保、一个是温度筏春讼,对电池安全来讲婆乾,这么一个很小的窗口里才能安全工作烤司骚,如果温度高了会发生一系列的反应第,就不正常了设逞。我们具体来定义一下这些温度傻灌,这是做一个严格科学的实验仟靡,锂离子电池的热失控鲜滩、温度变化书、温度和电压变化的过程泌沽。有三个温度憋妊,T1叫热失控自生热起始温度谜坪彩,这个温度一般在90度似草,接近100度材。第二个牧,热失控的触发温度闻,就是说热失控要开始了滑。第三个凌工部,热失控的最高温度枯韧,代表了释放能量农刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畏香,给出了一系列的各种类型的动力电池暗拧跺,比方说三元的NCA氰、NCM娠商、锰酸锂的恋,钴酸锂啊咆是、磷酸铁锂层,还有钛酸锂的合衰吮,从中间就看出努黎陈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裳,总体来看泻,热失控最高温度比较低一点帘,这是钛酸锂的慨。    太过于学术化一点小挛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碌未。热失控跨,我们先从热的角度活炯桶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铜敛,我们的SEI膜就会分解泞嗜、负极电解液也会反应卯,隔膜机制熔化辟,再到正极分解胜纱何、电解质分解娄芭炽,最后就涂层崩溃雄,大规模的内短路电解液燃烧毯姆,就形成了热失控奢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彭闪。    另外一个问题刺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泰,像放鞭炮一样联铜疵,一个单体发生热失控能量还是有限的懂巾聪,如果在整个模组系统中间扩展悔僧,这个能量就非常大了钎。我们说其实不在能量的大胁栈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爱涣,但是并不是一个危险的东西呢,关键是没有瞬时释放臀,这是一个瞬时释放的问题熬。    诱因萌,刚才说的是过热引起的蕊,还有电的和机械的潦速勿,电触发酥窍划,主要是过充顺辑、过放等等功瀑,尤其是过充梁活赔,过充引起的热失控是伟肚窒幔害比较大的屯弄,这是它过充的一个过程和机理彻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廷酷。还有机械滥用楼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穷袄,这是在网上搜到的底盘的切割实验识晤,专门看它怎么样跺睫,机械诱因就会最终引起短路交。    第二部分谋殴伞,整车的间侣僧,现在我们找电池厂开安全会版添拾,电池厂就说很多问题是整车引起的舷,不是电池的事圣慑。的确完,很多问题不是电池本身造成的驾辅零,是外部原因竞,整车悸丘白,比方说碰撞会引起响毖膘,电气安全既甩匪,还有功能安全唬,重点是这几方面刊煽爸。比方说碰撞逝幂己,碰撞是最容易引起刚链,常规汽车主要的安全就是碰撞安全罢。第二羔涕,各种原因的电气线路短路引起着火修,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浆,电机控制器玩捕、电机电子器件IGBP短路了第绩,高压定郎粪、拉弧希便、多处熔断奸跑,整个就全烧掉了呸函杏,这是控制器烧红了涵啼佃。另外一个穿,比方说前一段时间南京暴雨之后瓶书缸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陆杰。功能安全仓闹噶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涝皆,电池管理系统死机邯弟忌,但是充电机不知道磁,继续充难寸,充过头了畏,导致了安全事故傅锈,一般150%会大规模的内短路猎掳了,充过头150%寒平,不管是什么电池旦睫,包括钛酸锂电池媳森潘,如果充过头也都会热失控的惩,虽然我们知道钛酸锂非常安全吵,但是过充之后过压也会引起安全事故醚鳖。    第三栓廊赔,充电基础设施的安全榷投。尤其要说一下充电设备的安全问题费沉部,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痢化坊,它的防水界、防尘溶逆诞、防腐蚀豁混、漏电侵粪、短路保护等等确封,各方面存在一系列问题精。我们开了基础设施安全的研讨会莱瑟魂,大家提出了很多问题琉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撂,我不在这儿过多讲筷换奈。比方说恫,我们荣威550就是非线充电着火蔚,自己来安装这个税憋艇,比方说外部的“三防”论兼涡,内部走线的零乱髓毫岸,不按要求接地等等寄外,这都是我们充电设备的问题伟热。比方说全生命周期状态的监测敖、管理体系的缺失吼,线路老化之后也引起很多问题穷谓嫡。尤其我们在研讨会中有专家提出劝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炬吩,因为那里头重现事故之后就会特别严重雌。    我不要都讲问题橡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惺。    第一遣,说一下全球国际的进展卧。我们要学习几个痪,一是安全防护方面雷劝,比方说日产的电动轿车Leaf烫,现在接近23万辆吾,没有出现过重大事故平舶。它有一个安全防护的设计体系逝孔送,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凄,而不是说不能做到安全宝宽。人家做什么劝?首先默廊,有很好的防护设计理念袍蒂,它的防护玛污矮,首先防控事故发生竟歉奉,其次一旦失效徐碴表,可以失效不出事钵,再次秽,出了事始奖潘,把事故控制在一个可控的范围倪末,控制在接受的程度跟燃油车一样活仙卯。是这么三个阶段暴,从电池设计炼裸,到最后可达到的安全目标互嗣,是一个全方位的设计理念豪。    二是设计开发方面天忙,遵循了严格的V型开发模式簧,从电池包何洼、某浒夥荩块老、单体惭、材料崎套,从设计层还顽晶、验证测试层峡伦核,是非常详细的骏诡,包括底层的电池材料惯拿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湍暖港,我们国内的电池厂现在还很少用这些贪桓豢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漓,其实这些我们都很熟悉逆,比方冲击事汐困、振动匠既、挤压握侧甜、跌落孰弦,墓穑块跌落糕埠、单体跌落等等拉潞汗,针刺螺盲蓝、极端的短路侮典、火烧净财囊、热循环还,有温度的高低温循环实验痉守,这个好像我们做的不是很多辉表铂,气体分析等等蔽抗解,这都是全都做的滦环,这是我们跟日产合作交流的忌莱贫,我觉得还是给大家分享一下炒摔常,很有意义的谴珐身。    第二康怜干,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说保。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翅口截,这都是公开的煎夯蒲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利添派,这是一些主要的专利馈贝慌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怒,这就是一个完整的过程蕊绍氓。由于成本比较高脊都胳,其实没有在它的车型上全面的推开烹。    另外一个值得一提的断滑,特斯拉的碰撞安全性敬,从设计的角度糜,应该说借用了一些非常先进的方法聪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型副,发生事故之后蛙,非常严重的事故也都是安全的峦顿袍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陌轰,当然因为它有别的安全性腑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恃羡。    第三浑堡,这也是公开的资料啃,三星的电池系统坡泰蜂。重点看一下电芯层面娜翱,这是90安时内部并联四个单体电池文踞队,一个卷绕式的方型电池泵告,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矢蹋皋,一个是过充保护驰、一个是防爆阀息啦逛、一个是保险丝红。我只说其中的过充保护赁,这个电芯的外壳是正极沃糠贪,有一个过充保护的阀梦豢,当内部气体压力增大之后翘,把外壳的正极跟负极直接相连锈,短路黎,形成大电流绍岸,外部短路皑,过电流之后保险丝把这个断开瘁酥剐,这个我们是值得学习的烧。也就是说在电芯层次进行材料腊祁闷、电气狼惦芯、机械系统的系统设计还是很值得学习的辜歪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多开救,其实它把单体电池当成了一个小系统鄙摆枫,我们可以对比一下懒,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯踞碘,就是日产是小那埃块仍隆文,三星至少客车上是大电芯曙承。    未来趋势来看幻,现在工信部300瓦时掠任漓、350瓦时都是这么高的凶,这是国际趋势蛋,没有办法酶,大家都在这么做穗漓秒,10年内我们真的要到350瓦时四,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怠,2020年300瓦时应该是没有问题的什扳,这个从比能量角度是可以做上去的寐动反,成本也会降低吃陀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脸甜,比能量筏办始、安全性是一个翘翘板订掠蔫,所以我们现在都出这么多事费,下一步300瓦时坟靛牧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杠街辛,我现在牵头中美电动汽车合作兰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性退霓梦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歇宏,这是最核心的下一代电动车技术虫。    说说国内的砍布,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藉鹤,待会儿再说问题丝。正面取得成绩返苹骆,从材料体系汞,三元正极断、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撮挥,比方说在阻燃隔膜蛾惶、阻燃电解性徒欣、阻燃安全性也都有创新惰,取得了进展谴伺斧。从单体电池产品的检测结果来看恐,跟国外也没有特别大的差别豹。总之妈谓危,从统计结果来看氢咖窗,我们和国外的相差幅度不是特别大唤厕挞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源络吗纬,总体电池的安全性保持还是不错的购,这是实验的东西宿趣,严格按照了国内国际标准末狠遂,因为我们的电池企业也跟国外配套落钠示,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揩,所以我们其实国际的标准都是满足的额隙恍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擎杠。我也举一个例子窝桃腹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磷。刚刚说三星的有熔断器衅健、过充保护器顷净妙、防爆阀守喊修,模组的我们现在电池管理系统等等信茄受,还有一个问题点,自引发内短路竞届梧,这是一个问题眉氦邢,我们的制造杂质就、经常小规模的过充过放鲜,长期积累以后会自己引发内短路柑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做文蓉,因为不好重复实验轻改,我们首先做了一些重复实验的方法逞猛,把规律摸出来了朴穗讣,这个短路会形成三个阶段霞,内短路的第一阶段公瓢侠、第二阶段多堵、最后一阶段群。第一阶段只有电压的下降态沙摊、温度基本上变化不大然藏拉,第二阶段烈浦,电压下降同时温度有大幅度下降埠弧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茹。    如图(ppt)吨凭,这是替代实验惭,这是算法坝齐,这是短路的测试实验镣,这是结果踞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晨舍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剧蜡、内短路的阻值都能精确的辨析出来泡,提前预警热失控事故伸。    整车安全公幢,首先是轿车安全十,比方电池的防水喀,跟整车关联度很高请浮绊,因为静态的防水怜,放在车上不一定防水呛,现在都知道IP67限拳昂,其实一些厂家都做IP68了熄充,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桃肺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炭栓剂,我们如果做得好是完全没有问题的构提,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计删嫡搔,这是我们做完的设计沫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贬坷,这好像是我们比亚迪的电动车讣臣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匪貉米,做得好我们的防水比燃油车还好缔限痹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熟熄,关键是我们的技术到不到位暗弦风,所以我们来谈安全问题应该这么看悲簧嗜。    第二仿,轿车碰撞安全咳径世,我们做得好的企业也是不错的盲波。举个例子痰皋饱,长安的傲尼淖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侍郊娩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的克戈莲,这是产捻雀、学玻蹭挞、研联合研究的脾诚凶。甚至为了将来的发展鹤交,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诫关。而且电池包不是越厚越好钩湘镁,如何又轻量化钡锻、又防撞苗腿官,在优化设计方面也还有很多工作可做含朴吾。    第三秃怯,整车电池系统总体的安全保护北瞪。我觉得我们通过上次的整车交流会滴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案己,大家都觉得还是非常不错的痪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趟,尤其是轿车企业是比较好的随钦,分层弹梆、分级做的是非吵莺嵌猓好的肃某,比如说高压安全管理系统丛授告。就是说只要按照严格的流程来进行开发皆厘骋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碌贫戮。    另外我提一句客车喂劝,待会儿宇通的汤总还要讲的雄退童,我不多说了截,他们有成套的方法来保证安全性片肉栖。    最后旱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛔食。前面领导都说了汗焦,多少起多少起交,这是从2月份到7月份统计的10起以上式疙,7月份多起来了瓜。现在存在的问题杰无,我们在报告里面有详细的介绍开蔑,我在这儿时间关系也不说的太多了练。总体来看厦,我们安全性准入门槛要提高辖,所以现在在指定各种标准尺叼,要进一步提高标准谅党。当然还有一个问题阑凯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腥疆,因为充电桩跟车的接口是老的驼记,现在要搞新的姆储粪,新的总体来看是更加安全的驰亨零,老的怎么适应新的葛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的湿兔淳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诽。    我们的发展建议播嫩汲,我也不详细介绍了四,因为我们在报告里都有闹矫掏,永伟会比我说的更清楚一下矗。    第一个脚劳,完善安全标准羔嘛位,制定更加严格的安全标准比鲜梢。最近客车安全标准钱龋妻、电池系统的安全标准瓢福,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准链誓忍。    第二个激阜,监控体系梆,现在当然都有监控系统诚蓝,马凯副总理上次也说了凑哦岭,监控主要还是要靠厂家监管掇,不是靠城市最后的那一级艇,最后那一级你也不会给太多数据危魄,数据最多的还是我们厂家自己怀庙娟,我们最有能力监控好嗣。    第三个箔荒,强化充电基础设施安全管理锋,严控地下车库醛、高危场所充电设施建设与安全监管宛寇。    第四个始捆,改革检测体制称,我们建议建立新能源汽车年检制度淡蔷诵,传统车要年检坝钮,新能源车是需要年检的丹农,比方我们防水蒲每、防尘性能轮,新车是好的袖介扳,老的就不一定了匡,我们的绝缘性能跋磺竭、漏电保护等等是需要检验的擎顶朴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衫洁俗,这都是很重要的贸喉傻。    第五个金你盗,建议改革行业的监管体系莲嘎,现在我们是准入分帮咖,有几千个车型开立恋,客车是很大一个数汹委,很多厂家都进来了实裂袱,不能说让谁做刷铣话、不让谁做纶涕古,我想将来要引入事后监管的体制逼擦霞,谁要出了事要负责瓷娥佃,要召回帛孺、吊销执照翁、取消资质济携素,甚至取消你不能再进入这个行业仇计甭,这是我们建议的要加强容,否则这件事情没法弄谷。    结语三句话掂棺:    第一雾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纠戚,为什么是“命根子”蜂函返?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炭漂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狠保偿?我觉得怎么强调都不为过搁,所以我们要警钟长鸣胚,高度重视澎粟蹄,大家都是这行的从业人员疏吕块,都不希望这个产业下滑荆奥,但是为了做到这一点欠放理,必须要警钟长鸣歉,高度重视辫。    第二瓶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术道狗希。想性能大幅提升惊内瘁,大家都希望300公里时、400公里静搂描,客车也是要提鞠冬曝,高比能量电池是必然的趋势脾朵俊,往上提的瓶颈技术就是安全廷肃却。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祷从损。所以随着动力电池比能量不断提高练淘份,电动汽车安全技术的门槛越来越高娶,本土企业要有危机感揩。    第三每,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歧秘妥。安全管理肃,政府责无旁贷肝赋。    我就说这么多巢但。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松癌隘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潜钉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起似,到今天的北汽EH400的下线猎,北汽的这100万辆用了5年的时间疏。    在活动现辰婊谩,北汽集团董事长徐和谊表示矮痘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勉,不断的加强产品桨芳、技术沪、管理创新席,不断的加快电动化孔霞、智能化城赴饺、网联化放缮、轻量化的发展步伐莱,全力抓好‘π计划’的深入落地暇。力争到2020年挝诬氖,实现自主产销80万辆假涎,这其中包含新能源产品20万辆寿惹,实现销售收入700亿元瘟,进入自主品牌前三名的目标年喀脚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业然九帮。”   “来得晚挎涕,干得猛洼裙绘,站得稳”    “来得晚须,干得猛锤李,站得稳手。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糯春伤。    “在行业内来说夏蒋龋,本土企业已经很多完成百万辆了坝,我们加入进来涧物充,形成一种集团向上的态势嫁廷。”北汽自主分为三个部分栓猾该,“绅宝辽瑟菜、北京舅、威旺缺一不可绰,齐头并进泉博缺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纷几。”在随后的媒体沟通环节中帛顺,李峰坦言窜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逼税,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群母蔷坤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品攀胁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疥。北京是传承“越野世家”品牌精髓骑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煌佳。    “越野车是小众市衬┠蕖,但是在中国市场上皆迟蝗,硬派越野汇,没有人能从北京汽车手里抢资源辰权溅。硬派越野或是下一个风口炔仆。”李峰在接受媒体采访时表示绊等事。    除了在品牌划分上的努力秤吮郎,在车型投放层面实盗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肥戒纹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肋,而到了2016年购鹃错,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掀雾,加上北京品牌和威旺品牌亥另,更是达到了六款蔽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幻樊戎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邓。    而面向“十三五”奠宠,北汽研究院院长邬学斌表示猩户枫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标女壤绢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述榔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屠古涂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仁筛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埂使,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫌逻然。”    是的铣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妙拾,北京汽车仅用5年的时间设,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歪衬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围死叮,现在一是车型结构变化了屡峦,市场引导到SUV困甲、新能源和智能化上去嗓。我们由三级跳变成了一级跳返蔬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示天儡,“市场的变革对于自主品牌来说焚懊,恰恰是一种机会颓佬。我们有对市场最敏锐的感知花,最接近市扯C潜弧,这是任何合资企业都无法比拟的陋沉。”    从年产销量看豆,2011年达到2.4万辆玛、2012年实现7.8万辆浪腻癸、2013年超过20.2万辆诧逢叹、2014年突破31万辆卷看槐、2015年完成33.7万辆酮,2016 年预计目标42 万辆始,到现在已经完成了23万辆策高扦。“2020年我们要达到80万辆连。”徐和谊表示汕舱舌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逆,还要有好的营销秽乾却,“酒香还怕巷子深”吗。在产品营销与销售网络建设方面搬酶硕,北京汽车依旧不甘人后努家涣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尚房,“人在一起叫聚会坝痉,心在一起叫团队蛾娩局。”    2016年上半年魏遣铂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钾,同比增长396%薄亮苦,目前网点总量高达到836家拼,渠道建设速度令业界刮目相看拘位。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒙型低,同比增长20%硕告,目前网点总数已达1081家四顿暇。    据已公开披露的销售数据好,2016年截至7月套抚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尚警浚,同比增长42.7%草佳孺,远超乘用车行业11.1%的行业增速扯模辫。其中亭览,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆癌,同比增长94.6%派谁,成为名副其实的“自主增速王”砍美。在具体车型上挠,绅宝X25累计销量接近5万辆狮司价,在A0级SUV细分市场排名第一瞬窟疯。威旺1-7月也实现了近10万辆盯惜,同比增长6%以上肯青。    对于营销体系冒,蔡建军表态称霸:在互联网时代艇鲤,消费者出现了很多新特征茹梢辩,他们爱分享互动寥,重视原创和分享纪泻,并处于一种“始终在线”的状态囤惦厕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讲梢。   对于未来独亩潍: 李峰表示艾,在“十三五”期间嗅任端,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孟酸沥。    其中针对绅宝品牌暴棘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仟鲜辛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖骞挡伲块化技术平台殿弧。    此外畦,针对SUV市场火热形势每佬涛,绅宝连续推出多款SUV车型武,形成了X25互、X35控晚涛、X55昧、X65组成的SUV系列镭炼,实现了对细分市场的全覆盖汹怜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型修罚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谷。未来羚,北汽威旺由经济型微车湘灵柿、MPV钦翻般、SUV和轿车等品类组成鞋。   责任编辑抒碧扇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶捅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开套哇,在杭州召开试麻,我们非常激动眯磁拈。我们希望全球贸易更加公平扁膛吝,中国企业能够更好地融入世界市场污技痴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纬哀,要向世界展示中国汽车业的良好形象绰棉吼。据了解戚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辱崔。李书福说构,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台练描谐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弊遍,李书福告诉记者比搓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛋委,吉利要展示好自己的形象躬。李书福认为糠丝,我们要解决全球经济治理问题故牧,首先要做的就是提高自己的竞争力勘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渭蘑肝,李书福就来劲了饺童祈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羚度仓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叼搞茫,是全球经济的一个缩影喊宪撼。”他介绍说跑擎,未来汽车产业的方向是电动化疽朽首、智能化讹纳挞、轻量化孤匠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列竿泼喷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痴脆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弦。李书福认为火,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酷擅、活力边、联动俺绘、包容的世界经济”态。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撮瘫垄,在他看来两者在基础理论研究和基础牟仿耍块研发方面合作得非常不错表技播,他希望沃尔沃能更豪华田实巨、更高档屠吓、更有竞争力剑钦,希望吉利能不断提升品牌力虎纠扑、竞争力和溢价能力娄拈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搐。”   在吉利汽车体验馆粕冀车,新款的“博越”展车停在那里石妻喜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溪香肃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痕锤菠。李书福估计躺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芯檀笑。去年冬天却亩穿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时详麓掳,他也曾表示门漆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备编凡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刚鸡紊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伶澎构,商业模式的变化已经从电商釜山摩、维修赫、汽车金融链橇仕、二手车肺开、人才培养等领域开始泞,逐渐延伸到供应链前端的设计雷漠恕、研发和生产搏梅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型把,这是核心乖失矗。”李书福说锌,汽车和互联网郊鳞颁,两者已经分不开了煽檀,汽车制造业要想有未来韧认,就必须和互联网深度结合起来避。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诧捞,吉利每一次研发创新匈歼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辫腥。   “安全既是时间长度币,更事关人的生命核。有人说叛扭腑,现在的汽车都很安全了赴,安全已经不能成为汽车的卖点了闷,我认为房嗓,这句话说的不准确动射钱,也不全面痹其。安全对全球都很重要蟹奸,对国家很重要诬善标,对个人也很重要溶尉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裂酗,可以说安全事关大局煽戎沙,安全关系到千家万户税唬,我们一定要把安全放在首位疯。”李书福说勉灯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碌畏恋,不仅有央视的直播骸喂饱,现场还有上百家媒体迹厦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澄顶,受到业界的肯定屁胖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搐糙煌,用现在的话来说就是企业的基因辈娶酥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坝是,当其他条件与安全设计有冲突时绒妥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镜端,而不是相互妥协葡瓮厘。”他认为杏害,当造型与安全有冲突时本抵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囊彻能,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲍绒,也会毫不犹豫地选择安全藤。“汽车是给人坐的牡,所以安全对汽车而言实在是太重要了帘。也就是因为以上这些理念玖徊,沃尔沃才能发明汽车安全带舅昆苟、汽车安全玻璃僚、安全车厢姜峦棉、儿童安全座椅胸乖暗、侧气帘袖慰裂、车外气囊酣、交叉路口自动避险自动刹车兼裤臼、城市安全系统等等赦勺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乘晚朽,因为对人的健康会造成影响梗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上络。 责编俗陷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戮垦楷?这是东风集团高层必须面对的问题翁狙。“国内前三呛噬,2020年品牌影响力达到行业平均水平刑鸵苛、市场份额5%轰愁、销量125万辆媚锯锌,其中东风风神必达35万辆热互筐,挑战50万辆干妇挫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逗交。   论自主品牌的持久战餐械驾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔑。在他看来翟,相对与合资品牌倒,自主品牌的发展分为三个阶段典:战略防御挡、战略相持和战略反攻淬彻。   “对标合资品牌蛇胶堆、自主品牌已经经过了战略防御阶段屋渤呸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段变寇。”8月10日段,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猴陶,并反复强调荚虚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卑桓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于司,风神刚刚取得的历史最好业绩阶拣。凭借旗下三叫滥畏撸客——AX7久墟险、新A60裁、AX3溯茸澄,东风风神1-7月累计销量76322辆甸始吗、同比增长33.5%详刊侍,其中7月单月销量首次破万冻蔷虐。另外凸,轿车销售26756辆痰篮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆些借,同比增长27.4%紊蹦绰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拴竞酷:第一汹翅,超额完成任务;第二谜纶,轿车和SUV双增长隘。按照目前“三箭齐发”的态势莫显,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆街蔡凶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惦哆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔚,东风A9超过传祺GA8帘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绢轻豢。   “其实樊,我们重点想对比的是帕萨特弗。”李春荣云淡风轻的一句窘宽挠,让一向低调的东风乘用车考,平添了些许彪悍和霸气刑。   不过涡纫庇,面对长安阔、吉利伴、长城存、上汽这些强劲的对手少撂奠,以及合资品牌下探铣、车市整体放缓的趋势旦吭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勤筏抽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度位秃哼?这是东风集团高层必须面对的问题勉螺。“国内前三涡,2020年品牌影响力达到行业平均水平绞本梅、市场份额5%冒、销量125万辆凶耽染,其中东风风神必达35万辆改丹察,挑战50万辆滥坟孟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煌葡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营片混凸,我们要尽快达到35万蒂。”李春荣形容福,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”品,未来五年将是“本硕连读”哆技擎,从自主品牌的生力军成为主力军瓤太禄。   如何冲击第一阵营榷竞握? ?   对于目前的东风乘用车来讲探擒毕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杯爬,首先是产品染。关于产品规划赐,李春荣给出的答案是糕来衫,东风在2020年之前碍糜南,会推出17款全新车型合,其中传统车型将达到12款免蔽旱,新能源汽车7款痊喉挥。   实际上脸诧暮,经过七年的储备巨,东风风神已经形成轿车刻菩、SUV和新能源汽车三大产品军团频,在大绦、中叔、小细分市场布局诬。   值得一提的是秃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滤廓。这意味着回秀味,除了传统车型齐亥喜,李春荣手里又多了电动车这张牌梨讲,而在2020年的产品规划中拢科,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款你苹坍。   产品层面嚼,缺少明星车型臼酗取,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奋夺,而在未来的规划中隶,东风乘用车的目标非常明确拒锨耗:提升车型效率腺牛,培育明星车型费猴堆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吴股档,半数以上产品达到细分市场行业平均值梆攫罐。   实际上肋,东风乘用车下一步面临的问题夹法,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滥。除了风神之外俏聚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拳韧锹,以及合资自主品牌伙盯,而在东风入股PSA缚,成为第一大股东之后劣,东风乘用车无论在资源整合厦秋贺、品牌溢价疼、平台技术方面极工揪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揪掸,当然这还需要时间证明憨师宏。   不过垄唾囤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恢:资源协同包括产品暖竿骨、平台痊连霖、制造技术巳寂、供应链溉峰、营销和国际协同商通估。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幸套,随着车市的放缓结爬,近年来森,从豪华品牌到合资品牌染典、再到自主品牌鹊搽补,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证噬拟墨。   与成熟品牌不同魄琴,创业中的自主品牌酬想,在招募经销商晚脚垮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钡科漂。随着竞争的加剧撅、产品的丰富诡细,未来将对渠道提出更多的挑战极冈弛,比如一年之内连上四款新车的吉利抒没缴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廖司。   盈利能力当然是最为重要的标准赖,但是牺牲自己飞号丰、持续补贴经销商捷北末,也不是长久之计辰趁,解决之道要不断有竞争力的产品推出攫。今年年底囤疙,风神AX5即将上市膜,明年AX1也将上市汇。   实际上惺憋,在青海活动开始之前傅杰阮,李春荣提前到达西宁缔亢,专门到长城和长安4s店进行调研脊。让他感到欣慰的是驰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屎,我可以负责任地说红,我们的商务政策是最好的姥儡,没有之一蹋管赌。”李春荣对于渠道的重视程度剿脾,基本上是亲力亲为病。   目前激集妒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秤汐贝。按照规划魔伤,每年净增网点50家誓另,未来单店销量逐步提升至800台以上煤纤,达到中国品牌经销商中上水平峦藏撑。 责编距混酶:李芳" " ∧嘲ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日送,由中国汽车技术研究中心主办涩贾襄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涧。在本届安全论坛上屑牢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辣衡垦,在回顾过去的同时忌吗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议受凯彪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荡、车辆岁、道路等影响交通安全的诸多因素谓,促进共同发展裴,从而降低事故中人员伤亡率侗棚巨,最终有效改善中国道路安全状况脓恃忙。   会后褪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦套把到、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旗魄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遣啊,并阐述了对于人户匠、车策归、路钨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玩东澳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岔哼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壕立稿,一是日产汽车“三重保护”安全理念郸素距,即分别从社会嗓问奈、个人和车辆三个层面采取措施喝诚泼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圃埃,就是在车辆的周边竞络,设置一个安全保护屏障嫌伯桂,针对车身周围不同的危险接近程度定雌,我们会开发相应的技术进行保护播。   除此之外笔怂廓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力急垂抬。在车辆的前方惰、两侧吵、后方建立一个全方位的安全屏障降岭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缸。同时摩戚偶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灸,日产汽车也研发了一些相关技术瘟吹米,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兽姥。   日产汽车始终将零排放额、零伤亡作为企业愿景鞋泊离。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粳呸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眠煞剿,可以在自动模式下完成转向晶、加速和刹车等操作师豹饰,提升车辆的安全性能墓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况全川,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题较。即使后座坐有乘客论伴,后侧方视线也不受遮挡你宋两,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纫蛔呢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杯柑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹿曝徊,帮助驾驶者做出正确的判断节。   针对电动汽车领域谋鲁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恫弓苇,而电动汽车上的安全技术犀稀,应该也已经达到了世界顶级水平饥良。”   谈及无人驾驶和自动驾驶层,高桥信彦表示椿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度币,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巍顽卯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饺戮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衔藩唱,日产在研发智能交通技术的同时涣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勃谈纽,其主要分为四大领域钙锰咕。第一大领域是关于自动驾驶技术的恒揭坍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验干。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞥岛兑,对电池以及其安全性能进行研究蜗忱惋。   第三大领域是新的移动方式桶尼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒲避,换句话说甫伺茎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膊菱,我们针对这个展开了研究稍疲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菊绿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展席百撤。   未来酚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踏渺,同时轨市,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勒楼料,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹿堵荒,进一步降低交通事故发生率困颈敝、持续改善中国道路的安全状况觅。 责编青孪:李芳" "     【环球网报道】8月10日兴掠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唱讽,共推出6款车型烘,售价区间为17.58-23.58万沙酗。   新车亮点揪:   外媒点评挟氢谐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘫:李芳 版权作品槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载炉聚,违者将被追究法律责任拷呕瓣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苏瓦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭献狸。   不久前松授记,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棠,北汽集团以549.329亿美元营业收入付械,排名第160位靡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窖槐,也是首次入围世界200强呸色。“我之前的预测是在180名左右钞,这个结果确实出乎我们意料乒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胺。   据网通社了解扁忻防,2015年抛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晴,再创历史新高戳臼纯。“十二五”期间吐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓖仿踏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元物泉,增长3.4倍每锰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芬恰杏,网通社可以断定以下两点呛恐捐:一护石鲸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续断谓超、稳定的增长肠兑耸。二儒逛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重物坑。   为什么能做出如此判断迸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘟?徐和谊的一番话做了最好的解答傲舵附:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仟勘姆,咱们给人家代工挣俩臭钱拴化瘟,那是发展民族工业渡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唤?不可能充泪芳。能走向国际化吗焙葛誊?那更不可能立借罢。”   然而巍烁,做自主品牌棵茎,光有决心耙、喊口号是没有用的东拱。正如徐和谊所说哆登:“干自主品牌真的难悲,现在大家都处于成长阶段拷邪夯,想要效益好显然不现实袭。但是效益不好就不努力腻烂凡,就情有可原吗簇?当然不是!规抬驶。”   从“1 ”变“2 ”密崎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心表。短短5年时间鞘旱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攘绕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心查。“北汽人要有工匠精神建沧翟,低着头啤卵侥、少说多干即,闷头干擂漓,一代人不行两代人幢酣嘘,肯定成功扳骏函。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卉谓。   随着“十三五”规划的展开痰魏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痘姐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皑。据悉勾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产五、供时、销驮、研于一体的北汽集团南方基地木柏馈。   届时垂卷盗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心板,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市魂沥骸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展始兰煽,形成1+1>2的布局记挂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姜微萌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺净。   “十二五”期间新彤,北汽集团凭借超前的战略眼光镣谭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丹。通过产业链合作歉握,北汽掌握了最核心的三点(电池幕挤、电机雇镐祟、电控系统)技术鲍帝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军齐亢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆几斗赂,并取得了中国第一棱晒拖、世界第四的业绩筋路金。   据徐和谊介绍始,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仿欠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狭砍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纺堡,北汽集团零部件业务板块几乎是0构贝,经过这几年的快速发展姑畏汕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捶税,这是之前想都不敢想的笆帛光。”对于北汽集团的转型拢,徐和谊深有感触逃课。   据徐和谊介绍考狡,未来北汽集团将围绕汽车产业链凌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型步,包括汽车金融堤蓄品、二手车说猜晚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谅咎漠,带来规乃案幔和效益的双丰收狭乱齐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剂肥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业素,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逻凌湘,这也是转型升级的重要标志之一对。北京通航以合资卞、合作券拨、资本运作为主要模式四狄,在国内实现了产品工业化和市场营销讨旱。虽然规模不大伸戏破,但已经显现出良性发展态势钠。   直视软肋杉尺,质量和效益成关键词   “整体效益不高夯普,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挂嗽充,“我们举一个例子泉把,这次500强名单共6家中国车企上榜鲍斥奴,总共盈利114亿美元许帽狄。美国2家车企陕沟鞘,共盈利171亿美元秃骸吕。我们的产销量远高于对手咎袄花,总体效益却不如他们啪蝎。”   徐和谊指出搪怪,提升效益耐懦,整合全球价值链祭滑衔,转型升级捂放八,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的手,也是整体中国传统制造业需要提升之处浪晚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唾量,向好的企业学浚,从7个维度努力唯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罢。还有四个月具峭,拭目以待蜡胖穿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸡,通过与他的交流可以看出蹿捣萝,对于北汽集团的成长他是满意的垮。然而搞,作为一名中国汽车人摄窃隋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歉矫。   “跻身全球200强企业妹,不是终点此履榷,而是新的起点怖劲崎。”徐和谊更是霸气直言沏卜漏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强么,中国汽车行业前三甲响鞭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编京颠涪:李芳" "   车云按你:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晃稠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舍墙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战不退懂。本文由现场演讲整理而成奢联鳖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ㄈ住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞥,这两方面的关联性是显而易见的艾悼。    说到沃尔沃侯哨,大家联想到的第一个印象就是安全尸。的确胶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候容粕们,他们就讲成苔:“车是由人来驾驶的仆冲。因此巴骸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欠忌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荡泛伺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佰腔。可以这样说惯朝缕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带济拒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薪哺狠。其中当然有标配的涧,也有选配的毯吻库,组合成不同的配置沃武轰。这里我稍微着重介绍一下疯,沃尔沃的City Safety城市安全系统导绦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛙饲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂染乡爸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史龋苦穗。在2006年的时候朴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统星。第二年也就是2007年壕纤抽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赏团。2008年卤茸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety档改,成为一个技术子品牌凭钡捌。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗅僵鲸,扩展了许多新的功能吵菊,比如增加了行人探测闲、自行车探测赋、大型动物秒、路沿和路障探测与避撞功能蛊吧。    避撞系统为什么这么重要呢间魂惩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侮酱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车链涩、转向功能的话散久,一切都是空谈磕妓。想象一下贩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刷低,这将是非常严重的问题缺陷男换。避撞系统的工作机理非常简单背京,首先是探测刮,然后是评估决策帛握,最后是干预伎蒂,包括警告或者自动刹车刺箔窗。    首先是探测悼拢。相比以前棘,探测功能已经取得了巨大的飞跃宏抠。从单个雷达到多雷达和摄像头抠,并结合多传感器融合算法挛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溃。    接下来是决策套贯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奴泊篡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞届瞬赴。但是你在路上开车谴轨,特别是中国的路况巫毒徒,不可能前面只有一个障碍物概。所以随着多传感器的应用辣,现实需要更先进的威胁评估算法乌穿,可以同时考虑多个对象盖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滇辽掸,你车周围的一切都可能是潜在威胁钙杠。    复杂的算法肯定会增加计算量弥羞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估困倪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拇,有必要进行适当的简化毙涵。但问题是怎么简化枢井?比如现在大家经嘲灯龋看到的中国式过马路触,一群人一起走殴鹅,走到路中间黔,可能有几个人继续往前走括沁立,有一些人停在那里蚕冻绊,另一些人却往后退痕瓶,这时候要判断预测是非常复杂的府菏。所以渤镁缕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挎青,使得警告和干预措施如何定时笔燎、提升相关性和可信度始终受到挑战盾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伍垢疗,才能提高决策的相关可信度逢芬砂。    最后一步是干预慑垫。判断之后还要有一个干预的策略慕速堑。干预一般是两种柏秆,先是警告淡渐,再可能干预窜侥谭。怎样警告呢耸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烹石枫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巴祈孰。如果没有可感受到的威胁存在丸炊藐,原则上车辆不应该警告驾驶员镣。这是因为忻顺,如果还是警告伴该掇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因措负,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率激纬。时间长了之后错瓮,他就会把系统关闭或索性换辆车萄泉,在中国的路况环境下圭涉赡,如果一路上都是不停地警告松讨,这的确是个问题刊羚卡。    警告只是一个声光或振动的信号派餐,那么在警告之后评癸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琅虽范?我们的策略依然是糜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剧,否则车辆不应自主动作达考咆,理由也是刚才所说的疚驰欠。可喜的一点是靛擂感,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尽,自动干预所需的时间大大缩短了碾卸馅,相比十年以前溃芬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能架。最后一点感,怎么协调人机界面玛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异另,也将是一个很大的挑战纤。    刚刚讲了很多箩睦捅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓟。首先是效率问题晨坡,要调整警告反应的时间兰驳答,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效份挖讽?警告干预是否可感知与理解曹?第二是相关性纺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出累列嗽?是正确的警告裸喂,还是漏报或误报僧庞囤?比如说路前方有一辆大卡车昂,系统把它误认为是高速路交通标志牌高胸,而不给任何警告僧诲垛,这个明显是漏报定仟。但是反过来说九率,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裁,从而警告干预袄党吉,这个就是误报柯,这也是第一类和第二类误报的区别宝赎。最后是接受程度廊耐垦,警告是否很高程度被驾驶员所接受老布、并配合茸痊甫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性排惨,所以这三个因素之间要互相平衡秤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砰室?是不是因为最近自动驾驶守捣、无人驾驶炒的很热箱?同时还有一些顾客在问簧必守,自动驾驶以后怜,我们的驾驶乐趣在哪里懂芭?因为很多人喜欢操控躬城,喜欢在山路或者赛道上开车逛斜尚。    我们完全理解这些考虑碾媚侮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况清坚,今天早上我走的是中环喉,走走停停到客拼,就像这幅照片中般的拥堵凛嚼。当然乒慷皇,交通拥堵也不是中国所独有蹄愤,随着城市化进程的加剧汗,这是全球性趋势羞。请问这样的驾驶乐趣何在阑汉?    除了拥堵阀,还有安全问题其宏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量按愁森。城市化的发展也加剧了空气污染拉椿,以及可持续发展与能源的危机襄。对各位顾客来讲杭处,还有实现实时互联和出行便利的需求矫。    所以妊素,自动驾驶对社会徽、环境和经济带来的益处是多方面的脚匠。首先理湍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全警,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逝埠坍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挽常,即使提升不到100%安全粉茶洁,但是97%堂茅悼、99%可不可以匠苟?自动驾驶还能连带产生其它的好处狗,改善拥堵婪目辽、节省能源消耗耽、减少大气污染歌,以及使旅途时间利用更高效糙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溯旗,但我们说肯定也有挑战亢,世界上没有免费的午餐失比。对于使用者来说囊匿,有人机交互的挑战逆庐翰。还有失效模式控制铆,万一系统失效以后肥矾,怎样用冗余系统来后备控制谐盒崔。有跟其他车辆系统的交互缎,你不只是一辆车单独行驶在路面上连。怎么感知环境问册唱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绒斗。还有最后一个捎,再好的系统阑豌,当顾客不当使用的时候梢搓,怎么做这方面的技术应对处理戚。对于车辆设计来说瓤,还需要各种各样的冗余系统做后备嚎魔,确保自动驾驶安全梗耽懊。    其实魄,自动驾驶不光是技术问题抱疥外,更重要的是对社会和伦理的挑战哆集,大家是不是能接受食吞聊?首先态攀白,什么样的商业模式废慧,是我们现在继续卖车的模式晒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毋。基础设施的改变秦,比如说车道线坟狈、公路标识的统一冒鼓,这也是非常重要的底。还有保险公司是否接受仆摔拟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任偶莽嗽。最后是公众的接受程度酞醇,法律和法规的约束宠搏乔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拖碴,从而也引发了很多相关的讨论绊独。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糯?我们非常明确笆闹蒲,这也是一贯的战略和,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者论,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汤。    这里举个最近的例子舞浚咀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浦矗,已经在欧洲量产上市亲辖,今年下半年也将在中国投放市场敌瘸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统干共,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堂魔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枯冗海,而无需跟随前车结渴怒。要知道突略抽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霓,那就是到2020年括仙触,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罐刮桓。这是沃尔沃汽车庄重的声明筐,也是一个非常具有挑战性的目标穆疽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔼?    我们认为首先要充分研究捆,通过真实用户与真实交通妨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菩。还要多方的合作耗,沃尔沃汽车通过与包括供应商丧曹、大学研究机构筷禾圭,以及政府部门在内的强强联合炯桅惟,来应对全球挑战汰边理。自动驾驶之路没有捷径究冕,就像练马拉松一样蚂保。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叔、循序渐进的瓣蕉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞍补,我们走的每一步也都要以安全为核心贫堑侯。我们要以客户为导向霜,通过提炼典型路况怠,悉心定义测试所用的通勤道路岛,同时尽量控制风险屁林逞。在技术成熟之前漏猴本,必须反复的测试清,以保证安全与可靠火静埂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试就阂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目间趣:要验证对社会和经济带来的好处恋,是不是适合当前的交通环境疟,顾客玲滑、社会公众的接受程度匡,还有道路基础设施的支持是不是充分边观,与其它车辆和道路使用者的互动烽淬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昂甭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了背,真正的大规模测试将在2017到18年迹揩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秀猩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目门。    上图右边是哥德堡市区的地图固遣,这条环路相当于上海的内环或中环徘,即城市高速交通路剁倍,是没有行人秽窖、自行车茹,也没有交通信号灯醒。自动驾驶测试者是租赁顾客剔倾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煌蛔。在驾驶过程中失,允许处理其它事务话劝烹,从驾驶员监控到不监控说汕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斯脱。    这里我要讲个非常重要的概念镁锨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怜卢寄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粹涎晃,驾驶员还是负责监控和指令菊说,必要时案嫌虾,还应尽快接管人工干预坪,所以还有不少局限性榷该。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墓爬吧,车辆负责监控交通环境容视挨,根据路况决策和反应撅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吗匈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔷亲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理系。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度违稼,驾驶员需要对驾驶负责论。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸去,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倾迪,或者SAE第4级的程度甲承,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痊季。可以看出铃沙,这是两个阶段之间非常明显的分界线填核稍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凄廖,简单地讲暮胚,是通过多传感器融合姓,包括单个或数个摄像头阑衡、毫米波雷达澄晌淬、激光雷达杉漓钎、超声波传感器等郊,加上云端和高精度地图沉寐贺,来感知周围环境歇,评估路况和交通状况些尘,相应决策与控制剿滥苯,最后通过制动竣沛、转向和发动机系统来执行干预为侣。处于安全和可靠的考虑侣,我们有备份系统寂念错,冗余的执行机构胎烈,万一其中一套系统有问题屑镣水,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司害虾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讥购。2017年饭上,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粟斥,随后我们将在中国并慷级、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痞钒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶护,自动驾驶的远景又如何咆慕磷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懊吾皑。如果大多数车辆有自动驾驶功能冻,车辆可以与人赐、车抗、路互相沟通确虹力,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旱火,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纫婆撤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时写,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幢勃恕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感县晤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栓咸。 责编迫垮薪:李芳" "   从很多角度来讲却镶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俯霜济。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戊娃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功口形,国产化是必须的道路持堪纫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镣酸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套媚,能够接触到更多的消费群体踌还墩。在网络发展策略方面斥,我们会更加看重网络的构成形式读圭,像城市快修店花炉诧、售后维修中心皑腐喷、维修工厂等扫福唤,主要目的是增加服务的便利性犀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荒。    上周末(7月29日)祟眠,在接受采访时坷苦窃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哦茹习,回答了中国经济网等媒体的提问彻雹,内容涉及国内高档车市程樘选,宝马在中国市场的发展战略酬认乱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拢卉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潮森倍,年轻伯、专注络,富有亲和力;与媒体的沟通自然徒、坦诚簧蠢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力免。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遂,刘智说窟栖,中国经济发展已经进入一个新常态堵门,就是从高速增长进入一个健康棠哼、可持续性的增长恒财鼓。但是忙昂撅,随着经济运行质量的提高烷聚,每一个百分点的增长堤藐辆,都是一个不容小觑的数量老。把这个结论放到豪华车领域漠,我们所存在的这个行业喜痞,应该不会有前几年爆发性的增长伴,市场会以一个比较稳定冻、健康孤、可持续的态势继续发展兢。就宝马而言姆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辑班成。比如苍攻厂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售家杰纠,而是把新车系啤、二手车蠕举,技术保险琉封起,国际式售后服务一起发展怠坍晒,我们叫“利润四驱”缸淑啤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展北弯。    今年伯炬,在集团诞生100周年之际歇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歼。那么亲领还,这些战略在中国市场怎样“落地”痊部?刘智谈到狙母,宝马集团刚推出新的第一战略圈朴交,其中的很多元素不仅是契合中国市郴辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沛。他举例说拟旱鞭,宝马提出的智能互联概念闭滑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞥慑仆,领先欧洲10年以上邪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斡。再比如新能源方面廓咳蔽。中国政府强调赎奸些,到2020年新能源车要达到500万辆俺删。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线固川淀,包括纯电动和插电式混合动力车型劝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哗。所以在新能源车领域困惭羡,宝马会加大对中国市场的投入嗽吻陌。因此汗,“从很多角度来讲懒瑰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”目戚纱,刘智说勘末荣。 BMW i3    随着本土化战略的实施酮继,高档车市场国产车型所占比例越来越大入湾。那么肆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的性?刘智介绍说碑,目前辩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圈捅尘。在几大豪华车品牌里面唤坞,就进口车的销量来讲沟铝羡,宝马应该是最大的颈极。我们对目前的状况还是满意的垂莫。因为这本身就是在我们的商业计划内辨。    至于将来杜芜,刘智强调逃誊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畔,必须在中国取得成功炔岭,在中国取得成功勿,国产化是必须的道路”善报啡。所以阔捞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心噬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作深井叭。不久前澳鄙泻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洁残。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惫。从长远来讲丧借鞭,国产车型的占比会越来越高澎。 全新BMW X1    近年来肛,高档车市场经销商层面的动向备受关注徊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帛及稠?刘智认为瑟,应该说滴,这是一个行业性话题精惶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力割沉咆,在厂商给予经销商更多的支持配合后叼贫倾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势红。就今年上半年的情况而言盆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抨辰。对比去年的数据嵌酒,我们发现瞳坡,不管是在新车毛利法,还是其他业务板块犬,尤其是在售后凑侥病、二手车娜、金融保险等等几个业务板块磊温熊,我们都有了明显的进步衅锨娠。因此僵,他觉得轮:“目前存奋始,宝马的经销商网络是非常健康的”咎。因为贺,随着中国市场的不断成熟掀寞烩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式态。从厂家的角度来讲洽,我们也不断调整新车的供求关系诗雄钎,调整车型的配比勃精镣,调整商务政策聘非。综合下来涣沉,应该说目前宝马经销商网络宦协钒,处于一个非常健康的可持续发展状态碑碑畴。 全新BMW 7系    那么山颁陶,比较以往兼敝,宝马在经销商网络的拓展上皖,节奏会不会放缓一些券?刘智表示屯姜,在经销商网络上弯固,我们仍在稳健进行拓展杆漂甲,一步一个脚印地往前走蹈拈嗽。从绝对速度来讲东,或者是从增幅来讲郸刑,因为基数变的越来越大丸福默,所以这个百分比是越来越低的菠北,这是很正常的具亢。目前毯姬鸵,我们全国的零售网点超过了五百家蔬绘,覆盖了全国所有的省市自治区孰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硕膘帽,覆盖了很多中小城市粱黔涸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体推实梳。在网络的发展策略方面荡酸,我们会更加看重网络的构成形式熟垒,并不只关注于网络的数量澳烦闯。所谓的“形式”就是像城市快修店宋避、售后维修中心蝗、维修工厂等等一系列的体系概念娠兰。主要目的是增加服务的便利性懦抵即,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陋钦。对于经销商模净潮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本射,让他们有一个非常健康良性的发展剂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙$